互聯(lián)網(wǎng)成基礎(chǔ)設(shè)施之后，數(shù)字化和智能化在各產(chǎn)業(yè)的落地已如火如荼。

　　7月21日，易觀國(guó)際發(fā)布了《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能＋生態(tài)分析》的行業(yè)報(bào)告。報(bào)告提出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能＋依然處于早期階段，但已開(kāi)始重構(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、競(jìng)爭(zhēng)格局和服務(wù)模式。其中，能源補(bǔ)給領(lǐng)域涵蓋了中石油、中石化、國(guó)家電網(wǎng)、能鏈（能鏈云／團(tuán)油／快電）、特來(lái)電及蔚來(lái)汽車(chē)，構(gòu)建出一張油電一體化的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)。

　　能源作為全社會(huì)最底層的動(dòng)力，它的變革將會(huì)驅(qū)動(dòng)著社會(huì)的變革，從而加速生產(chǎn)力的迭代。然而，在中國(guó)巨大的抱怨在能源，巨大的不均衡在能源，巨大的產(chǎn)能過(guò)剩在能源，巨大的雙邊分散市場(chǎng)也在能源。在當(dāng)下技術(shù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)環(huán)境中，能源需要從單邊走向市場(chǎng)化，從傳統(tǒng)走向數(shù)字化。

　　01

　　新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)迎來(lái)變革

　　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已度過(guò)高速增長(zhǎng)的時(shí)代，進(jìn)入短期波動(dòng)長(zhǎng)期微增長(zhǎng)的時(shí)代。

　　報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量在連續(xù)增長(zhǎng)28年后，在2018年、2019年連續(xù)下滑，2019年下滑速度居汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)第二名，達(dá)到－8．2％。究其原因除了和宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境有一定關(guān)系，根本性的原因離不開(kāi)共享出行的發(fā)展、用車(chē)環(huán)境的惡化、以及人口變化等結(jié)構(gòu)性因素變化。

　　在政策方面，國(guó)家大力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化變革，并將此當(dāng)做換道超車(chē)的重大機(jī)會(huì)。

　　2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部等發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，表明要“以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口之一，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。2019年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（征求意見(jiàn)稿）預(yù)測(cè)，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30％，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

　　驅(qū)動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)的核心動(dòng)能發(fā)生變化，導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)拐點(diǎn)。

　　今年兩會(huì)期間，工信部表示，為促進(jìn)新能源發(fā)展，將加大“放管服”改革力度，開(kāi)放新能源汽車(chē)代工生產(chǎn)模式，加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類(lèi)充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。中石化前董事長(zhǎng)傅成玉預(yù)測(cè)，從全球范圍內(nèi)來(lái)看，疫情后去石油化、碳減排會(huì)呈加速趨勢(shì)，歐盟也早就制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)——既2030－2035年基本上沒(méi)有燃油汽車(chē)。

　　此外，作為清潔能源的重要組成部分，電、氣、氫等新能源正成為全球范圍內(nèi)的新動(dòng)能規(guī)劃重點(diǎn)。2019年4月，歐盟發(fā)布碳排放標(biāo)準(zhǔn)《2019／631文件》，挪威、荷蘭、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)將分別在2025－2040年完成燃油車(chē)禁售。石油公司方面，包括�？松�美孚、BP等均開(kāi)始轉(zhuǎn)向清潔化、去碳化發(fā)展，由石油轉(zhuǎn)向天然氣業(yè)務(wù)。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，全球新能源汽車(chē)保有量將從目前的4％左右提升至10－20％。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售預(yù)計(jì)達(dá)到700萬(wàn)臺(tái)，占比新車(chē)銷(xiāo)售總量20％。

　　在這樣的背景之下，新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主旋律。

　　億歐智庫(kù)近期發(fā)布的《2020中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析報(bào)告》顯示，2020年，全球車(chē)市“寒冬”之下，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在孕育新一輪生機(jī)。隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的進(jìn)程加速，百年傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了大變革，“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代已經(jīng)悄然來(lái)臨。

　　破而后立，曉喻新生。未來(lái)所有的產(chǎn)業(yè)將都不是孤立的，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的大勢(shì)已不可阻擋。隨著汽車(chē)智能化的漸漸成熟，能源供給和智能車(chē)服將會(huì)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中誕生一股不可或缺的中堅(jiān)力量。

　　02

　　架起汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)的數(shù)字橋梁

　　從易觀的報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，報(bào)告將汽車(chē)智能＋的主體歸納為三大部分：分別為以上汽為代表的傳統(tǒng)車(chē)企和以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的新造車(chē)實(shí)力的整車(chē)廠；以中升集團(tuán)、天貓、特斯拉、瓜子二手車(chē)等為代表線上線下渠道方；以能源補(bǔ)給、停車(chē)洗車(chē)、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)等為汽車(chē)后市場(chǎng)，畫(huà)出了一張中國(guó)汽車(chē)智能＋生態(tài)圖譜。

　　易觀分析認(rèn)為，隨著智能化的推進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)品和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式也將發(fā)生顛覆性變革，主要變現(xiàn)在三點(diǎn)：汽車(chē)成為可進(jìn)化的智能產(chǎn)品，由軟件定義；服務(wù)渠道被壓縮，中間環(huán)節(jié)被削弱；汽車(chē)服務(wù)的概念和市場(chǎng)規(guī)模將被大幅拓寬。

　　在智能服務(wù)方面，產(chǎn)業(yè)結(jié)合AI和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)為用戶智能服務(wù)的能力。升級(jí)包含汽車(chē)從硬件（芯片、傳感器）、軟件（操作系統(tǒng)、軟件）、交互等一系列架構(gòu)，讓汽車(chē)具備智能駕駛和智能服務(wù)的能力，升級(jí)為一個(gè)可迭代的智能產(chǎn)品，能夠?qū)崟r(shí)主動(dòng)服務(wù)用戶。

　　其中，在智能車(chē)服和能源補(bǔ)給領(lǐng)域，目前可做到基于車(chē)輛端和服務(wù)端的數(shù)字化與智能化升級(jí)，讓車(chē)主獲得智能加油充電、智能維保、智能洗車(chē)、智能停車(chē)、UBI車(chē)險(xiǎn)，讓用戶在車(chē)輛使用過(guò)程中更高效、省心。

　　正如開(kāi)篇所提到的，巨大的雙邊分散市場(chǎng)在能源。以加油站為例，直到目前，仍有大部分油站并不能夠系統(tǒng)化的認(rèn)知進(jìn)站的是貨車(chē)，還是網(wǎng)約出租車(chē)，抑或是私家車(chē)。在完全互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)環(huán)境中，仍不能夠清晰地掌握自己的客戶，是一件極其危險(xiǎn)的事情。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)需要有一座能夠互通有無(wú)的橋梁，而兩端的連接點(diǎn)就是以車(chē)為載體。眼下，雙邊市場(chǎng)正在經(jīng)歷一個(gè)以車(chē)為中心的車(chē)機(jī)互聯(lián)、人車(chē)交互的階段。因此，在汽車(chē)智能化的進(jìn)程中，實(shí)現(xiàn)能源互聯(lián)也是一件極其具有社會(huì)價(jià)值的事情。

　　目前，中石油和中石化已然全面開(kāi)展了能源數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)布局，但縱觀中國(guó)成品油市場(chǎng)，仍有絕大部分民營(yíng)加油站和外資油站等因規(guī)模體量小、資金不足、缺乏技術(shù)支撐等因素難以實(shí)現(xiàn)油站數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這也誕生了新的商業(yè)契機(jī)，如能鏈（能鏈云／團(tuán)油／快電）。

　　隨著充電樁納入新基建戰(zhàn)略體系，以及新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，油電一體化的能源供給網(wǎng)絡(luò)目前已經(jīng)十分成熟。

　　據(jù)公開(kāi)資料查詢，能鏈旗下的國(guó)內(nèi)職業(yè)司機(jī)加油平臺(tái)團(tuán)油已經(jīng)覆蓋全國(guó)1700座城市，連接的加油站超過(guò)20000座；另一款國(guó)內(nèi)職業(yè)司機(jī)充換電開(kāi)放平臺(tái)快電也已經(jīng)橋接了40萬(wàn)余根充電樁。在近期公布最新一輪融資后，能鏈將團(tuán)油和快電升級(jí)為能鏈云，為國(guó)內(nèi)加油、加氣、充電等能源補(bǔ)給站提供全面數(shù)字化管理解決方案。

　　萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代并不遙遠(yuǎn)，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，單純靠汽車(chē)實(shí)現(xiàn)智能化，或者是能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。正如易觀所分析，汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜、冗長(zhǎng)和重資產(chǎn)，這就導(dǎo)致智能化能夠解決各節(jié)點(diǎn)上的諸多痛點(diǎn)，但也決定了汽車(chē)智能＋將要打“持久戰(zhàn)”。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚且如此，能源產(chǎn)業(yè)亦概莫能外。所幸，我們正處于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的黃金期，有著中國(guó)獨(dú)有的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)、技術(shù)資源支撐以及政策扶持等等，創(chuàng)造了很多可實(shí)現(xiàn)可突破的機(jī)遇，我們要思考的應(yīng)該是如何將這場(chǎng)無(wú)限戰(zhàn)役轉(zhuǎn)化成漂亮的有限戰(zhàn)役。

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