呼吁中國(guó)駐俄外交機(jī)構(gòu)介入和干預(yù)來(lái)俄人員的檢疫防疫工作！莫斯科防疫形勢(shì)嚴(yán)峻不可懈��！根據(jù)中國(guó)航空公司的消息，由于部分航班停飛，中國(guó)航空公司已經(jīng)著手提前終止與俄羅斯飛行員和機(jī)組人員的合作關(guān)系。受到疫情的影響，中國(guó)各大航空公司的許多航班已經(jīng)停飛。但是中國(guó)航空業(yè)并不知道何時(shí)才能恢復(fù)到全盛時(shí)期，許多航空公司顯然已經(jīng)無(wú)法承受如流水般的人力花銷，因此一些航空公司開始遣散高薪聘請(qǐng)的外國(guó)飛行員。

　　根據(jù)俄媒的綜合報(bào)道，海南航空和中國(guó)南方航空(600029,股吧)公司計(jì)劃在近期解雇100多名俄羅斯飛行員。但是目前并未有航空公司確認(rèn)裁員消息。中國(guó)南方航空表示，絕大多數(shù)飛行員確實(shí)已經(jīng)暫時(shí)停飛，處于停薪留職的狀態(tài)，只是什么時(shí)候能夠回到工作崗位上仍然要等待公司的通知。

　　據(jù)悉，在中國(guó)有許多來(lái)自俄羅斯的飛行員，但是這并不是因?yàn)槎砹_斯是一個(gè)“飛行員培訓(xùn)大國(guó)”，事實(shí)上俄羅斯多年來(lái)也一直十分缺乏商用飛行員，飛行學(xué)校的應(yīng)屆畢業(yè)生也無(wú)法填補(bǔ)俄羅斯商用飛行員的巨大缺口。而促使俄羅斯飛行員背井離鄉(xiāng)來(lái)到中國(guó)就業(yè)的原因主要是中國(guó)的航空公司給出的工資實(shí)在是比俄羅斯高太多了。俄羅斯的飛行員在中國(guó)每月可以賺得1.8~2.5萬(wàn)美元，（約合盧布110萬(wàn)~160萬(wàn)）但是在俄羅斯他們只能賺得35萬(wàn)~65萬(wàn)盧布，待遇差別顯而易見(jiàn)。

　　在中國(guó)，飛行員所獲得的收益是俄羅斯頂級(jí)航空公司Aeroflot的2.5倍。在俄羅斯如果一個(gè)月可以賺到35萬(wàn)~65萬(wàn)盧布，已經(jīng)是很多人可望而不可及的薪水了，但事實(shí)是，絕大多數(shù)的俄羅斯飛行員拿到手的薪水要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這一數(shù)字。而在中國(guó)，他們輕輕松松就可以拿到比這還要多的多薪水。隨著中國(guó)的機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，新的航線不斷增加，飛行員的缺口也越來(lái)越大，尤其是機(jī)長(zhǎng)的空缺。2018年我國(guó)境內(nèi)民用航空機(jī)場(chǎng)共有235個(gè)(不含香港、澳門和臺(tái)灣地區(qū))，其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)233個(gè)，定期航班通航城市230個(gè)。相較于2017年新增6個(gè)通航機(jī)場(chǎng)，全年新開工、續(xù)建的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目共計(jì)174個(gè)，新增6條跑道，305個(gè)停機(jī)位 2018年我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)游客吞吐量達(dá)到12.65億人次，同比增長(zhǎng)10.2%。隨著中國(guó)的中產(chǎn)階層不斷擴(kuò)大，中國(guó)在今后10年將有望成為世界最大航空市場(chǎng)。據(jù)悉，中國(guó)每年機(jī)長(zhǎng)的空缺在5000—7000名。

　　以北京航空公司為例，每個(gè)月除了基本工資，機(jī)長(zhǎng)還將拿到住房補(bǔ)貼、生活補(bǔ)貼、差旅費(fèi)、安全獎(jiǎng)金、保費(fèi)在內(nèi)的共計(jì)2.4萬(wàn)美金。

　　俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸局想過(guò)許多除了提高薪水以外的辦法來(lái)阻止飛行員流向國(guó)外，甚至拒絕提供用于認(rèn)定飛行員執(zhí)照合法性的確認(rèn)函，但是這并不奏效，在高薪的誘惑面前，飛行員想要出走的決心和航空公司對(duì)于人才的求賢若渴的心情都不能被低估。

　　雖然中國(guó)的航空公司對(duì)外國(guó)飛行員都十分慷慨，但是令人驚訝的是中國(guó)民航的國(guó)際航線已經(jīng)連續(xù)虧損了三年，2018年的虧損更是高達(dá)219億元！專家表示主要是受到了中美貿(mào)易戰(zhàn)和經(jīng)濟(jì)下行因素的影響。而且入境游客要遠(yuǎn)少于出境游客。2019年中國(guó)出境游人數(shù)居全球第一位，但是就入境游來(lái)講，美國(guó)則是全球入境旅游收入最高的國(guó)家，而如果用入境旅游收入對(duì)GDP的貢獻(xiàn)來(lái)估量的話，中國(guó)入境旅游收入在GDP中的占比則非常低，甚至在世界上都處于墊底狀態(tài)。

　　新冠狀病毒疫情的爆發(fā)使得中國(guó)的航空業(yè)不得不停下高歌猛進(jìn)的步伐。前機(jī)長(zhǎng)、飛行安全專家亞歷山大·羅曼諾夫指出：“由于新型冠狀病毒的爆發(fā)，中國(guó)航空客運(yùn)的客流量明顯減少了，據(jù)我所知，有時(shí)一架大飛機(jī)上有時(shí)就有5~10名乘客�！贝送�，羅曼諾夫建議，如果俄羅斯飛行員在中國(guó)被解雇，可以考慮到歐洲或者美國(guó)工作，他們中的大多數(shù)也擁有相關(guān)的資格證書。

　　2020年對(duì)于中國(guó)來(lái)講開局并不輕松，甚至可以說(shuō)無(wú)比艱難。貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響威力尚在，新冠狀病毒疫情的爆發(fā)又對(duì)我國(guó)短期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了巨大的沖擊，而與居民消費(fèi)能力和消費(fèi)熱情息息相關(guān)的航空業(yè)更是首當(dāng)其沖。連續(xù)三年處于虧損狀況的中國(guó)民航的國(guó)際航線在2020年開年更是經(jīng)受了不小的考驗(yàn)，但是這未嘗不是一次對(duì)于民航國(guó)際航線嚴(yán)重依賴政府補(bǔ)貼--“越虧越補(bǔ)，越補(bǔ)越虧”奇怪現(xiàn)狀的整改契機(jī)。

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