不久前，亞太航空中心預(yù)測，到5月底，世界大多數(shù)航空公司將“破產(chǎn)”。

　　這個預(yù)言似乎正在實現(xiàn)。據(jù)央視新聞報道，4月29日，全球最大的航空公司漢莎航空一位消息人士表示，漢莎可能在與政府就90億歐元救助計劃進(jìn)行磋商的同時，尋求某種形式的破產(chǎn)保護(hù)。

　　德國漢莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客機(jī)處于停飛狀態(tài)，公司現(xiàn)在每小時大約損失100萬歐元，他們的現(xiàn)金儲備只能維持半年左右。

　　目前漢莎航空正在與德國政府就90億歐元救助計劃進(jìn)行磋商，如果得不到救助，漢莎航空可能考慮啟動破產(chǎn)保護(hù)程序。

　　全球航空業(yè)損失2.2萬億

　　已有9家航空公司破產(chǎn)

　　受疫情影響，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)。

　　據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）4月14日發(fā)布的預(yù)測，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球航空業(yè)損失將達(dá)到3140億美元（約2.2萬億元人民幣）。

　　在歐洲，已經(jīng)有多家歐洲的支線航空公司和廉價航空公司破產(chǎn)或申請破產(chǎn)保護(hù)。

　　截至5月2日發(fā)稿時，據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計，全球已有9家航司已經(jīng)破產(chǎn)或申請了破產(chǎn)保護(hù)。

　　3月5日，英國老牌支線航司Flybe正式宣布進(jìn)入破產(chǎn)接管程序，成為在疫情之前倒下的第一個犧牲者。

　　3月23日，美國的Compass和TransStates相繼宣布破產(chǎn)，于同一天見證了兩家本土航司的悄然退場。

　　4月5日，美國阿拉斯加州最大航空公司RavnAir正式申請破產(chǎn)保護(hù)，等待美國財政部的援助決定。

　　4月6日，瑞典支線航司Braathens申請破產(chǎn)保護(hù)；4月8日，漢莎旗下的德國之翼永久關(guān)閉；4月20日，挪威航空四家子公司申請破產(chǎn)；4月21日，維珍澳洲申請破產(chǎn)托管；4月22日，德國支線航司LGW申請破產(chǎn)。

　　支線航司接連倒閉，大型航空公司也是勒緊褲腰帶過日子。

　　和漢莎同為歐洲航空巨頭的法荷航空集團(tuán)表示，目前每天損失約2500萬歐元，公司現(xiàn)金流將在6月耗盡。

　　另外，英國航空公司29日宣布將裁員12000人，占總員工的四分之一；北歐航空公司此前一天也宣布將裁員5000人。

　　歐洲航空安全組織近日公布了一段動畫，對今年4月與去年同期歐洲多地航班運行進(jìn)行了對比。

　　與2019年4月相比，歐洲機(jī)場減少了90%的航班。

　　而航空公司每天仍會面對一筆可觀的支出，包括停機(jī)費、維護(hù)費、員工成本等。

　　澳洲政府拒絕救助維珍已破產(chǎn)托管

　　4月21日，據(jù)央視報道，澳大利亞第二大航空公司維珍澳大利亞（Virgin Australia）宣布進(jìn)入自愿托管狀態(tài)。

　　近期該公司在一份聲明中還表示，由于未能從政府獲得14億澳元的貸款，通過援助緩解經(jīng)營壓力的希望破滅。

　　據(jù)悉，維珍澳大利亞表示，公司已進(jìn)入破產(chǎn)托管程序，對業(yè)務(wù)進(jìn)行資本重組。目前，公司已經(jīng)任命破產(chǎn)管理人，并將由首席執(zhí)行官領(lǐng)導(dǎo)的管理團(tuán)隊繼續(xù)運營定期航班。

　　公開資料顯示，該公司創(chuàng)立于2000年，總部位于布里斯班，在澳大利亞直接雇用約1萬名員工，并間接支持著另外6000個工作崗位。股權(quán)方面，中國南山集團(tuán)及海航集團(tuán)均持有其部分股份。

　　由于疫情蔓延，維珍澳大利亞在3月30日至6月14日期間，暫停所有國際航班，同時削減90%的國內(nèi)航班運力，并讓80%的員工休假。當(dāng)下，維珍澳大利亞的債務(wù)總額已經(jīng)達(dá)到約50億澳元，且還在持續(xù)增長。

　　據(jù)了解，維珍澳洲正在積極尋找國外的潛在買家，目前已有8位買家入圍。即使維珍澳洲尋找到潛在買家，這項交易完成還需要等待澳洲政府的批準(zhǔn)。

　　美國航空板塊已腰斬

　　一頓操作猛于虎，漲跌全靠特朗普。

　　隨著疫情緩解、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的預(yù)期增強(qiáng)，美國航空股自28日以來一度迎來報復(fù)性反彈。

　　結(jié)果，特朗普報復(fù)性言論一出，北京時間5月1日晚，不僅美股大跌600點，美國航空板塊也全線大跌，瞬間跌去了近三個交易日的漲幅。

　　北京時間5月1日晚間，美國最大的廉價航空公司Spirit航空暴跌超12%，巴菲特曾經(jīng)鐘愛的美聯(lián)航和美國航空下跌超10%，達(dá)美航空和西南航空業(yè)下跌超6%。

　　美聯(lián)航凈利暴跌近700%

　　巴菲特虧損超50億元

　　鐘愛航空股的巴菲特曾經(jīng)是美國四大航空公司的最大股東之一。

　　據(jù)基金君查詢，截止2019年底，巴菲特的伯克希爾-哈撒韋公司不僅是美國航空、美聯(lián)航和西南航空的第二大股東，還是達(dá)美航空的最大股東，達(dá)美航空更是巴菲特第三大重倉股。

　　北京時間5月1日，美國最大的航空公司，美國聯(lián)合航空控股（簡稱：美聯(lián)航）盤前發(fā)布財報。

　　公告顯示公司2020財年第一財季歸屬于母公司普通股股東凈利潤為-17.04億美元，同比驟降683.56%。營業(yè)收入為79.79億美元，同比下跌16.79%。

　　受此消息影響，美聯(lián)航下跌10%，報收26.62美元/股。

　　此前，巴菲特自2016年11月開始大舉買入美聯(lián)航股票。截止2018年4月，巴菲特因持有2821萬股美聯(lián)航股票，一度成為該航空公司的第二大股東。

　　同期，美聯(lián)航的股價也創(chuàng)下了97.85美元的歷史新高。巴菲特也因此獲利頗豐。

　　但是隨著疫情在美國的持續(xù)爆發(fā)，航空業(yè)基本停滯。美國航空股自2月初開始一瀉千里，截止到目前，美聯(lián)航股價跌幅已經(jīng)高達(dá)64.4%.

　　4月初，巴菲特拋售了近2200萬股美聯(lián)航股票，目前持股比例不足0.01%。即使以2016年60美元的買入平均價計算，巴菲特在美聯(lián)航上就已經(jīng)虧損約7.5億美元（約53億元人民幣）。

　　美國航空虧損超預(yù)期

　　遭投行削目標(biāo)價至1美元

　　北京時間5月1日，美國航空也發(fā)布了2020年第一季度財報。

　　財報顯示，美國航空一季度實現(xiàn)營收85.15億美元，同比降低19.6%，市場預(yù)期89.38億美元；凈虧損22.41億美元，去年同期凈利潤1.85億美元，此前市場預(yù)期凈虧損7.3億美元。

　　業(yè)績發(fā)布后，投行EvercoreISI將美國航空集團(tuán)目標(biāo)價從10美元下調(diào)至1美元。

　　巴菲特清倉美聯(lián)航、西南航空、達(dá)美航空

　　數(shù)據(jù)顯示，巴菲特在4月初減持了120萬股美國航空的股票后，就沒再繼續(xù)減持。但是截至目前，巴菲特仍持有4250萬股美國航空的股票。

　　以巴菲特2016年開始買入的40美元/股的最低值計算，巴菲特持有的這部分股票價值也已經(jīng)跌去了75%，

　　4月底，巴菲特持有達(dá)美航空和西南航空也已經(jīng)公布了各自慘淡的2020年一季報。財報顯示，截止目前，巴菲特仍持有達(dá)美航空7091萬股，西南航空5364萬股，均不足0.01%。

　　從持股比例來看，巴菲特已經(jīng)基本清空了西南航空、美聯(lián)航、以及達(dá)美航空的股票。

　　截至目前，巴菲特持有的航空股價值不足40億美元。

　　手握1300億美元現(xiàn)金的巴菲特是否會出手拯救摯愛，美東時間的5月2日下午的巴菲特股東大會上，也許會得到答案……

　　各國政府出手相助

　　抄底機(jī)會來臨？

　　全球三家主要航空聯(lián)盟世界大同航空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟和星空聯(lián)盟于3月16日罕見發(fā)布聯(lián)合聲明，向政府求援，希望政府出手幫助這一行業(yè)應(yīng)對“史無前例的挑戰(zhàn)”。

　　三大航空聯(lián)盟代表著全球近60家航空公司。

　　美國財政部與美國主要航空公司于4月14日原則上達(dá)成救助協(xié)議，多家航空公司將獲得總計250億美元聯(lián)邦政府援助，用以支付員工薪酬和福利。美國航空公司將以讓渡企業(yè)少量股權(quán)形式擔(dān)保，以獲得貸款。

　　歐洲方面，大型航司獲得了政府的幫助。例如，意大利政府將考慮在總額280億美元的財政刺激計劃中為意大利航空提供6億美元貸款，并考慮國有化意大利航空；瑞典和丹麥宣布了對航空公司SAS的3億美元貸款擔(dān)保等。

　　雖然全球航空業(yè)正是一片愁云慘淡，卻有人認(rèn)為是抄底的良機(jī)。

　　被譽為“全球投資之父”及“歷史上最成功的基金經(jīng)理之一”的鄧普頓集團(tuán)的創(chuàng)始人鄧普頓（John Templeton）爵士曾說過：“行情總在絕望中誕生，在半信半疑中成長，在憧憬中成熟，在希望中毀滅。”

　　鄧普頓爵士建議，買入時機(jī)是“當(dāng)悲觀情緒達(dá)到頂峰時”。他說，隨著冠狀病毒大流行引發(fā)劇烈波動，那個時候就是現(xiàn)在。

　　以美聯(lián)航為例，在巴菲特大舉清倉美聯(lián)航股票的同時，高盛、西蒙斯的文藝復(fù)興基金以及波士頓富達(dá)投資公司都不約而同地悄悄增持了美聯(lián)航。

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