四月，上海。廠商云集，人頭攢動(dòng)。

　　在剛剛經(jīng)歷一場寒冬之后，這個(gè)春日的中國車市，如“群芳綻后蜂蝶舞”，爭奇斗艷，野趣橫生。

　　數(shù)量破紀(jì)錄的400余款車型，林林總總。亂花漸欲迷人眼也好，終究是盛放在了這個(gè)期盼已久的春天。人間四月，一年之計(jì)始于此，一眾車企試圖趁這樣一場盛會(huì)，為低迷的車市擂響戰(zhàn)鼓。

　　在此背景下，新能源汽車這一細(xì)分領(lǐng)域成為全場“春意正濃處”。然知否知否？十年造林，二十年造車。眼下，已是“市場政策雙驅(qū)、造車勢力三分、概念圍繞四化”的產(chǎn)業(yè)格局，新能源汽車看似繁花似錦，實(shí)際正處于千機(jī)百變中。

　　變數(shù)以一牽萬，機(jī)會(huì)稍縱即逝。

　　風(fēng)雨欲來！一眾車企中的代表者，北汽、廣汽、比亞迪(002594)、奇瑞的掌門人趁著齊聚魔都的時(shí)機(jī)，一起“圍爐放話”。

　　【人間四月車企“華山論劍”】

　　二十幾年前一個(gè)春天，東南季風(fēng)帶著溫?zé)岢睗竦臍庀�，從南到北吹暖了大半個(gè)中國。彼時(shí)，新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，也在太平洋(601099)西岸萌芽�？扇f事開頭難，從研發(fā)到生產(chǎn)、從示范到應(yīng)用，十幾年的光陰，才逐漸讓新能源由商用到乘用，直到2014年方揭開新能源汽車元年的幕布。然而，誰能料想，僅僅五年的時(shí)間，其勢之洶洶已不可擋。中國不僅成為全球新能源車第一大市場，更將新能源汽車產(chǎn)業(yè)賦予興國使命。習(xí)總書記指出，發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

　　“新能源車從2005年剛剛起步，到2015年，10年突破了1%，這很不容易的；從2015年到去年，花3年時(shí)間到了5%；我相信到2020年應(yīng)該接近10%�！�比亞迪董事長王傳福表示。

　　廿年積淀，五年爆發(fā)。新能源汽車已走到了關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。若是在武俠江湖中，每每到了江湖高手重新排位的時(shí)候，便會(huì)有武林大會(huì)，高手之間還會(huì)相約華山論劍。車企的江湖亦如是，兩年一度的上海車展就是一眾車企的武林大會(huì)。而今年相約“華山論劍”的代表，則是比亞迪、北汽、廣汽、奇瑞的掌門人王傳福、徐和誼、曾慶洪、尹同躍。四位掌門齊聚央視二套《對(duì)話》，共議“消費(fèi)升級(jí)下的汽車變局”。

　�。�4月21日晚間CCTV2《對(duì)話》欄目 王傳福、徐和誼、曾慶洪、尹同躍座談）

　　現(xiàn)場，幾位掌門人對(duì)于今年新能源汽車行業(yè)給出這樣的預(yù)測：徐和誼預(yù)測自主品牌的汽車銷量將會(huì)有3~4%的增長幅度；曾慶洪分析稱，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展會(huì)給國內(nèi)汽車業(yè)帶來新的生機(jī)，因此判斷這一數(shù)據(jù)將是3~5%；尹同躍則認(rèn)為，2019年將是自主品牌艱難的一年，或?qū)⒚媾R零增長的局面；王傳福給出的答案是5%，理由是，“自主品牌在新能源車上有很大的動(dòng)力和機(jī)會(huì)。”

　　對(duì)于整體形勢的分析，王傳福拋出觀點(diǎn)認(rèn)為：“今年我認(rèn)為是喜憂參半，傳統(tǒng)汽車有壓力，有危機(jī)。但是憂中有喜，喜大于憂。新能源車我相信依然能保持高速增長�！�

　　筆者更認(rèn)同比亞迪董事長王傳福的觀點(diǎn)。自主品牌在傳統(tǒng)汽車方面確實(shí)仍有壓力，但是根據(jù)近幾年的市場表現(xiàn)和消費(fèi)者期待值來說，其在新能源車方面潛力巨大。畢竟千帆過，百舸順勢流，新能源市場的繁榮早已離不開自主品牌的推動(dòng)。

　　【乍暖還寒際百舸爭流時(shí)】

　　有人用“春寒料峭”來形容這個(gè)四月。因?yàn)橹袊�車市�?018年陷入28年來的首次負(fù)增長，2019年第一季仍未能守得云開見月明。

　　不過，無論多熹微，也有晨光現(xiàn)。4月12日中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月乘用車銷量為201.9萬輛，同比下降6.9%，降幅明顯收窄，環(huán)比增長65.6%，今年一季度，乘用車銷量降幅比1~2月縮小3.8個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近幾個(gè)月乘用車銷量呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢，3月環(huán)比增長48.2%。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹近日分析指出，乘用車市場4月將有改善。

　　東邊日出西邊雨，整體車市還在擺脫春寒，新能源車細(xì)分市場卻進(jìn)入了春暖。今年一季度，新能源汽車批發(fā)銷售25.4萬輛，同比增長117.8%。由于2019第一季新能源乘用車銷量好于預(yù)期，乘聯(lián)會(huì)將預(yù)測的今年新能源車銷量從160萬輛上調(diào)到170萬輛。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽新能源實(shí)現(xiàn)銷量15.8萬輛，同比增長53%，連續(xù)六年位居中國純電動(dòng)汽車銷量第一，并位居全國新能源汽車銷量第二位。2018年比亞迪新能源汽車銷量24.78萬輛，連續(xù)五年全國新能源汽車銷量冠軍，四年全球新能源汽車銷量冠軍；進(jìn)入2019年，新能源汽車?yán)^續(xù)保持增長的勢頭，一季度比亞迪新能源汽車銷量達(dá)7.3萬輛，較去年同期同比上漲147%。

　　從比亞迪和北汽新能源的銷量成績單可以看出，逆勢增長的新能源汽車是大勢所趨。不僅如此，如百舸爭流般的各家車企，蜂擁搶灘新能源市場的決心，在4月21日晚間播出的《對(duì)話》中可見一斑。現(xiàn)場四位掌門分別給出了各自未來新能源車占比計(jì)劃：北汽未來三年新能源車銷售占比將達(dá)到50%；廣汽預(yù)計(jì)到2025年新能源車的市場占比達(dá)到20%；奇瑞未來三年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車達(dá)到20%；比亞迪未來三年80~90%是新能源。

　�。ū葋喌�2019年預(yù)計(jì)銷售將達(dá)到65萬輛，增長率30%，遠(yuǎn)超同行）

　　借用王傳福的一句話，現(xiàn)在是“政策+市場雙輪驅(qū)動(dòng)”的階段。同時(shí)，中國車企、新造車勢力和外資車企的三分天下也將這盤棋局?jǐn)噭?dòng)得更加撲朔迷離。在市場需求和“雙積分”等合力推動(dòng)下，三股勢力都在加快電動(dòng)化的布局。本次上海車展是今年新能源汽車爭奪戰(zhàn)的預(yù)熱場，不僅比亞迪、特斯拉等位居全球新能源銷量前列的車企使出殺手锏，各豪華車品牌與傳統(tǒng)車企也紛紛帶來重磅新能源車型，蔚來、威馬等造車新勢力也扎堆涌現(xiàn)。變數(shù)以一牽萬，機(jī)會(huì)稍縱即逝。誰都不敢掉隊(duì)。

　　【千機(jī)百變誰主沉浮】

　　所謂千機(jī)藏百變，百變蘊(yùn)千機(jī)。有觀點(diǎn)指出，雖然新能源汽車的賽道正處于上行通道，但機(jī)會(huì)并不屬于每一家企業(yè)。尤其是上個(gè)月出爐的2019年新能源補(bǔ)貼政策，大幅退坡50%以上，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為將會(huì)引發(fā)新能源汽車領(lǐng)域的洗牌。

　　風(fēng)雨欲來之際，一眾車企信心幾何？在本次《對(duì)話》節(jié)目中，談及自己企業(yè)的2019年銷量增長率， 4位掌門分別亮出了自己的目標(biāo)——北汽4-5%；廣汽6-8%；奇瑞沖100萬臺(tái)。而比亞迪則提出了30%的高目標(biāo)，頗令市場和投資者震驚。比亞迪壯志何來？據(jù)王傳福介紹，比亞迪2019年第一季度的新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到60%以上，公交車、重卡、出租車、網(wǎng)約車等則已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百分之百的電動(dòng)化。

　　(未來三年，比亞迪新能源汽車銷量占比預(yù)計(jì)將達(dá)到80%~90%)

　　實(shí)際上，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷量冠軍的比亞迪在新能源領(lǐng)域確占據(jù)一定的先發(fā)優(yōu)勢。近日，工信部發(fā)布《關(guān)于2018年年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》，比亞迪新能源汽車正積分最高，為49.47萬分。比亞迪去年約在研發(fā)上投入85.36億元，占營收的6.56%。面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡以及市場競爭更加激烈，比亞迪加快在電池、汽車、電子等領(lǐng)域整合，正通過進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)、提升產(chǎn)品競爭力、加快新車型的推出速度等措施來守擂以及應(yīng)對(duì)無補(bǔ)貼時(shí)代的到來。

　　政策和市場的變數(shù)一直會(huì)存在，王傳福表示：“可能會(huì)帶來一些挑戰(zhàn)，但是比亞迪新能源汽車，已經(jīng)有預(yù)備的措施迎接挑戰(zhàn)……比亞迪最早從電池開始起家，三電技術(shù)做的比較深入，我們有信心通過苦練內(nèi)功，在把產(chǎn)品做好的同時(shí)，優(yōu)化成本�！�

　　一位分析者表示，人們總是高估兩年之后的變化，卻低估世界十年之后的變化。中國新能源汽車經(jīng)歷了從無到有再變強(qiáng)的階段，無非10年左右。隨著電動(dòng)化、智能化、共享化趨勢的加快，汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來有史以來最大的一場變革，不適時(shí)轉(zhuǎn)型就會(huì)有被顛覆的風(fēng)險(xiǎn)。

　　王傳福也認(rèn)為，新能源汽車迎來了百年不遇的好機(jī)遇，也將面臨一場大變革�！跋Ｍ�在這個(gè)大的變革當(dāng)中，我們能夠聯(lián)合更多的力量，把這個(gè)‘船’做穩(wěn)一點(diǎn)，把這個(gè)方向找準(zhǔn)，認(rèn)清復(fù)雜性，創(chuàng)造真正的歷史。”

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