[ 物流是外貿(mào)的命脈，沒有物流的暢通，再優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務也無法流動，經(jīng)濟將陷于停滯。今年以來的新冠肺炎疫情一度帶來全球貿(mào)易受阻，更凸顯了物流暢通的重要性。 ]
10月以來，南航物流公司上海的7架波音777貨機，一直維持高位運行狀態(tài)，每周執(zhí)行進出港航班68余架次，實現(xiàn)運力利用率最大化，滿負荷運載暢通中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）期間國際貨運空中通道。
隨著第三屆進博會的臨近，國內(nèi)外的航空運輸和物流企業(yè)都開始忙碌起來。截至10月26日，南航物流公司上海貨機的進港貨量就達到了6800噸。進港貨物以電子產(chǎn)品和制藥設備等為主的阿姆斯特丹航線10月以來貨量增幅最為明顯，截至26日總進港約2200噸，同比增長96%。
物流是外貿(mào)的命脈，沒有物流的暢通，再優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務也無法流動，經(jīng)濟將陷于停滯。今年以來的新冠肺炎疫情一度帶來全球貿(mào)易受阻，更凸顯了物流暢通的重要性。
由于中國國內(nèi)疫情防控得力，疫情的影響逐漸消退，基于進博會帶來的溢出效應，各國航空物流參展企業(yè)也開始摩拳擦掌，希望抓住全球供應鏈市場尤其是線上銷售爆發(fā)式增長的新機遇。
全球快遞物流巨頭的作用
今年上半年，由于新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)的暴發(fā)，全球多國紛紛采取旅行管制等措施，導致全球航空客運需求驟降，航司大幅削減運力。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在今年4月初，全球就有77家航司停飛所有國際航線，有63家航司停飛所有航班。今年一季度，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量也分別同比下降46.6%、53.9%。
國際客運航班的陸續(xù)停航，帶來的還有貨運運力的大幅下降。因為在此之前，客機腹艙運輸一直是我國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量的70%。再加上由于全球醫(yī)療和各種物資的需求比疫情前更加旺盛，供需不平衡之下，運價也是水漲船高，不少航線的貨運價格翻倍上漲。
航空貨運代理公司太平洋(601099,股吧)航空總代理（香港）有限公司的創(chuàng)始人兼董事長Anthony Lau曾告訴記者，通常在非高峰季節(jié)，包租一架波音747或777飛機從中國香港到歐洲的價格為30萬美元，今年上半年，包機價格一度被推高到60萬到80萬美元，這是物流企業(yè)從未經(jīng)歷過的情況。
擁有全貨機的UPS、Fedex、DHL等全球快遞物流巨頭，在保證全球貿(mào)易網(wǎng)絡暢通方面就發(fā)揮了更大的作用。
上述全球快遞物流巨頭，也是過去兩屆進博會的“�？汀�。比如已經(jīng)連續(xù)參加過兩屆進博會的UPS，在2019年進博會期間就展示了多個智能解決方案，包括微信寄件服務和電子商務履行服務，旨在助力中小企業(yè)更加靈活、方便、高效地拓展全球業(yè)務。
而面對今年不確定時期下的全球商業(yè)和貿(mào)易環(huán)境呈現(xiàn)的挑戰(zhàn)，UPS也期待在今年的進博會上舉辦研討會，與參展企業(yè)和合作伙伴們分享見解和解決方案，包括如何構建多元化的供應鏈網(wǎng)絡，以及提升企業(yè)數(shù)字化能力。
國內(nèi)航空物流企業(yè)加快布局
與國際快遞物流巨頭們相比，國內(nèi)的航空貨運物流企業(yè)的差距仍較為明顯。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，我國只有173架全貨機（美國有超過550架），僅占我國民航運輸機隊的4.5%，我國現(xiàn)有10家公司擁有全貨機（其中國有6家、社會資本4家），與55家航空公司相比，份額也是非常小的。
不過，已經(jīng)有國內(nèi)企業(yè)開始加快布局。比如今年以來，包括南方航空(600029,股吧)（600029.SH）、東方航空(600115,股吧)（600115.SH）在內(nèi)的國內(nèi)航空公司，就加快了引進全貨機的步伐。
南航物流華東區(qū)域營銷中心相關聯(lián)系人告訴記者，對于進博會參展貨物，南航物流還成立了進博會進出港專項保障小組，以專業(yè)的航空運輸貨量分析、專項的保障服務、專員機下監(jiān)裝監(jiān)控“三專”措施搭建進博會貨物保障綠色通道。
此外，國內(nèi)的民營快遞巨頭順豐速運（002352.SZ）和圓通速遞（600233.SH）也都已經(jīng)擁有了自己的全貨機，并在向國外布局自己的運力網(wǎng)絡。而在原中國貨運航空公司基礎上，整合東航貨運機隊、地面運輸、倉儲等業(yè)務成立的東航物流，也在從單純的貨運承運人向現(xiàn)代物流服務商轉(zhuǎn)型，在國有三大航貨運資產(chǎn)混改方面走在了前面。
在過去兩屆的進博會上，圓通速遞收購的先達國際，就與UPS、DHL等國際快遞物流巨頭一同位于服務貿(mào)易展區(qū)。
成立于1995年的先達國際總部位于香港。2017年，圓通戰(zhàn)略并購先達國際，這也是中國快遞物流業(yè)“走出去”的重要案例。
“進博會是全世界首個以進口為主題的國家級展會，它為全球貿(mào)易與物流搭建了新平臺、注入了新動力(310328)�！眻A通速遞副總裁、先達國際執(zhí)行總裁李顯俊告訴記者，“此外，參展的世界500強企業(yè)帶來了最新的技術、產(chǎn)品和服務，我們不僅可以借機尋找合適的技術和裝備，促進服務質(zhì)量提升，還能尋找產(chǎn)品和服務差距，補齊創(chuàng)新短板，提升服務質(zhì)量，增強企業(yè)核心競爭力。”
跨境電商遞送帶來的機遇
而李顯俊最關注的，還是跨境電子商務這種新業(yè)態(tài)新模式的出現(xiàn)，給快遞物流業(yè)帶來的機會。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國的電子商務企業(yè)新增6000余家，跨境電商零售進出口總額達1862.1億元，較2018年同比增長38%。而疫情期間的隔離政策，更是推動了“宅經(jīng)濟”，刺激了電子商務需求激增。
“跨境電商是一片巨大的藍海，它的發(fā)展勢必需要跨境寄遞物流服務的跟進。”李顯俊指出，目前，“快遞向外”形成的跨境物流網(wǎng)絡布局優(yōu)化和跨境電商的快速增長，共同促進了國際及港澳臺快遞業(yè)務的迅猛增長，快遞在跨境貿(mào)易中扮演的角色越發(fā)重要。
而要想抓住跨境遞送的商機，離不開國際寄遞網(wǎng)絡的快速拓展。據(jù)記者了解，國際化也是圓通等國內(nèi)快遞巨頭近兩年發(fā)展的一大側重點。
2017年，圓通速遞戰(zhàn)略收購先達國際，就是中國民營快遞物流企業(yè)的“跨境第一購”，并購之后，圓通的國際化網(wǎng)絡拓展到全球50多個國家和地區(qū)，國際化團隊人數(shù)也達到2000人。
“目前，中國仍是增長最快的快遞市場，但跨境電商的增速也不能忽視，而且雖然從量上看還無法與國內(nèi)相比，但從每單的毛利率看，國際遞送的利潤比價格戰(zhàn)激烈的國內(nèi)快遞要高得多�！薄叭ㄒ贿_”其中一家快遞企業(yè)的管理層對記者指出，在國際快遞巨頭與郵政國際小包數(shù)倍的價差之間，還有性價比更優(yōu)的巨大需求空間，這正是民營快遞希望分羹的市場。
當然，看中這塊市場的不僅僅是國內(nèi)的快遞巨頭。UPS方面就指出，今年以來，中國政府出臺了多項政策鼓勵更多企業(yè)通過跨境電商加入全球貿(mào)易，包括在今年4月，國務院在已設立59個跨境電商綜合試驗區(qū)的基礎上，再新設46個跨境電商綜合試驗區(qū)，實行綜試區(qū)內(nèi)跨境電商零售出口貨物按規(guī)定免征增值稅和消費稅，這些趨勢加速了企業(yè)對深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型和更高靈活性的需求，UPS也希望通過不斷增強服務與智能解決方案幫助企業(yè)發(fā)掘新機遇。
新冠疫苗運輸?shù)臋C會與挑戰(zhàn)
而另一家參加進博會的全球快遞物流巨頭DHL，則關注到了新冠肺炎疫苗的研發(fā)帶來的機會和挑戰(zhàn)。
“疫情期間，我們運送了大量的口罩和防護用品到各國，如今，不少具備當?shù)厣a(chǎn)能力的國家對口罩的需求沒有上半年那么旺盛了，但當新冠肺炎疫苗得以上市時，我們將面臨第二波來自物流運輸?shù)奶魬?zhàn)�！盌HL客戶解決方案與創(chuàng)新業(yè)務——生命科學與醫(yī)療保健部門全球副總裁、臨床試驗物流部門全球主管Thomas Ellmann先生對記者表示，由于新冠肺炎疫苗的首項緊急使用授權預計將于2020年最后一個季度生效，物流服務商正面臨著需要迅速建立醫(yī)療供應鏈，以在全球范圍內(nèi)配送超過100億劑疫苗的嚴峻挑戰(zhàn)。
DHL客戶解決方案與創(chuàng)新業(yè)務亞太區(qū)副總裁、生命科學及醫(yī)療保健部門亞太區(qū)主管林文美女士（Leonora Lim）也對記者指出，疫苗的配送規(guī)模和嚴格的溫控要求，使物流運輸面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)，需要各個環(huán)節(jié)的參與方提前規(guī)劃準備，包括合適的溫控材料，可循環(huán)使用的包裝材料等。最近，DHL就在與疫苗制造商，各國政府以及NGO組織討論如何確保穩(wěn)定的疫苗運輸，“政府需要與公共和私營部門建立伙伴關系，構建一套全面完善的公共衛(wèi)生危機戰(zhàn)略和架構�！�
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