10月27日晚，網(wǎng)友發(fā)博爆料北京市海淀區(qū)北四環(huán)力學(xué)所內(nèi)一輛威馬電動汽車發(fā)生起火爆炸事故。威馬汽車隨后回應(yīng)，已上報主管部門，并派出專業(yè)人員趕往現(xiàn)場協(xié)助處理。這已經(jīng)威馬汽車10月內(nèi)的第4起自燃事故。

　　10月自燃數(shù)起 威馬無奈召回

10月以來，國內(nèi)已有多起威馬電動車自燃情況發(fā)生，包括連續(xù)2臺威馬牌電動出租車在福建邵武市自燃。

　　據(jù)了解，10月1日，福建邵武市共投放了80臺威馬電動出租車，在10月5日和10月13日，福建邵武市剛剛投放的80臺威馬電動出租車，就分別發(fā)生了兩起自燃事故，比例之高令人咋舌。其中一輛在靜止未啟動的狀態(tài)下自燃，另一輛在充電至96%的狀態(tài)下起火燃燒，整車燒毀。對此，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸局發(fā)文稱，已暫時停止威馬電動出租車運營，統(tǒng)一把車停放到安全地帶。

　　對于兩起自燃事故，威馬方面回應(yīng)稱，初步判定起火原因是電池問題導(dǎo)致，提出立即更換高質(zhì)量寧德時代(300750,股吧)電池的方案，并且愿意賠償經(jīng)營者的損失。

　　10月28日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，威馬汽車制造溫州有限公司決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1282輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭�產(chǎn)生起火風(fēng)險，存在安全隱患。威馬汽車制造溫州有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換其他供應(yīng)商提供電芯的動力電池包。

和訊汽車認(rèn)為，而作為營運性質(zhì)行駛的車輛，每天行駛里程較大，并大概率進(jìn)行多次“快充”補(bǔ)電，這相比正常家用車對電池的損耗更大。而本次威馬召回中提到的“析鋰”，簡單說就是鋰會在電池內(nèi)結(jié)晶并有可能刺穿隔膜造成起火，而頻換快充或?qū)⒓铀俳Y(jié)晶體的形成，最終導(dǎo)致事故。

　　目前威馬在國內(nèi)市場在售的車型有EX5和EX6兩款新車，而幾次自燃事故中的車型均為旗下緊湊型SUV EX5，新車目前補(bǔ)貼后售價為14.68-19.88萬元，搭載三元鋰電池，NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下最多可行駛520公里。

　　電池廠商中興高能回應(yīng)

　　從此次威馬召回公告可知，電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池生產(chǎn)商為中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司。天眼查資料顯示，中興高能為港股上市公司中興通訊(000063,股吧)全資子公司。

　　就在大家以為一個月4起威馬汽車自燃事件都是中興高能電池廠“所為”的時候，近日中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司緊急發(fā)文澄清，稱在福建省邵武市發(fā)生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛確實搭載的是中興高能的電池，但否認(rèn)了10月27日在北京自燃并爆炸的威馬汽車搭載了自家電池。

　　有趣的是，這已經(jīng)不是威馬第一次和電池廠家存在。早在兩年前，威馬一臺試裝車就曾自燃起火，隨后，威馬發(fā)出公開信稱該自燃車輛搭載的電池為浙江谷神生產(chǎn)。而浙江谷神方面則回應(yīng)稱，在威馬EX5自燃后，威馬非但沒有主動聯(lián)系浙江谷神，還拒絕浙江谷神派駐相關(guān)人員前往現(xiàn)場。

　　實際上，除了中興高能外，威馬汽車的電池供應(yīng)商包括寧德時代、天津力神、蘇州宇量、江蘇塔菲爾等。而隨著中興高能發(fā)文澄清，意味著江蘇泰州和北京燃燒爆炸的威馬EX5，還有另外最少一家電池供應(yīng)商供貨，但具體是誰尚不而知。

　　巧合的是，近期曾有傳聞稱中興高能“進(jìn)入破產(chǎn)程序”、“即將解散”。隨著中興高能的核心客戶威馬汽車近日發(fā)生多次起火事故，有觀點認(rèn)為，這或許是壓垮中興高能的最后稻草。

　　據(jù)和訊汽車計算，召回的近1300臺問題車，按每臺最少5萬元的召回成本計算，本次召回中興高能將承擔(dān)超過6000萬元的損失，這或許令財務(wù)狀況本就不佳的中興高能雪上加霜。

　　盡管有媒體曾致電中興高能方面求證，對方堅稱經(jīng)營上并未受影響，但這次威馬起火召回事件已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了中興高能在行業(yè)的口碑，以及當(dāng)下和未來的訂單情況，中興高能也大概率會損失威馬這個大客戶。

　　未來電動車的答案到底是“三元鋰電池”還是“磷酸鐵鋰電池”？

　　盡管這幾次威馬的電池自燃事故都并非外力造成，但析鋰后導(dǎo)致的熱失控仍然是造成鋰電池自燃事故的原因，到底用“三元鋰電池”還是“磷酸鐵鋰電池”再次成為了大家爭論的熱點。

　　此前幾年，因為能量密度低和冬天耐低溫效果不好，成本更低的磷酸鐵鋰電池還被看作是低端電池的代表，只有少部分廠商運用在低端車型上。然而隨著技術(shù)的提升，磷酸鐵鋰電池的性能也得到了快速發(fā)展。例如，近期已經(jīng)交付的裝載寧德時代磷酸鐵鋰電池的特斯拉國產(chǎn)Model 3，還有以磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)的比亞迪(002594,股吧)的“刀片電池”等等。

　　不過有關(guān)磷酸鐵鋰電池的質(zhì)疑聲也接踵而來。磷酸鐵鋰電池版本Model 3已經(jīng)交付的車主表示，快充速度遠(yuǎn)達(dá)不到此前鋰電池版本快充速度，這也是磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池的“天生弱點”。此外，由于剛剛交付，北方地區(qū)的低溫性能仍有待觀察。

　　而比亞迪的刀片電池，盡管可以順利通過“針刺測試”，官方還宣稱將車輛的續(xù)航能力提升50%，在安全性和能量密度方面做到了很好的平衡。但質(zhì)疑聲音認(rèn)為，比亞迪并沒有任何電池材料包括正負(fù)極等的革命，提高能力密度的方法僅是通過增加空間增加電池模組，同時未來1-2年衰減的問題也難以預(yù)測。

　　相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度和低溫放電性能的表現(xiàn)要差一些，同時充電速度方面也不具備優(yōu)勢，但磷酸鐵鋰電池存在天生的優(yōu)勢——安全性。相比之下，磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的：當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，因而基本不會存在自燃的問題。

　　而三元鋰電池盡管擁有更高的能量密度和更低的成本，但存在的安全隱患也要比其他電池更大。以我們常聽說的“811電池”為例，其全稱為NCM811三元鋰電池，即正極材料中為鎳鈷錳，同時含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，是目前最高能量密度與最高技術(shù)含量的鋰電池。但隨著鎳含量的提高，正極材料的穩(wěn)定性隨之下降，在遇到高溫、外力沖擊等情況時，高鎳電池會存在安全隱患，且高鎳電池充電時產(chǎn)氣會導(dǎo)致電池鼓脹也是一個待解的問題。