近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，各地對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的布局也在逐步擴(kuò)大。然而新京報(bào)記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，充電樁數(shù)量增長(zhǎng)的背后仍存在一些問題：安裝家用充電樁阻礙多，安裝要先過物業(yè)關(guān)；公共充電樁布局不合理，導(dǎo)致有些要排隊(duì)、有些無人用的情況出現(xiàn)。充電便利性仍是困擾車主出行、影響新能源車快速發(fā)展的重要因素之一。

　　家用充電樁安裝難度仍不小

　　中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟2月25日發(fā)布的2019年1月全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示，截至2019年1月，通過聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約74.3萬輛車的車樁相隨信息，其中建設(shè)安裝私人類充電樁51.1萬臺(tái)。

　　然而新京報(bào)記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，安裝家用充電樁需過多項(xiàng)關(guān)卡，例如物業(yè)；而無法安樁的車主只能“飛線”充電，容易導(dǎo)致安全隱患。

　　案例一、耗時(shí)半年物業(yè)才“放行”

　　家住東四環(huán)外的孫女士在2016年年底購(gòu)買了一輛標(biāo)稱綜合續(xù)航里程為300公里的自主品牌純電動(dòng)車，并使用至今。新車提車后不久，孫女士就辦理了公用充電樁電卡，同時(shí)也開始向廠家和國(guó)家電網(wǎng)申請(qǐng)安裝家用充電樁，然而安樁的過程并不算順利。

　　據(jù)孫女士描述，起初購(gòu)買電動(dòng)車最為擔(dān)心的就是充電環(huán)節(jié)。安裝家用充電樁除了需要提交車主、4S店以及所居住物業(yè)三方同意安裝充電樁的意見簽署表、基本信息等一系列表格外，還需要提供車位等相關(guān)證明材料，湊齊資料之后才能開始安裝。

　　孫女士擁有一個(gè)地下出庫(kù)車位的使用權(quán)，但物業(yè)方面起初并不支持安裝充電樁。孫女士曾與物業(yè)部門多次協(xié)商都未果。物業(yè)方面給出的理由集中在用電量過大可能會(huì)影響全樓用電、充電樁本身的安全問題以及本小區(qū)沒有安裝充電樁的先例這個(gè)問題。直到孫女士找到國(guó)家電網(wǎng)工作人員經(jīng)勘察后得出車位具備安裝充電樁條件后，物業(yè)才“放行”，僅溝通環(huán)節(jié)就用了半年時(shí)間。

　　據(jù)孫女士介紹，在她居住的小區(qū)內(nèi)，還有另外一家也存在“安樁難”的問題，最終未能安裝成功。“他們起初也是因?yàn)槲飿I(yè)不同意安樁，但好在那家住在一層，車輛需要充電時(shí)‘飛線’就解決了，所以也就沒再和物業(yè)交涉安樁的事情。但我住在24樓，這個(gè)方法根本不現(xiàn)實(shí)，而且‘飛線’功率只有1千瓦，充滿要10多個(gè)小時(shí)。而且周邊公用充電樁多位于商場(chǎng)地下停車場(chǎng)，停車費(fèi)、充電電費(fèi)再加上服務(wù)費(fèi)，無奈只得‘死磕’�！�

　　案例二、以“無固定車位”拒絕安樁

　　2月25日，北京市小客車指標(biāo)辦公布了2019年第一期搖號(hào)數(shù)據(jù)。根據(jù)規(guī)定，本年5.4萬個(gè)個(gè)人新能源小客車指標(biāo)將在本期配置完畢。

　　吳小姐成為今年第一期新能源小客車號(hào)牌的“中簽”者之一。然而由于吳小姐居住的是老舊小區(qū)，私家車并無私人停車位。吳小姐曾嘗試與其小區(qū)管理物業(yè)溝通，想安裝充電樁。但由于沒有固定停車位，因此目前不能安裝充電樁。

　　吳小姐表示：“我們這個(gè)小區(qū)里有很多戶人家都購(gòu)置了純電動(dòng)新能源車，但都受制于沒有固定的停車位，物業(yè)不同意。所以都沒有安裝私人充電樁。但是我確實(shí)有用車需求，所以只能先把車買了，接下來只能走一步說一步了。”

　　案例三、居委會(huì)以非物業(yè)公司推諉

　　國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》中提到，報(bào)裝充電樁需提供居民身份證或戶口簿、固定車位產(chǎn)權(quán)證明或產(chǎn)權(quán)單位許可證明、物業(yè)部門出具允許施工的書面說明等申請(qǐng)資料。

　　其中，最重要的就是需要物業(yè)部門出具允許施工的書面說明，車主申請(qǐng)安裝充電樁失敗也大都因物業(yè)不同意卡在這一環(huán)節(jié)。

　　新京報(bào)記者在走訪時(shí)了解到，目前仍有部分老舊小區(qū)除沒有固定停車位外，也沒有物業(yè)公司，只有居委會(huì)。

　　家住南禮士路附近的居民張先生表示，自己購(gòu)買新能源車已多時(shí)，也請(qǐng)國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)工作人員前來勘察過是否具備安樁的條件。但在走安裝充電樁申請(qǐng)流程時(shí)，由于小區(qū)沒有物業(yè)公司，所以只能與所在社區(qū)居委會(huì)表達(dá)自己想安裝充電樁的訴求，以及安樁需要小區(qū)居委會(huì)同意蓋章。

　　“起初居委會(huì)答應(yīng)的特別痛快，但一看我拿來需要簽字蓋章的同意書上寫的是物業(yè)公司，居委會(huì)就表示自己并不是物業(yè)公司，所以不給蓋章。也以自己不具備部分物業(yè)公司的職權(quán)為由，拒絕出具以‘居委會(huì)’落款的同意書�！睆埾壬�表示。

　　最終，保留了一年時(shí)間的充電樁也未能成功安裝。

　　公共充電樁布局不完善充電有點(diǎn)兒難

　　2018年12月10日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等四部委聯(lián)合制定《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》）提出，力爭(zhēng)用三年時(shí)間，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，以進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

　　《行動(dòng)計(jì)劃》還指出，目前我國(guó)已建成充電樁數(shù)量超過60萬個(gè)，但距離“一車一樁”還相差甚遠(yuǎn)。電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院高級(jí)工程師饒建業(yè)曾表示，之前中國(guó)新能源汽車的系列政策著力點(diǎn)都集中在電動(dòng)汽車上，一定程度上忽略了對(duì)充電設(shè)施發(fā)展的支持。另外，有部分充電樁安裝地理位置不合理，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間空閑無人用。

　　充電樁位置不佳無人使用

　　2019年1月全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁34.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)42.8%。然而新京報(bào)記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，有部分公共類充電樁或因安裝位置不佳，很少有人用。

　　記者在北京慈云寺北里某小區(qū)附近停車場(chǎng)看到3個(gè)充電樁，均為特來電的充電樁，兩個(gè)慢充樁、一個(gè)快充樁�？梢钥吹剑瑑蓚�(gè)慢充樁上有很明顯的廣告張貼痕跡，快充樁旁邊還堆放著廢棄自行車。且由于3個(gè)充電樁均未配有顯示屏幕，周圍也沒有相關(guān)管理員，因此能否正常使用也未可知。

　　據(jù)周邊居民介紹，這個(gè)充電樁去年建成后就極少有人用，而且由于停車場(chǎng)停車位非常緊張，晚上還會(huì)出現(xiàn)“油車占位”的現(xiàn)象。

　　綜合充電費(fèi)用高 電樁多閑置

　　還有部分城區(qū)內(nèi)充電站因充電綜合費(fèi)用高等原因，導(dǎo)致一些充電樁長(zhǎng)時(shí)間閑置。

　　新京報(bào)記者在國(guó)家電網(wǎng)充電站(西城區(qū)金融街(000402)購(gòu)物中心)處看到該充電站配有5個(gè)快充樁以及4個(gè)慢充樁，充電樁均可以正常工作�，F(xiàn)場(chǎng)僅有一輛純電動(dòng)車在進(jìn)行慢充，除兩個(gè)快充樁車位被“油車占位”外，其余充電樁都屬空閑狀態(tài)。地下停車場(chǎng)相關(guān)工作人員介紹，該充電站白天人比較少，晚上來充電的會(huì)多一些。此外，有時(shí)還有一些新能源租車公司會(huì)集中過來充電。此外，新京報(bào)記者在國(guó)家電網(wǎng)萬通廣場(chǎng)充電站看到有10個(gè)慢充樁，但僅有一輛車在充電，充電車位也大都空閑著。

　　相比之下，位于四環(huán)附近的遠(yuǎn)洋未來匯購(gòu)物中心以及朝陽公園所提供的充電站內(nèi)，正在充電的車輛比例能占到60%左右。

　　據(jù)新京報(bào)記者了解，想要在公共類充電樁充電，需支付停車費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)，以及電費(fèi)（電價(jià)分谷段、平段、峰段三個(gè)階段）。以一輛電池容積為60kWh的車來計(jì)算，剩余50%電量快充充滿需要半小時(shí)，同一地點(diǎn)電價(jià)峰段與谷段時(shí)段綜合充電費(fèi)差價(jià)在18元左右。若在停車費(fèi)更高的中心城區(qū)充電還需要再多花2-5元。

　　綜合上述情況來看，綜合充電費(fèi)用高的地方或時(shí)段，充電樁閑置現(xiàn)象更為普遍。

　　新京報(bào)記者 孫曉萌 編輯 陳小兵 攝影 孫曉萌 校對(duì) 柳寶慶