中國高鐵運營十年來
我國動車組技術(shù)快速發(fā)展
從早期技術(shù)引進到消化吸收再創(chuàng)新
再到復興號動車組全面擁有核心技術(shù)
實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)
中國高鐵邁出了
從追趕到領跑的關鍵一步
中國高鐵逐步形成了
以時速350公里
時速250公里為主的
動車組系列化產(chǎn)品
覆蓋低溫、高海拔、風沙、高溫等
不同運營環(huán)境
截至目前
我國動車組保有量已達3600多組
其中復興號動車組約690組
《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出了中國鐵路2035年發(fā)展目標和主要任務，描繪了新時代中國鐵路發(fā)展美好藍圖。展望鐵路動車組技術(shù)發(fā)展趨勢，更高運行速度、更加節(jié)能環(huán)保、更舒適的乘坐體驗、更智能的設備設施、更低的全壽命周期成本，是各國鐵路運營商和制造商的共同目標。
國鐵集團緊盯國外技術(shù)發(fā)展趨勢，根據(jù)國內(nèi)高鐵技術(shù)發(fā)展需求，在確保高鐵和旅客列車安全萬無一失的前提下，堅持需求牽引、目標導向、正向設計，規(guī)劃未來動車組的研究方向。未來，移動裝備主要研究方向：
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更高速度等級動車組
列車速度是衡量一個國家鐵路發(fā)展水平的重要指標之一，世界各國為了提高市場競爭力和企業(yè)盈利能力，一直致力于提高列車速度。復興號動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營后，日本、法國、德國等國家均將高速動車組運營目標速度定為350公里及以上。
國鐵集團也正統(tǒng)籌規(guī)劃利用既有高鐵線路開展新一代高速動車組研制工作�！盎灸繕耸前踩�(wěn)定、節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)舒適、經(jīng)濟可靠，總體技術(shù)水平世界領先，能夠推動和引領世界高速列車技術(shù)進步�！眹F集團機輛部副主任吳國棟介紹。
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智能動車組
通過互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與高鐵的深度融合，推動智能行車、智能運維、智能服務等智能技術(shù)應用，為旅客提供更安全、高品質(zhì)、多元化的運輸服務。
近幾年，國鐵集團正積極推動京張、京雄智能動車組研發(fā)及使用工作，京張高鐵智能動車組已經(jīng)在京張高鐵上小批量投入使用；京雄城際智能動車組計劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。
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復興號城際動車組
隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展和區(qū)域性城市群的形成，城際鐵路客流呈現(xiàn)快速增長的趨勢，城際動車組將是未來新的發(fā)展需求。
國鐵集團正圍繞著大載客能力、快速乘降、快起快停等方面需求，組織開展時速160—200公里復興號城際動車組研制，不斷完善復興號動車組系列化產(chǎn)品，更好地滿足城際鐵路運輸需求。
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高鐵快運動車組
我國電商行業(yè)發(fā)展快速，快捷貨運市場潛力巨大。國鐵集團正積極開展高鐵快運動車組研究，提前探索高鐵快運市場需求和運輸模式，發(fā)揮高速鐵路快速、準時、安全等特點，提高運輸資源利用率和經(jīng)濟效益，拓展鐵路快捷貨運服務，滿足人民群眾高品質(zhì)物流需求，打造中國高鐵新名片。
根據(jù)《規(guī)劃綱要》
我國將突破掌握關鍵核心技術(shù)
自主創(chuàng)新建立更高時速的
高速鐵路技術(shù)標準等
成套關鍵技術(shù)體系
視頻：《人民鐵道》報業(yè)有限公司影視中心
圖片：劉家豪?王琪 蔡晶 劉慎庫 彭琦?鄧昭毅等
制圖：喬謙
編輯：孫曉遠
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2020年“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”之旅正式開啟！
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