有趣有料 輕松解讀汽車圈

　　如果要評選今年的網(wǎng)紅新車，比亞迪(002594,股吧)漢毫無疑問會排前三，從諜照曝光到動力參數(shù)曝光到實車曝光，每一次消息的露出都能引發(fā)廣泛關(guān)注，在各大汽車媒體上都霸占了流量榜首。

　　近日，有媒體爆料漢EV版或?qū)⑹?9萬起。消息一出，很多網(wǎng)友都表示比亞迪太飄了，要涼了。

　　那么，比亞迪漢EV最終到底會定個什么價格呢？真的會29萬起嗎？

　　比亞迪漢EV的核心競爭力

　　從目前已知的信息來看，比亞迪漢EV的整體競爭力主要來自四個方面：刀片電池、動力性能、智能化、造型設計；作為首款搭載比亞迪“刀片電池”的量產(chǎn)車型，比亞迪漢NEDC續(xù)航里程達到605公里。其安全性和使用壽命也得到了大幅提升，用王傳福的話來說就是：刀片電池將“自燃”二字從電動汽車的字典中徹底抹去。

　　壽命方面，刀片電池可以充放電3000次以上，最大行駛里程超過120萬公里。

　　動力方面，比亞迪漢EV有兩大亮點，一是風阻系數(shù)低至0.233cd，據(jù)了解全球能達到這一水準的不超過十款車型；一是0-100Km/h加速時間僅3.9秒，名符其實的性能猛獸，對于追求速度與激情的年輕消費者而言無疑有著巨大的誘惑力。

　　至于造型設計，從艾格加入后，比亞迪在造型設計上就徹底打了一個翻身仗。比亞迪漢EV無論是外觀還是內(nèi)飾都能讓年輕消費者血脈賁張、一見鐘情，直接看圖。

　　配置方面，據(jù)了解，漢EV也將首次搭載比亞迪全新研發(fā)的“DiPilot”無人駕駛輔助系統(tǒng)，與比亞迪全新升級開發(fā)設計的DiLink 3.0硬件軟件系統(tǒng)軟件結(jié)合，產(chǎn)生新的人車交互技術(shù)，把中國汽車無人駕駛技術(shù)帶到一個新的高度。具體詳細配置還有待比亞迪進一步公布。

　　到底會定個什么價？

　　那么，這款搭載了比亞迪諸多重量級先進技術(shù)，到底會定個什么價格呢？

　　我們來推演下。

　　首先來看比亞迪旗下幾款EV車型的售價：

　　SUV領(lǐng)域最貴的是比亞迪唐 EV，售價27.99萬起，轎車領(lǐng)域最貴的是比亞迪秦PRO EV ,售價14.99萬起。

　　比亞迪漢EV定位高于秦PRO，車身尺寸略大于唐EV，如果按照常理來推斷，比亞迪漢EV的售價應該是高于秦EV，低于唐EV。

　　但顯然不能按照常理來推斷，比亞迪漢EV在性能技術(shù)上已經(jīng)遠遠領(lǐng)先秦、唐這些車型。

　　值得參考的是競品車型。

　　首先是國產(chǎn)品牌，最接近的車型應該是小鵬 P7。

　　比亞迪漢EV在長寬高上都要領(lǐng)先于小鵬P7，百公里加速上更是遠遠領(lǐng)先小鵬 P7，不過在續(xù)航里程上，小鵬P7宣稱達到了706KM，優(yōu)于比亞迪漢，不過到底誰的續(xù)航里程更長，還需要實際體驗。

　　小鵬P7補貼后的預售價24萬元，比亞迪漢EV無論是在品牌力還是在產(chǎn)品力都要優(yōu)于小鵬P7，所以售價高于小鵬 P7也是完全正常的。

　　再來看特斯拉，有很多網(wǎng)友噴：特斯拉國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價后期都可能只要22萬起，漢EV還賣29萬起？

　　這個就太冤枉比亞迪了，因為比亞迪漢EV和特斯拉Model 3完全不是一個級別的產(chǎn)品，就好比你說卡羅拉都賣12萬起了，吉利博瑞怎么還賣15萬起一樣的道理 。

　　一個緊湊型轎車，一個中大型轎車，完全不是一個段位的。

　　比亞迪漢EV的同級別競品應該是特斯拉Model s。

　　可以看到，特斯拉Model s車身尺寸要略小于比亞迪漢EV，在續(xù)航里程 和百公里加速方面兩款車也很接近。不過特斯拉Model s的售價高達70多萬，估計又有人要說了，兩車根本沒有可比性？

　　所以，雙標這東西，真的只能呵呵了。

　　所以，天涯君認為，如果單純從產(chǎn)品力上來講，漢EV29萬起的價格是完全有可能的。但從比亞迪一貫的做法來看，他們應該不會給出這個價格。

　　天涯君預測，漢EV最終補貼后售價應該在25萬左右起。

　　國產(chǎn)車到底能不能賣高價？

　　其實，圍繞比亞迪漢EV最大的一個爭論就是：一個破國產(chǎn)車，憑什么定這么高的價格，飄了，不配。

　　國產(chǎn)車就不能賣高價？

　　天涯君認為在國產(chǎn)車已經(jīng)突飛猛進的今天，這就是一個悖論。

　　國產(chǎn)車不是不能賣高價，而是必須提升自己的價值：

　　一方面，國產(chǎn)車本身的產(chǎn)品力已不輸合資品牌，譬如比亞迪漢EV、吉利星越、領(lǐng)克旗下車型；

　　另一方面，低價已經(jīng)大大損害了國產(chǎn)品牌的形象，在很多人消費者眼里，國產(chǎn)品牌就是低質(zhì)低價的代名詞，也影響了國產(chǎn)車的向上突破，一味的低價策略只會讓國產(chǎn)車離年輕消費者越來越遠。

　　因此，國產(chǎn)車在定價上要更加自信，當然不是盲目自信，定出一個和產(chǎn)品力相匹配的價格，不能一味走低價求銷量，領(lǐng)克就樹立了一個好的榜樣，高價值讓領(lǐng)克成為了國產(chǎn)車中最受年輕消費者歡迎、認可的汽車潮牌。

　　比亞迪唐EV27.99萬起的售價也曾經(jīng)讓很多人吐槽不已，但最后那些真買了的車主卻都大呼真香。

　　所以，我們不要急著噴比亞迪漢EV的價格到底貴不貴，還是要看他到底能給我們帶來多大的驚喜，會不會顛覆我們對國產(chǎn)純電車的固有認知。

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