高鐵，作為一種快速高效且環(huán)保的交通運(yùn)輸方式，其在我們現(xiàn)代化的生活中扮演著很重要的作用�？删褪沁@樣一個(gè)能改變?nèi)藗兩�活出行方式的革命性交通工具，卻被美國(guó)政府活生生扣上了威脅美國(guó)國(guó)家安全的帽子。

　　什么？中國(guó)高鐵威脅美國(guó)國(guó)家安全？聽到這個(gè)消息肯定不少人都會(huì)感覺很詫異，好端端的高鐵，怎么會(huì)成為了威脅美國(guó)國(guó)家安全的存在。其實(shí)大家也不必見怪，美國(guó)只是被害妄想癥有些嚴(yán)重罷了，畢竟德國(guó)和日本的汽車都能威脅美國(guó)國(guó)家安全呢，更何況高鐵了。

　　可能在美國(guó)政府眼里，所有帶電的都會(huì)威脅美國(guó)國(guó)家安全吧。那除了這些，估計(jì)也就只剩下板磚石頭之類的不會(huì)對(duì)其有威脅了。一切其他國(guó)家比美國(guó)厲害的技術(shù)和產(chǎn)品，都可以作為威脅美國(guó)國(guó)家安全的存在，中國(guó)的高鐵也是同理。

　　我國(guó)高鐵全球領(lǐng)先

　　眾所周知，我國(guó)的高鐵發(fā)展在世界范圍內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的，不僅運(yùn)行速度很快，運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，而且普及率和覆蓋率也都很高。到目前為止，我國(guó)仍然保持著350公里每小時(shí)的全球最快的高鐵運(yùn)營(yíng)速度記錄。

　　而在磁懸浮列車方面，雖然世界最高時(shí)速記錄的保持者是日本的JR磁懸浮L0系高速列車在2015年創(chuàng)下的603公里每小時(shí)的記錄。但是在正常商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面，我國(guó)上海的磁懸浮列車仍然以431公里每小時(shí)的時(shí)速傲視群雄，承擔(dān)起了世界運(yùn)營(yíng)速度最快的磁懸浮列車的頭銜。

　　而最近，我國(guó)剛剛試驗(yàn)成功的600公里高速磁懸浮樣車在青島下線。目前，我國(guó)高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350公里每小時(shí)，飛機(jī)巡航時(shí)速為800至900公里每小時(shí)。時(shí)速600公里每小時(shí)的高速磁懸浮列車恰好可以填補(bǔ)高鐵和航空之間的這段速度空白。

　　高鐵？動(dòng)車？傻傻分不清

　　其實(shí)，高鐵并不是我們所謂的“和諧號(hào)”和“復(fù)興號(hào)”之類的列車，高鐵指的是一種軌道交通系統(tǒng)�？赡芷綍r(shí)坐火車較多的細(xì)心小伙伴也不難發(fā)現(xiàn)，D字頭和G字頭的列車，它們所跑的軌道是不一樣的。

　　高鐵軌道所采用的是無(wú)砟的“無(wú)縫軌道”。所謂無(wú)砟，就是在鐵路建設(shè)的過(guò)程中，省去了鐵軌間用于減震降噪的小石子，取而代之的是更加現(xiàn)代化的混凝土板。而“無(wú)縫軌道”的采用，就避免了火車輪子與鐵軌撞擊時(shí)產(chǎn)生的“咯噔”聲，也讓列車的運(yùn)行更加平順安靜。

　　所以，為了保障高鐵軌道上列車的高速運(yùn)行，高鐵軌道的質(zhì)量與技術(shù)指標(biāo)，都要比普通軌道更加嚴(yán)格。

　　而至于D字頭和G字頭列車的區(qū)別其實(shí)也不難理解。G字頭列車也就是我們所謂的“高鐵動(dòng)車組列車”，正常情況下列車在全程運(yùn)行中的最高速度要達(dá)到300km/h以上，G字頭列車必須經(jīng)過(guò)300km/h的高鐵軌道路段，不過(guò)也有的只是部分經(jīng)過(guò)。

　　D字頭列車是我們平時(shí)所稱的“動(dòng)車組列車”，也稱為“常規(guī)動(dòng)車組列車”，其最高時(shí)速不超過(guò)250km/h，而且也可以在高鐵軌道上運(yùn)行。不管什么車次的列車，都可以跨越不同速度等級(jí)的鐵路行駛。高級(jí)列車跑低級(jí)線路時(shí)，列車最高速度取決于鐵路限速，低級(jí)列車跑高級(jí)鐵路時(shí)，列車最高速度取決于列車本身的設(shè)計(jì)速度。

　　其實(shí)不論是G字頭列車還是D字頭列車，他們都是動(dòng)車組列車。而我們現(xiàn)在的動(dòng)車組列車和傳統(tǒng)的普通列車最主要區(qū)別在于，動(dòng)車組列車是由多個(gè)動(dòng)力車箱共同推動(dòng)列車前進(jìn)的，也就是說(shuō)其不像傳統(tǒng)列車一樣是用牽引機(jī)車進(jìn)行牽引前進(jìn)了，而是多節(jié)車廂都有動(dòng)力，再加上流線型的車身設(shè)計(jì)，為其帶來(lái)了加速快，極速高，爬坡能力強(qiáng)的特點(diǎn)。

　　所以磁懸浮列車和高鐵相比到底怎么樣

　　所謂磁懸浮列車，就是一種依靠磁力來(lái)推動(dòng)的列車，由于其軌道的磁力可以使列車懸浮在空中，所以在行進(jìn)時(shí)列車不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。

　　而相比高鐵動(dòng)車組和傳統(tǒng)的列車來(lái)說(shuō)，這些需要依靠車輪滾動(dòng)前進(jìn)的輪軌系統(tǒng)有一個(gè)局限，叫“粘著極限速度”。目前，法國(guó)所做的輪軌最高試驗(yàn)速度可以達(dá)到574.8公里每小時(shí)。若考慮到噪音，震動(dòng)和機(jī)械磨損等因素，所以其實(shí)際運(yùn)行速度要比極速低一些。

　　所以，時(shí)速在350至400公里每小時(shí)是高鐵最適合的最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度。也就是說(shuō)，高鐵的運(yùn)行速度是有上限的。而高速運(yùn)行時(shí)無(wú)需和軌道進(jìn)行接觸的磁懸浮列車則可以突破輪軌交通的粘著極限速度，將最高速度飆到600公里每小時(shí)以上。

　　而且列車和軌道不用接觸，那么列車的前進(jìn)與后退也就只能交給列車上的超導(dǎo)磁體和軌道上電流通過(guò)線圈時(shí)所產(chǎn)生的電磁力的作用了。所以相比傳統(tǒng)的電力輪軌驅(qū)動(dòng)方式，這種通過(guò)磁力來(lái)驅(qū)動(dòng)列車的方式可以達(dá)到10%-30%的節(jié)能效果，并且這種節(jié)能的效果在高速行駛的磁懸浮列車上更為明顯。

　　既然磁懸浮列車這么好，而且上海的磁懸浮列車早在2002年就建成了，那為何磁懸浮列車沒有代替高鐵在國(guó)內(nèi)的地位呢。除了上面所說(shuō)的高鐵，磁懸浮和飛機(jī)的速度互補(bǔ)，其實(shí)磁懸浮列車相比高鐵還是有一定的劣勢(shì)的。

　　首先磁懸浮的軌道要比現(xiàn)在的輪軌鐵路修建和運(yùn)營(yíng)成本高很多，而且還不能與現(xiàn)有軌道相兼容，難以變軌。并且在遇到突然斷電的情況時(shí)也會(huì)更加危險(xiǎn)，不僅如此，由于沒有輪子，所以出了事故也難以救援。

　　中國(guó)日本歐洲高鐵如此發(fā)達(dá)，美國(guó)為何如此艱難

　　其實(shí)在世界高鐵的發(fā)展進(jìn)程中，歐洲和日本都是發(fā)展較早，且到目前為止也都發(fā)展的很不錯(cuò)。但是在世界高鐵最快速度排行以及商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度排行榜上，卻唯獨(dú)看不到美國(guó)的身影，美國(guó)為何不研發(fā)，也不修建高鐵，難道是怕自己的高鐵竊聽自己？

　　其實(shí)，美國(guó)不發(fā)展高鐵是由美國(guó)的國(guó)情決定的。

　　首先，美國(guó)的絕大部分地區(qū)人口密度很低。而鐵路作為城際交通的一種，人口密度越高的地方，乘客就越多，上座率就越高，所以火車票售價(jià)也會(huì)越便宜。這樣就可以進(jìn)一步增加車輛班次，提高發(fā)車頻率。此時(shí)，速度更快的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就可以發(fā)揮出最大的優(yōu)勢(shì)了。

　　其次，美國(guó)缺少線狀連續(xù)分布的城市。中國(guó)，歐洲和日本之所以需要高鐵，是因?yàn)槌鞘休^為密集，且城市人口密度大，這種人口分布也就更適合火車的發(fā)展。而美國(guó)雖然東西部沿海城市人口并不少，但是中部地區(qū)人口密度很小。所以，飛機(jī)就成了更合適的工具，再加之美國(guó)民航業(yè)十分發(fā)達(dá)，而且價(jià)格低廉，所以這就讓美國(guó)高鐵更加沒有了生存空間。

　　除此之外，美國(guó)作為“車輪上的國(guó)家”果然名不虛傳。龐大的汽車保有量再加之美國(guó)十分發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致美國(guó)人出門更愿意開車。尤其是全家出行，汽車合理的隱私空間也更加受到美國(guó)人的喜歡。

　　還有一點(diǎn)就是美國(guó)是一個(gè)聯(lián)邦制國(guó)家。高鐵投資巨大，相比高速公路來(lái)說(shuō)高鐵往往要服務(wù)于更遠(yuǎn)的地方，更加需要中央政府的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。而在美國(guó)，州政府、聯(lián)邦政府、地方政府各自有各自的權(quán)力，并不是上級(jí)統(tǒng)轄下級(jí)的關(guān)系，這就使得美國(guó)高鐵這種跨越多個(gè)州的項(xiàng)目極難統(tǒng)籌。

　　所以美國(guó)的高鐵遲遲不能向其他國(guó)家一樣快速發(fā)展，也是有自己的苦衷的。所以其只能眼巴巴的看著其他國(guó)家在這方面飛速前進(jìn)，而自己卻沒有任何辦法。無(wú)奈，只能找一個(gè)高鐵威脅美國(guó)國(guó)家安全的理由給自己個(gè)臺(tái)階下。

　　高鐵尚可理解，中國(guó)地鐵也威脅美國(guó)安全

　　招你惹你了！

　　要說(shuō)高鐵威脅美國(guó)國(guó)家安全的說(shuō)法，是美國(guó)人給自己高鐵發(fā)展不起來(lái)的一個(gè)開脫的理由，那么作為擁有眾多國(guó)際大都市的美國(guó)來(lái)說(shuō)，地鐵總得好好修吧。

　　誰(shuí)也沒想到，中國(guó)中車(601766)集團(tuán)在競(jìng)標(biāo)美國(guó)華盛頓DC的一份價(jià)值高達(dá)10億美元的地鐵列車合同時(shí)，卻被美國(guó)政府官員稱，中國(guó)的地鐵列車車廂會(huì)威脅美國(guó)的國(guó)家安全，這簡(jiǎn)直就是在危言聳聽，毫無(wú)依據(jù)可言。

　　而美國(guó)議員則稱：“每天40%的地鐵乘坐者是到聯(lián)邦政府上班的，包括國(guó)會(huì)大廈、五角大樓、國(guó)立衛(wèi)生院等等，所以華盛頓DC的地鐵是這個(gè)地區(qū)的關(guān)鍵生命線。而中國(guó)所生產(chǎn)的列車車廂中的攝像頭會(huì)跟蹤乘客的行動(dòng)和路線，從而尋找更有價(jià)值的目標(biāo)。”

　　沃特？對(duì)此無(wú)話可說(shuō)。美國(guó)這嚴(yán)重的被害妄想癥也是簡(jiǎn)直了，總把別人都想像的和自己一樣壞，總把自己做的壞事情強(qiáng)加到別人身上，認(rèn)為別人也會(huì)對(duì)自己做同樣壞的事情。

　　再這樣下去，美國(guó)最終會(huì)被自己的這種對(duì)他國(guó)的不信任以及強(qiáng)烈的排外心理所坑害，排斥先進(jìn)科技必然不會(huì)給其帶來(lái)什么好的影響，所以，好自為之吧。

 

　

（責(zé)任編輯：邱利 HN154）