德國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不佳怪中國(guó)？美媒：不，中國(guó)一直是亮點(diǎn)

　　參考消息網(wǎng)3月27日?qǐng)?bào)道 美媒稱，德國(guó)制造業(yè)活動(dòng)滑坡應(yīng)該歸咎于中國(guó)和汽車業(yè)嗎？答案是否定的。

　　據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站3月26日?qǐng)?bào)道，德國(guó)制造業(yè)不景氣引發(fā)了對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)暗淡和金融市場(chǎng)下滑的擔(dān)憂。采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)也跌至6年半以來(lái)的最低點(diǎn)。

　　不過(guò)，這一切到底在多大程度上應(yīng)當(dāng)歸咎于中國(guó)？當(dāng)然，這個(gè)國(guó)家很大：去年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量占全球乘用車銷量的三分之一以上，全球汽車行業(yè)增長(zhǎng)的70%都依賴中國(guó)市場(chǎng)。去年，全球汽車銷量下降了6%，這是幾十年來(lái)的首次下降。因此，毋庸置疑，溢出效應(yīng)的潛在影響是巨大的。

　　報(bào)道稱，此外，德國(guó)汽車業(yè)的觸角幾乎延伸到所有行業(yè)，因此汽車業(yè)受到打擊會(huì)對(duì)歐元區(qū)及以外地區(qū)的制造業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。

　　報(bào)道指出，但對(duì)德國(guó)汽車制造商來(lái)說(shuō)，中國(guó)實(shí)際上一直是一個(gè)亮點(diǎn)。與大多數(shù)其他國(guó)家的汽車品牌相比，德國(guó)的汽車品牌表現(xiàn)相對(duì)更好。今年頭兩個(gè)月，德國(guó)汽車注冊(cè)量增長(zhǎng)超過(guò)8%，其中寶馬汽車公司的汽車注冊(cè)量激增近17%。這家汽車制造商在中國(guó)的銷量2018年增長(zhǎng)了7.7%，這在一片慘淡的業(yè)績(jī)面前令人松了一口氣。寶馬汽車公司去年成為首家在華接管合資企業(yè)的外國(guó)汽車制造商。其他德國(guó)汽車制造商也在考慮采取同樣的做法。

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