武子曄

　　新中國成立70年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大的發(fā)展歷程。

　　如今，自主品牌迅速崛起、合資車企不斷加大投資，中國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心。不過，汽車市場變幻莫測，隨著產(chǎn)業(yè)變革加快以及市場競爭加劇，這令所有車企一次又一次經(jīng)歷著優(yōu)勝劣汰的搶位賽。

　　從模仿到正向開發(fā)

　　在新中國成立之初，中國并不具有生產(chǎn)汽車的能力。1953年成立的中國第一汽車制作廠，是經(jīng)過引進蘇聯(lián)技術(shù)后才開始生產(chǎn)卡車。1956年7月13日，第一輛“解放”牌卡車在長春第一汽車制造廠誕生，就此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。

　　由于此前汽車工業(yè)基礎(chǔ)和配套產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱，直到改革開放，中國汽車發(fā)展才迎來機遇。

　　由于開放的市場對轎車的需求量開始增長。1978年，國家把引進轎車裝配線放在上海，以技貿(mào)結(jié)合的方式嘗試轎車生產(chǎn)。同年，通用汽車首次提出了合資經(jīng)營的概念。經(jīng)過多次談判后，1985年上海汽車廠與德國大眾正式簽署了合資協(xié)議，上海大眾正式成立。1994年，中國頒布了第一部汽車產(chǎn)業(yè)政策——《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確了以轎車為主的汽車發(fā)展方向，首次提出鼓勵汽車消費，允許私人購車，對合資產(chǎn)品有了明確的國產(chǎn)化要求等。自此，我國汽車產(chǎn)業(yè)以市場換技術(shù)的基本格局確立。

　　“以大眾汽車為代表的外國車企在與中國企業(yè)實現(xiàn)合資以后，還把許多國際知名的零部件供應(yīng)商引入國內(nèi)，逐漸幫助我國建立了完整的供應(yīng)商體系，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展打下了基礎(chǔ)�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚這樣評價合資為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響。

　　在合資車企快速發(fā)展的同時，以吉利、奇瑞和長城汽車(601633,股吧)等為代表的自主品牌企業(yè)也陸續(xù)在上世紀90年代末出現(xiàn)。隨著中國加入WTO，失去關(guān)稅保護的中國汽車品牌被推入真正的競爭階段。自主車企在曲折的道路上逐漸找到適合自己的發(fā)展模式。

　　然而，在越來越充分的市場競爭中，自主車企在盈利能力等方面已出現(xiàn)了挑戰(zhàn)。

　　彰顯核心技術(shù)實力

　　合資帶來了市場，也助推了自主品牌的崛起，更推動了汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。二十世紀初時，人們對汽車產(chǎn)品最深刻的印象還停留在老三樣“捷達、富康和桑塔納”。如今，汽車品牌林立，自主品牌市場份額近半壁江山。自主車企的數(shù)量也呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，尤其是最近幾年，僅造車新勢力的數(shù)量就達到上百家。汽車市場風(fēng)云變幻，一些合資品牌受到了自主品牌的沖擊，某些弱勢的外國品牌甚至退出了中國市場。韓系和法系車在競爭中逐漸褪去光彩，美系車也出現(xiàn)失利的局面。德系品牌依然發(fā)展穩(wěn)健，日系車開始展示攻勢。

　　然而，經(jīng)過井噴發(fā)展的自主品牌，提升核心競爭力仍是關(guān)鍵問題。如今的車市已經(jīng)進入存量競爭的時代，2018年車市開始下行，自主車企嚴重分化，一些實力較弱的自主品牌逐步陷入危機，一汽夏利(000927,股吧)開始甩賣資產(chǎn)、海馬汽車靠賣房保殼、幻速等自主品牌則被邊緣化。

　　在充分競爭的后合資時代，唯有開放和創(chuàng)新才能真正促進自主車企的發(fā)展。于是，2018年股比政策放開，隨后華晨寶馬成為第一家突破股比限制的合資車企。股比政策的放開，一方面倒逼自主車企提升核心競爭力，另一方面促使外資車企加大了對中國車企的投資力度。

　　“從‘中國制造’到‘中國創(chuàng)造’是寶馬的目標(biāo)，因為中國不僅是寶馬最大的單一市場，也是全球創(chuàng)新的源泉之一。在這里，科技發(fā)展日新月異。我們?nèi)绻�想跟上中國的速度，就必須要在這里加大研發(fā)投入。這也是為什么寶馬在北京、上海和沈陽都設(shè)立了研發(fā)機構(gòu)�！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在今年中國發(fā)展高層論壇上表示。

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)的70年發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是歷史的必然�！痹瓏�家機械工業(yè)部汽車司副司長表示。時代在變遷，智能汽車、新能源等新技術(shù)領(lǐng)域近年來成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，車企紛紛搶占高地，這也為具備先發(fā)優(yōu)勢的自主車企提供了彎道超車的機遇。

　　中國市場是全球新能源汽車第一大市場，造車新勢力借著新能源車東風(fēng)在近幾年興起。雙積分政策下，外資品牌也開始加快在這一領(lǐng)域布局。與此同時，智能汽車已被列入國家戰(zhàn)略。這些新技術(shù)領(lǐng)域不斷投資的背后是傳統(tǒng)車企在加快向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。中國作為最為重要的戰(zhàn)略市場，車企紛紛開始與本土企業(yè)展開合作�！皬恼麄�大局上來看，外資企業(yè)正在加強與中國企業(yè)的合作�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹認為，中國的產(chǎn)業(yè)鏈對于外資企業(yè)來說已成為不可或缺的一環(huán)，外資車企與眾多中國企業(yè)展開深入合作折射出中國產(chǎn)業(yè)鏈的綜合能力比較強，成本相對較低且具備一定的核心技術(shù)實力。