最近一段時(shí)間，一向被看做歐洲經(jīng)濟(jì)火車頭的德國(guó)，一反常態(tài)地呈現(xiàn)出一系列疲軟跡象。

　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)疲態(tài)凸顯

　　2018年第三季度德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率出現(xiàn)了0.2%的萎縮，第四季度則是零增長(zhǎng)。與債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重的意大利一道，德國(guó)在2018年下半年發(fā)生了“技術(shù)性衰退”，直接使歐盟2018年全年增長(zhǎng)率從2017年的2%驟降至1.2%。

　　而在2019年第一季度，德國(guó)雖然恢復(fù)了0.4%的增長(zhǎng)，但相較于歐盟整體（0.5%）指標(biāo)，已經(jīng)從貢獻(xiàn)者變成了拖油瓶。各國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)未來德國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景的態(tài)度也愈發(fā)黯淡，國(guó)際貨幣基金組織、經(jīng)合組織等在年初以來均調(diào)低了德國(guó)2019年的增長(zhǎng)預(yù)期。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所4月份預(yù)測(cè)，今年德國(guó)經(jīng)濟(jì)僅有0.4%的增長(zhǎng)。

　　從具體指標(biāo)上來看，德國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力增大確實(shí)不是偶然。單看就業(yè)市場(chǎng)，自2003年前總理施羅德在勞動(dòng)力市場(chǎng)推進(jìn)“哈茨二”改革以來，德國(guó)一直是歐洲勞動(dòng)力市場(chǎng)最活躍的國(guó)家，失業(yè)率自債務(wù)危機(jī)以來一直呈不斷下降的趨勢(shì)。然而，根據(jù)德國(guó)央行2018年5月的數(shù)據(jù)，德國(guó)的失業(yè)率卻從4.9%上升至6%，失業(yè)人口增加6萬人，對(duì)一向穩(wěn)健的德國(guó)就業(yè)市場(chǎng)來說，恐怕是個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。

　　而從德國(guó)另一引以為傲的經(jīng)濟(jì)成就——出口來看，同樣面臨著一些挑戰(zhàn)。2019年1-3月，德國(guó)出口增長(zhǎng)2%，進(jìn)口卻增長(zhǎng)4%，貿(mào)易順差從613億歐元降至563億歐元，且去年德國(guó)還曾傳出月度貿(mào)易出現(xiàn)逆差的消息。在工業(yè)生產(chǎn)方面，以制造業(yè)立國(guó)的德國(guó)也遭遇難題，2019年4月德國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)指標(biāo)環(huán)比萎縮1.9%，出現(xiàn)近4年來最大幅度下挫。

　　深陷“尾氣門”的汽車業(yè)拖累德國(guó)經(jīng)濟(jì)

　　德國(guó)經(jīng)濟(jì)的罕見疲軟，與其所面臨的嚴(yán)峻內(nèi)外形勢(shì)密切相關(guān)。從德國(guó)內(nèi)部來看，其工業(yè)皇冠——貢獻(xiàn)了該國(guó)約5%的GDP和4%就業(yè)的汽車制造業(yè)，自2014年爆出“尾氣門”丑聞后，即一直受到相關(guān)負(fù)面預(yù)期和信心下挫的影響，大眾、奧迪等著名車企均受到不同程度的波及。比如支付罰金、召回產(chǎn)品、促進(jìn)內(nèi)部整改等措施，在銷量受挫的同時(shí)，增加了這些企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。由于司法調(diào)查的延遲性，“尾氣門”的主要負(fù)面影響在2018年下半年集中爆發(fā)，成為2018年3季度德國(guó)罕見萎縮的重要原因。

　　此外，當(dāng)前氣候變化和節(jié)能環(huán)保在歐洲乃至世界范圍受到越來越多的重視，電動(dòng)汽車行業(yè)在中國(guó)、美國(guó)等強(qiáng)勢(shì)崛起，均給以燃油車，特別是以柴油車見長(zhǎng)的德國(guó)汽車工業(yè)帶來越來越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　從歐盟和歐元區(qū)來看，經(jīng)濟(jì)環(huán)境也不容樂觀。英國(guó)脫歐隨著特雷莎· 梅首相政治生涯結(jié)束，脫歐協(xié)議生命力日趨微弱，無協(xié)議脫歐的可能性正隨著10月31日大限臨近而逐步上升。英國(guó)在無任何安排下脫離歐洲單一市場(chǎng)，均可能給英歐之間的產(chǎn)業(yè)鏈布局、服務(wù)業(yè)流動(dòng)、金融資本流動(dòng)帶來超乎想象的阻礙，歐洲大陸及德國(guó)的經(jīng)濟(jì)不免遭遇沖擊。

　　此外，歐元區(qū)第三大經(jīng)濟(jì)體——意大利在聯(lián)盟黨-五星運(yùn)動(dòng)聯(lián)合政府自上臺(tái)后，一直因財(cái)政預(yù)算問題與歐盟齟齬不斷，近期又威脅稱若歐盟不允許意大利擴(kuò)張財(cái)政，則意不排除采用歐元“平行貨幣”進(jìn)行國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。意大利破壞財(cái)政紀(jì)律的潛在傾向，使歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)金融穩(wěn)定前景蒙上陰影，內(nèi)外投資者信心顯著下降，進(jìn)而影響德國(guó)對(duì)歐元區(qū)的貿(mào)易發(fā)展和本國(guó)的經(jīng)濟(jì)前景。

　　貿(mào)易保護(hù)主義沖擊德國(guó)經(jīng)濟(jì)

　　從全球?qū)用婵�，美�?guó)攪動(dòng)的貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)潮則是德國(guó)面臨的最大外部風(fēng)險(xiǎn)。不單歐洲央行多次警告中美貿(mào)易摩擦的外溢效應(yīng)，將通過貿(mào)易及其他方式影響歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)預(yù)期，且德國(guó)及歐盟本身也面臨美國(guó)單邊主義措施的現(xiàn)實(shí)威脅。

　　自2018年6月美國(guó)征收的鋼鋁產(chǎn)品特殊關(guān)稅仍在困擾歐洲，同時(shí)今年4月，美國(guó)以波音遭遇不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)為由，擬對(duì)歐盟110億美元商品加征特殊關(guān)稅的相關(guān)措施，可能也將在6月份落地。更嚴(yán)重的是，美國(guó)還對(duì)歐盟在內(nèi)的外國(guó)汽車產(chǎn)品啟動(dòng)“232”調(diào)查，特朗普總統(tǒng)就是否啟動(dòng)汽車特殊關(guān)稅的決定也將在近期做出。這些潛在威脅對(duì)于德國(guó)企業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)預(yù)期，及其在美投資的收益均將造成顯著的沖擊。

　　因此，一向具有憂患意識(shí)的德國(guó)人也提出了一系列應(yīng)對(duì)方案，包括聯(lián)邦政府出爐新版產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，德國(guó)和法國(guó)還準(zhǔn)備在歐盟層面通過合并方式打造航空、高鐵等行業(yè)的“冠軍企業(yè)”。德國(guó)在提振競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫，固然是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)困局的治本之道，與此同時(shí)，與世界各國(guó)一道加強(qiáng)合作，共同維護(hù)世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的大環(huán)境以及支撐全球自由貿(mào)易的大趨勢(shì)，也將是德國(guó)重要的努力方向。

　　董一凡（中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院歐洲所助理研究員）

　　編輯 李冰冰校對(duì) 盧茜