不只是西安，更多城市都開始重視中歐班列的作用，一些企業(yè)也在做出新的部署。

中歐班列改寫國(guó)際供應(yīng)鏈

疫情期間，中歐班列運(yùn)量大幅提升，雖然有短期因素，但也揭示了新的趨勢(shì)。隨著海外疫情的蔓延，國(guó)際供應(yīng)鏈遭受疫情沖擊最為嚴(yán)重，海運(yùn)、空運(yùn)停滯，而相對(duì)穩(wěn)定可靠的中歐班列成為供應(yīng)鏈中不可忽視的一環(huán)。

在中國(guó)擁抱海洋時(shí)代的同時(shí)，中歐班列的存在，為陸路運(yùn)輸留下發(fā)展的窗口，疫情壓力之下，展現(xiàn)了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)全方位對(duì)外開放的新格局，也要求國(guó)際運(yùn)輸體系全方位發(fā)展，不能留下短板。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)城市而言，在多年持續(xù)推動(dòng)中歐班列開行的努力之后，終于看到了這條經(jīng)濟(jì)走廊帶來的機(jī)遇，企業(yè)依據(jù)中歐班列布局生產(chǎn)，更是為城市發(fā)展帶來新的活力與動(dòng)力。當(dāng)然，中歐班列的作用也不應(yīng)過分夸大，各地也應(yīng)避免一擁而上。（李博）

3月30日，當(dāng)最后一批西安奧體中心專用預(yù)制橡膠跑道完成清關(guān)手續(xù)后，參與奧體中心施工的工程師賈月卿終于舒了一口氣。因?yàn)檫@意味著，作為第十四屆全運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館的西安奧體中心，施工進(jìn)度將按照預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行，未受疫情影響。

兩個(gè)月前，這批橡膠跑道還在8000公里外意大利皮埃蒙特大區(qū)阿爾巴鎮(zhèn)的工廠內(nèi)，等待著那艘從熱那亞港口啟程的輪船。

但是，隨著疫情暴發(fā)，海運(yùn)環(huán)境開始出現(xiàn)劇烈變化，且由于從熱那亞抵達(dá)中國(guó)的港口為天津港(600717,股吧)，需再次轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸?shù)轿靼玻�全流程無法控制時(shí)效。而疫情期間并未停工的西安奧體中心，并未留給跑道鋪設(shè)更多的時(shí)間。

在時(shí)間緊迫的背景下，需要更換運(yùn)輸方式，更高效、穩(wěn)定地將預(yù)制橡膠跑道運(yùn)送回國(guó)。

“我們?cè)诘谝粫r(shí)間就想到了使用中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）。”賈月卿對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“第一是該產(chǎn)品的供應(yīng)商之前使用過中歐班列運(yùn)輸，第二是長(zhǎng)安號(hào)在經(jīng)過幾年的運(yùn)行后，也獲得了諸多的肯定，這增強(qiáng)了我們使用其運(yùn)輸?shù)男判��！?/p>

將全運(yùn)會(huì)跑道拉回西安

在確定了交由中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）運(yùn)輸后，重?fù)?dān)便交到了西安國(guó)際陸港多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理邵博爾手中。

盡管解決客戶與物流環(huán)節(jié)中的各種問題是家常便飯，但邵博爾依然發(fā)現(xiàn)了這批貨物的不同尋常之處。

“在收到客戶的信息后，我們對(duì)該批貨物的情況作了進(jìn)一步了解，獲悉其運(yùn)輸時(shí)效將關(guān)系到整個(gè)西安奧體中心的工期進(jìn)展，關(guān)系到全運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館的施工進(jìn)度。因此在西安的國(guó)際陸港多式聯(lián)運(yùn)公司總部，以及在德國(guó)漢堡的長(zhǎng)安號(hào)辦事處，以24小時(shí)倒班的方式，輪流對(duì)該項(xiàng)目的運(yùn)輸流程進(jìn)行監(jiān)控，以協(xié)調(diào)在疫情期間可能出現(xiàn)的各種困難�！鄙鄄�爾告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

由于這家工廠位于意大利北部，若要通過中歐班列運(yùn)輸，需要用拖車走公路運(yùn)到米蘭，再搭乘鐵路到長(zhǎng)安號(hào)在歐洲的裝卸點(diǎn)杜伊斯堡。但當(dāng)時(shí)意大利的疫情已經(jīng)較為嚴(yán)重，拖車資源緊缺，再加上當(dāng)?shù)赝宪囀褂檬穷A(yù)約制，因此這批貨物在啟程前便遇到很大的困難。

“后來，我們動(dòng)用了境外的很多資源，成功協(xié)調(diào)到拖車為這批貨物提供服務(wù)�！鄙鄄�爾說。

根據(jù)該工廠的生產(chǎn)和提貨流程，這批橡膠跑道不能一次性完成運(yùn)輸，需要分四次分別用4趟中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）的回程班列運(yùn)送到西安。

“針對(duì)這一情況，我們對(duì)班列的倉位進(jìn)行預(yù)留，使得其使用需求獲得優(yōu)先保障�！鄙鄄�爾說。

但問題依然接踵而至，隨著海外疫情的暴發(fā)，歐洲部分中歐班列站點(diǎn)遇到擁堵的問題，即由于大量的到達(dá)班列沒有及時(shí)提取貨物，被滯留在場(chǎng)站內(nèi)造成一輪又一輪的擁堵。

“最嚴(yán)重的時(shí)候，列車剛剛駛?cè)氲聡?guó)的邊境，就被要求停下來等候。”邵博爾說，“為了讓這批貨物準(zhǔn)時(shí)送到客戶手中，我們持續(xù)跟蹤歐洲各個(gè)站點(diǎn)的情況，及時(shí)選用備選場(chǎng)站，以完成貨物的順利裝載。”

最終，在杜伊斯堡主場(chǎng)站出現(xiàn)擁堵的情況下，中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）通過對(duì)RRT、DECETE及諾伊斯三所備用場(chǎng)站進(jìn)行擇優(yōu)選擇，確保了該班列的到、發(fā)順利。

當(dāng)裝載著西安奧體中心跑道的中歐班列駛離德國(guó)向西安進(jìn)發(fā)后，邵博爾卻又收到了一條令他擔(dān)憂的消息——3月15日-5月25日波蘭將對(duì)邊境鐵路進(jìn)行階段性改造施工（屬正常鐵路提升改造），將先后關(guān)閉部分布列斯特中心站至馬拉舍維奇的鐵路運(yùn)輸線路，白俄羅斯—波蘭口岸運(yùn)力將受到限制，預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生一定程度的擁堵。

“中歐班列長(zhǎng)安號(hào)開行幾年來，我們不斷積累經(jīng)驗(yàn)，從而提高應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況的能力�！鄙鄄�爾說，“從疫情暴發(fā)以來，中歐班列長(zhǎng)安號(hào)能保證順暢運(yùn)行的原因，就是因?yàn)槲覀冞M(jìn)行了大量的備案工作，比如哪里擁堵了，我們會(huì)繞路。”

按照計(jì)劃，西安奧體中心將于2020年6月30日完工。而其中預(yù)制橡膠跑道的安裝時(shí)間將從4月開始。

3月30日，經(jīng)過20天左右的全程運(yùn)輸時(shí)間，最后一排用于奧體中心的預(yù)制橡膠跑道，在早于海運(yùn)近一個(gè)月運(yùn)輸時(shí)間的情況下送到了客戶手中。

“長(zhǎng)安號(hào)能及時(shí)運(yùn)回橡膠跑道，保障了西安奧體中心的施工進(jìn)度。”賈月卿說，“主體育場(chǎng)的橡膠跑道近12000平米，我們計(jì)劃5月底前完成全部安裝，全力保障全運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館的施工按時(shí)完成�！�

事實(shí)上，這并非在疫情期間中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）所獲得的唯一一份特殊訂單。

4月27日，西安海關(guān)對(duì)外發(fā)布消息稱，陜西首批異地跨境電商貨物，已經(jīng)于前日搭乘中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）從西安啟程，在到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡后，轉(zhuǎn)至公路運(yùn)輸至英國(guó)倫敦。

過去，跨境電商貨物因時(shí)效性因素，主要的運(yùn)輸方式為貨運(yùn)飛機(jī)。但疫情發(fā)生后，由于國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)的停滯，導(dǎo)致大量跨境電商貨物受到積壓，而中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）在首批異地跨境電商貨物上的成功運(yùn)輸，也開拓了新的客戶。

來自西安海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）共開行656列，是去年同期的2.3倍。

就全國(guó)范圍來看，2020年一季度國(guó)內(nèi)的中歐班列共開行1941列，發(fā)送貨物17.4萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)15%、18%。其中，3月中歐班列共開行809列，發(fā)送7.3萬標(biāo)箱，創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱紀(jì)錄，同比分別增長(zhǎng)30%、36%。

“鋼鐵駝隊(duì)”提升城市競(jìng)爭(zhēng)力

4月20日，在國(guó)家發(fā)改委召開的新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委政策研究室主任、新聞發(fā)言人袁達(dá)在發(fā)布會(huì)上介紹，自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，國(guó)際海運(yùn)和空運(yùn)普遍受阻，但中歐班列總體保持安全穩(wěn)定運(yùn)行，成為疫情期間國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹匾�選擇。也為穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈、助力中歐共同抗疫、促進(jìn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)起到了積極的促進(jìn)作用。

此外，國(guó)家發(fā)改委表示，將進(jìn)一步引導(dǎo)適宜貨源向中歐班列轉(zhuǎn)移。

進(jìn)入3月后，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度加快，中歐班列的倉位需求量持續(xù)增長(zhǎng)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，作為中歐班列主要的進(jìn)出境口岸，2020年一季度阿拉山口鐵路口岸進(jìn)出境的中歐班列數(shù)量，出現(xiàn)了較明顯的變化。

目前，阿拉山口鐵路口岸開行的班列線路主要有長(zhǎng)安號(hào)、蓉新歐、渝新歐、鄭新歐、漢新歐等12條線路。2月1日至2月20日，進(jìn)出境中歐班列日均4列，較去年同期日均9至10列的數(shù)量出現(xiàn)了大幅下降。隨著各地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，3月日均達(dá)到11列，全面恢復(fù)到去年同期正常水平。

4月份以來，阿拉山口鐵路口岸進(jìn)出境中歐班列數(shù)量進(jìn)一步增長(zhǎng)，日均為13列，最高單日達(dá)到18列。

國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)度情況，也在中歐班列的運(yùn)載產(chǎn)品品類上得以體現(xiàn)。從國(guó)內(nèi)多個(gè)城市所開行的中歐班列統(tǒng)計(jì)看，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，3月份后中歐班列的運(yùn)載產(chǎn)品表現(xiàn)得更加豐富，其中包含日用百貨、小家電、服裝、燈具、電子產(chǎn)品、汽車整車等多個(gè)類別的商品。

“過去那個(gè)鋼鐵駝隊(duì)回來了�！庇蟹治鋈耸咳缡窃u(píng)價(jià)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從成都國(guó)際鐵路港獲悉，目前從成都去往荷蘭蒂爾堡的中歐班列倉位，可預(yù)訂期為5月15日之后，之前的倉位已經(jīng)全部訂滿。

基于疫情期間的穩(wěn)定運(yùn)行，“鋼鐵駝隊(duì)”不僅留住了過去的老客戶，也開拓了更多的新客戶。

事實(shí)上，中歐班列在疫情中不僅承擔(dān)了更大的運(yùn)輸任務(wù)，也與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)形成了更加緊密的配合。

中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李牧原對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，中歐班列不僅是一條運(yùn)輸通道，也是一條經(jīng)濟(jì)走廊，只有實(shí)現(xiàn)與地方產(chǎn)業(yè)的相互依存，中歐班列才能獲得更大的發(fā)展空間。

4月26日，一車裝滿光伏組件產(chǎn)品的中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）火車從西安發(fā)往歐洲，預(yù)計(jì)20天后到荷蘭鹿特丹分撥中心。這是位于西安的光伏生產(chǎn)企業(yè)隆基綠能科技股份有限公司首次通過遠(yuǎn)距離跨境鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)組件交付。

過去，該公司的光伏產(chǎn)品主要通過海運(yùn)完成，但在海運(yùn)受疫情影響的背景下，隆基綠能經(jīng)過細(xì)致評(píng)估中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）的運(yùn)輸全過程，最終認(rèn)可了這一備選方案，并成為此后隆基綠能交付歐洲客戶的常態(tài)化物流方式。

不只是西安，更多城市都開始重視中歐班列的作用，一些企業(yè)也在做出新的部署。

4月29日，一列滿載著三一重工(600031,股吧)起重機(jī)設(shè)備的國(guó)際貨運(yùn)班列從長(zhǎng)沙火車北站開出，駛往中亞地區(qū)，由此成為湖南省在2020年開行的第10趟制造業(yè)專列。

而在中歐班列的推動(dòng)下，TCL已經(jīng)將該公司80%的歐洲訂單從廣東惠州轉(zhuǎn)移至成都工廠，目的正是希望通過中歐班列更快速響應(yīng)歐洲客戶的需求。

從2016年3月首趟中歐班列TCL專列首發(fā)以來，TCL成都工廠出口量和出口額實(shí)現(xiàn)了平均每年30%的增速。2020年一季度，TCL通過中歐班列（成都）出口2076標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)200%。

“另一個(gè)數(shù)據(jù)可以證明中歐班列的需求度。”成都國(guó)際鐵路港相關(guān)工作人員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，目前很多出去的中歐班列都采用了加掛的方式，從原本41節(jié)車廂加掛到50節(jié)。這也推動(dòng)了成都國(guó)際鐵路港國(guó)際班列開行量今年一季度同比增長(zhǎng)36.3%，其中中歐班列開行超400列，同比增長(zhǎng)92.7%。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在中歐班列開行數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后，下一步應(yīng)該對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局加強(qiáng)研究，這是提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。