2019年“春運(yùn)”大幕已拉開，今年春運(yùn)務(wù)工流、學(xué)生流、探親流疊加的出行高峰，一票難求現(xiàn)象仍未緩解。數(shù)據(jù)顯示，鐵路預(yù)計(jì)今年發(fā)送4.13億人次，官方預(yù)計(jì)今年全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到29.9億人次，再創(chuàng)新高。

　　在廣西，由于春運(yùn)旅游人流擁擠與搶票的難度，壯觀的摩托車返鄉(xiāng)大軍成了一道非常搶眼的風(fēng)景線。

　　春運(yùn)一票難求，甚于往年

　　春運(yùn)是全世界范圍內(nèi)最大規(guī)模的人口遷徙活動(dòng)，一票難求的背后，是國(guó)內(nèi)交通運(yùn)力上依然難以滿足這種龐大的春運(yùn)旅客需求量。過(guò)去順風(fēng)車在某種程度上其實(shí)是分擔(dān)了春運(yùn)的壓力。

　　滴滴數(shù)據(jù)顯示，2018年春運(yùn)，滴滴順風(fēng)車運(yùn)送乘客3067萬(wàn)人次，等于17萬(wàn)架波音737飛機(jī)的運(yùn)送量。但由于滴滴下線整改，春運(yùn)打車難的問(wèn)題比往年更為嚴(yán)峻，這意味著同樣存在超過(guò)3000多萬(wàn)有意愿選擇順風(fēng)車回家的用戶，面臨著出行難題。

　　順風(fēng)車其實(shí)是對(duì)于汽車、火車高鐵、飛機(jī)之外的一種有力的運(yùn)力補(bǔ)充，按照每一輛車能搭乘的乘客3~4人來(lái)算，全國(guó)順風(fēng)車能分擔(dān)的春運(yùn)旅客人次高達(dá)幾千萬(wàn)。而今年出行人次再創(chuàng)新高的背后，是更大的春運(yùn)出行人次與運(yùn)力壓力。

　　因此，在春節(jié)一票難求、跨區(qū)域運(yùn)輸需求量特別大的時(shí)候，順風(fēng)車是不少用戶回家的重要備選項(xiàng)之一。

　　從價(jià)格與出行性價(jià)比來(lái)看，春運(yùn)期間出行市場(chǎng)價(jià)格超出很多普通人的預(yù)算，而車主開順風(fēng)車順路捎個(gè)人，等于變相降低油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)，而用戶選擇順風(fēng)車，也降低了自己回家的成本。

　　政策層面過(guò)去對(duì)順風(fēng)車一直抱有寬容、鼓勵(lì)和提倡的態(tài)度。因?yàn)轫橈L(fēng)車本身具有一定的公益性質(zhì)，可以緩解城市交通擁堵、改善環(huán)境，在春運(yùn)這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，便民公益性質(zhì)極度凸顯。

　　早在2016年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確鼓勵(lì)私人小客車合乘，指出城市應(yīng)鼓勵(lì)并規(guī)范其發(fā)展。但滴滴因安全事故下線順風(fēng)車之后，目前的現(xiàn)狀其實(shí)有負(fù)過(guò)去政策層面對(duì)順風(fēng)車行業(yè)的期待。

　　春運(yùn)共享計(jì)劃，公益訴求超過(guò)商業(yè)化訴求

　　不過(guò)，當(dāng)前順風(fēng)車的市場(chǎng)空白局面已經(jīng)被打破——但不是被滴滴打破，而是一家叫哈啰出行的平臺(tái)。2018年9月，哈羅單車升級(jí)為哈啰出行，從單一的共享單車企業(yè)成長(zhǎng)為包括單車、助力車和汽車等綜合業(yè)務(wù)的移動(dòng)出行平臺(tái)。

　　日前據(jù)消息指出，哈啰出行全新上線的順風(fēng)車業(yè)務(wù)推出了“共享春運(yùn)”計(jì)劃，也就是私家車互助回家，并提供3000萬(wàn)共享基金補(bǔ)貼跨城出行。與此同時(shí)，哈啰上線制作了創(chuàng)意H5《測(cè)測(cè)你的春運(yùn)回家難度指數(shù)》在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)測(cè)試回家難度，難度系數(shù)分別為回家便利戶、回家困難戶、資深回家困難戶、頂級(jí)回家困難戶，引發(fā)了朋友圈測(cè)試曬圖熱潮。

　　據(jù)悉，哈啰出行招募順風(fēng)車司機(jī)僅20天就已經(jīng)突破100萬(wàn)，其中一線及新一線城市車主占5成以上（57%），1月25日已在上海、廣州、深圳、杭州、合肥、東莞、成都6個(gè)城市上線試運(yùn)營(yíng)。上述城市用戶通過(guò)更新后的“哈啰出行”APP，可便捷使用市內(nèi)或跨城順風(fēng)車服務(wù)。

　　目前參與哈啰出行共享春運(yùn)跨城的城市名單已經(jīng)達(dá)22個(gè)，基本囊括了當(dāng)下核心的春運(yùn)人口流出地城市。

　　哈啰出行這個(gè)時(shí)候上線順風(fēng)車共享計(jì)劃，不僅可以緩解今年春運(yùn)的出行壓力，更能幫助更多用戶便捷回家。對(duì)于不少搶不到票的用戶來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車不是錦上添花，而是雪中送炭。

　　因此，純粹從競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系去看待哈啰出行的春運(yùn)順風(fēng)車業(yè)務(wù)或許并不全面，這事本身有它的公益性的一面——春運(yùn)共享的計(jì)劃更多是推動(dòng)互助回家。

　　春運(yùn)奇襲，哈啰出行的戰(zhàn)略考量與邏輯

　　從出行市場(chǎng)來(lái)看，過(guò)去順風(fēng)車業(yè)務(wù)的短板在于對(duì)司乘雙方的篩查執(zhí)行不嚴(yán)，以及過(guò)于強(qiáng)調(diào)社交并對(duì)用戶隱私保護(hù)上存在缺失與漏洞。而在目前敢于推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)的企業(yè)平臺(tái)，需要勇氣，也需要企業(yè)責(zé)任感并在產(chǎn)品技術(shù)與安全保障層面做足功課，因?yàn)楸仨毚_保將體驗(yàn)與安全做到極致。

　　哈啰順風(fēng)車此刻上線或許有其更深層次的戰(zhàn)略考量，一方面是順風(fēng)車業(yè)務(wù)避開了滴滴的大本營(yíng)，具備彎道超車的可能性。

　　另一方面，順風(fēng)車的用戶基礎(chǔ)比較好，市場(chǎng)教育已經(jīng)成熟，春節(jié)需求量龐大，市場(chǎng)也需要一家非滴滴系而又有權(quán)威信用背書、確保用戶體驗(yàn)優(yōu)質(zhì)與安全保障的平臺(tái)來(lái)滿足需求，它具備快速引爆市場(chǎng)的可能性。

　　在外部客觀條件成熟的前提下，目前哈啰順風(fēng)車的運(yùn)營(yíng)邏輯與滴滴的運(yùn)營(yíng)邏輯與策略有了變化。

　　哈啰順風(fēng)車在安全保障方面做了一系列規(guī)范和專業(yè)技術(shù)設(shè)定，如從產(chǎn)品定位上杜絕相關(guān)社交功能、司乘溝通采用虛擬號(hào)碼、建立車主多重審核制度、設(shè)有7x24小時(shí)客服、為司乘雙方免費(fèi)提供人身意外險(xiǎn)、意外醫(yī)療險(xiǎn)等，讓順風(fēng)車業(yè)務(wù)回歸出行本質(zhì)，依靠技術(shù)提升安全保障。

　　針對(duì)車主的多重審核制度，哈啰順風(fēng)車會(huì)設(shè)立事前、事中、事后各環(huán)節(jié)的審核體系。

　　事前初審階段，需要車主線上提交身份證、駕駛證和行駛證信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)匹配，哈啰順風(fēng)車進(jìn)行嚴(yán)格篩查。通過(guò)初審并不意味著車主就能接到訂單，在事中核心審核環(huán)節(jié)，哈啰順風(fēng)車?yán)�用人臉識(shí)別等技術(shù)確保實(shí)際駕駛?cè)伺c此前提交的車主資料相符。

　　事后環(huán)節(jié)中，車主完成訂單后，系統(tǒng)隨機(jī)進(jìn)行抽查檢驗(yàn)，針對(duì)線路出現(xiàn)過(guò)偏差、計(jì)費(fèi)出入較大、遭投訴較多的車主進(jìn)行定向抽查，確保車主端服務(wù)品質(zhì)。

　　在商業(yè)上的考量，哈啰順風(fēng)車更多讓渡給了用戶體驗(yàn)與安全上的細(xì)節(jié)管理提升。筆者了解到，哈啰順風(fēng)車的車主管理機(jī)制中，車主信用分體系和考核評(píng)分體系與平臺(tái)接單數(shù)量直接掛鉤，針對(duì)失信車主，哈啰順風(fēng)車也會(huì)采取降分、降級(jí)、封號(hào)等處罰措施。

　　值得一提的是，哈啰順風(fēng)車對(duì)車主和乘客均實(shí)行實(shí)名認(rèn)證，進(jìn)一步提高司乘雙方的安全保障。

　　據(jù)了解，哈啰出行客服部門設(shè)有7x24客服，全面響應(yīng)車主和乘客遇到的各類問(wèn)題。哈啰順風(fēng)車頁(yè)面設(shè)有“一鍵報(bào)警”功能，開通警企合作綠色通道，設(shè)置緊急聯(lián)系人等安全功能，多重機(jī)制保障人身安全。

　　春節(jié)是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，早年微信在春節(jié)推出了微信紅包奇襲了支付寶的大本營(yíng)。而抖音也利用春節(jié)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，通過(guò)運(yùn)營(yíng)快速引爆市場(chǎng)。

　　之所以如此，源于春節(jié)創(chuàng)造了集體性、一致行動(dòng)（春運(yùn)）與大規(guī)模社交活動(dòng)參與，在這種集體性社交效應(yīng)驅(qū)動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品如果契合剛需，體驗(yàn)優(yōu)質(zhì)，運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，容易在春節(jié)引發(fā)口碑效應(yīng)與裂變效應(yīng)，繼而創(chuàng)造奇跡。

　　從順風(fēng)車市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，當(dāng)前無(wú)論是出租車和快車的消費(fèi)均無(wú)法支撐起當(dāng)前巨大的出行市場(chǎng)體量，市場(chǎng)主流玩家退出，人們?cè)诖汗?jié)時(shí)間段對(duì)順風(fēng)車的需求被人為壓制了。

　　哈啰出行奇襲順風(fēng)車市場(chǎng)，顯然能給予市場(chǎng)消費(fèi)者一種超出預(yù)期的意外。前面說(shuō)到，微信支付與抖音產(chǎn)品爆發(fā)原因，都在于釋放了特定時(shí)間點(diǎn)用戶被壓制的潛在需求。哈啰順風(fēng)車的此次春運(yùn)奇襲有同樣的邏輯在。

　　因此，如果哈啰順風(fēng)車能提供更安全、高效以及性價(jià)比的產(chǎn)品體驗(yàn)，它點(diǎn)燃市場(chǎng)口碑的可能性還是頗大的。

　　技術(shù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)，哈啰順風(fēng)車的潛力與機(jī)會(huì)

　　數(shù)據(jù)顯示，順風(fēng)車去年一年大概為滴滴貢獻(xiàn)了八億元的利潤(rùn)，貢獻(xiàn)了其整個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)10%的訂單，失去順風(fēng)車業(yè)務(wù)，對(duì)滴滴估值也造成了很大打擊。

　　順風(fēng)車是個(gè)典型的依賴規(guī)模驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，對(duì)用戶基數(shù)和司機(jī)基數(shù)的依賴都比較大，當(dāng)前哈啰在司機(jī)端的基數(shù)已經(jīng)逐步形成，接下來(lái)就看如何引爆用戶端了。

　　順風(fēng)車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)或許對(duì)于當(dāng)前哈啰出行有著重要的戰(zhàn)略意義，是哈啰出行構(gòu)筑多元、開放、融合智慧出行平臺(tái)戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)。

　　總體來(lái)看，它是哈啰出行在技術(shù)、場(chǎng)景、大數(shù)據(jù)協(xié)同的布局思路，比如在單車市場(chǎng)，哈啰能夠低調(diào)壯大的原因在于它不是摩拜ofo那種資本驅(qū)動(dòng)模式，而是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，比如哈啰研發(fā)的BOS端APP，能夠?qū)�單車�?shí)時(shí)監(jiān)控，包括單車數(shù)量、狀態(tài)、位置等。

　　而在順風(fēng)車市場(chǎng)，也是通過(guò)大數(shù)據(jù)展現(xiàn)各地、各時(shí)段的打車情況，便于乘客規(guī)劃出行。在安全方面，哈啰也做了一系列規(guī)范和專業(yè)技術(shù)設(shè)定。包括順風(fēng)車頁(yè)面的“一鍵報(bào)警”，設(shè)置緊急聯(lián)系人等安全功能以及開通了警企合作綠色通道等。

　　本質(zhì)上，它更多是通過(guò)技術(shù)機(jī)制來(lái)打磨產(chǎn)品體驗(yàn)，提高安全保障。而在阿里生態(tài)體系中，哈啰出行的戰(zhàn)略協(xié)同角色日益凸顯，包括與阿里云的業(yè)務(wù)協(xié)同，通過(guò)多項(xiàng)出行數(shù)據(jù)的結(jié)合來(lái)提升用戶體驗(yàn)。

　　目前哈啰已擁有單車、助力車、打車、順風(fēng)車四項(xiàng)業(yè)務(wù)，單車、助力車已經(jīng)做到行業(yè)第一，它證明了自己不是野蠻生長(zhǎng)，而是智慧交通的組成部分，是技術(shù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　當(dāng)前以哈啰的體量還不足以沖擊滴滴的地位，畢竟滴滴已經(jīng)沉淀了大量用戶習(xí)慣。不過(guò)，順風(fēng)車的技術(shù)和體驗(yàn)升級(jí)是一種行業(yè)趨勢(shì)和方向，出行行業(yè)不是所有業(yè)務(wù)都是贏家通吃的。

　　從市場(chǎng)格局來(lái)看，未來(lái)滴滴仍將持續(xù)領(lǐng)先，但入局的市場(chǎng)玩家不斷增多，市場(chǎng)格局并不穩(wěn)固，在易到曹操美團(tuán)之外，首汽、上汽、寶馬、吉利等眾多傳統(tǒng)車企也在蠶食中高端市場(chǎng)，當(dāng)前哈啰出行又在搶占順風(fēng)車市場(chǎng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)不是鐵板一塊，還存在一定變量。

　　從哈啰的做法來(lái)看，其實(shí)是針對(duì)順風(fēng)車過(guò)去的短板與缺口，有針對(duì)性的進(jìn)行了補(bǔ)齊與防范，通過(guò)技術(shù)手段提升順風(fēng)車的安全保障，覆蓋跨城用戶春運(yùn)回家的剛需，給它的順風(fēng)車業(yè)務(wù)提供了更多的可能性，如果帶動(dòng)市場(chǎng)口碑，或?qū)�哈啰的打車、單車、助力車均有較大的推動(dòng)。

　　基于“順風(fēng)車”的公益性與便利性，因噎廢食并不可取。一家公司犯錯(cuò)，牽連到其他公司甚至一個(gè)行業(yè)的可持續(xù)性不符合市場(chǎng)邏輯。滴滴自身需要整改，但順風(fēng)車是剛需，是服務(wù)大眾的。當(dāng)然，平臺(tái)方應(yīng)該更多思考如何通過(guò)技術(shù)與合理的機(jī)制確保司乘兩端的安全與體驗(yàn)。當(dāng)前滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)在無(wú)限期下線中，美團(tuán)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)也劃上了休止符，市場(chǎng)其實(shí)在期盼能有一家更好的順風(fēng)車平臺(tái)出現(xiàn)。

　　共享單車早已不再是兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面，或許明年春節(jié)到來(lái)時(shí)，網(wǎng)約車或也將不再是一家獨(dú)大，而哈啰出行會(huì)是順風(fēng)車市場(chǎng)的那個(gè)新巨頭嗎？我們拭目以待。

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