橫跨河南、山東兩省的長東黃河大橋，是重要的煤炭運輸通道，每天平均不到10分鐘，就會有一趟滿載煤炭的列車從橋上呼嘯駛過。為了保障列車安全，鐵路養(yǎng)護(hù)工作者們冒著高溫，趁著列車的天窗期，爭分奪秒對橋梁進(jìn)行維護(hù)檢修。

上午10時，位于河南長垣市的長東黃河大橋段烏云密布、悶熱異常，張新超和隊友們帶著道尺、扳手、檢查錘等作業(yè)工具，登上了16米高的云梯。他們要在12時前這一段沒有貨車經(jīng)過的時間內(nèi)，抓緊對橋梁進(jìn)行檢修。

新鄉(xiāng)橋工段東明橋梁車間職工 張新超: 全是憑耳朵聽的，它發(fā)出這個當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)，很脆的聲音，你看，這個聲音跟剛才那個都不一樣呢，這兩個聲音，這個當(dāng)當(dāng)，這個咚咚咚，這個里面已經(jīng)失效了，已經(jīng)空了。

空心的枕木，如果不及時更換，就會造成鐵軌不穩(wěn)，對列車的運行是極大的安全隱患。張新超告訴記者，橋梁養(yǎng)護(hù)必需細(xì)之又細(xì)。跑道脹軌、螺栓松動、枕木空心，是黃河橋最常存在的隱患。

在日積月累中，他們摸索出了“一看、二敲、三聽、四整治、五確認(rèn)”的五步工作法。時近中午，氣溫超過35℃，鋼軌表面溫度達(dá)到50多（攝氏）度。

新鄉(xiāng)橋工段東明橋梁車間職工 張新超: 鋼軌的溫度都達(dá)到50℃，50多（攝氏）度，我來回趴著幾回啊，如果不墊這個手套，這個膝蓋容易燙傷。

一次天窗期大約2個小時，張新超他們僅趴在鋼軌上作業(yè)，就至少要進(jìn)行60次。穿破鞋子，磨破褲子，兩天換一雙手套都是家常便飯。

長東黃河大橋，是我國最長的單線鐵路鋼桁梁橋，沒有道床和石砟，橋面上處處鏤空，枕木和鋼梁縱橫交錯。由于橋面上沒有任何遮擋，橋下就是滾滾黃河，在這樣的環(huán)境下作業(yè)，工人們的衣服常常是濕了又干、干了又濕。

新鄉(xiāng)橋工段東明橋梁車間職工 張新超: 辛苦當(dāng)然是辛苦，橋面上熱氣蒸人，像在烤箱里一樣，下雨天別人是往家回，我們要出門，巡視線路。這個雖然辛苦，但也保證了行車安全，這個我們感到也是值了。

（編輯 田宏煒）

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