在中國(guó)青島、連云港(601008,股吧)、寧波和上海等大型港口，正因?yàn)榧�裝箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。目前集裝箱新增訂單已經(jīng)排到了2021年第一季度，以歷史最高單月產(chǎn)量依然很難彌補(bǔ)出口集裝箱需求的缺口。

　　針對(duì)外貿(mào)復(fù)蘇后出現(xiàn)的集裝箱“爆艙”、“一柜難求”、運(yùn)費(fèi)飆升等問題，11月27日下午， 中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)回應(yīng)稱，自7月以來，中國(guó)出口貨量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，不論是海運(yùn)市場(chǎng)還是中歐班列，都出現(xiàn)箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升、周轉(zhuǎn)延遲的現(xiàn)象；在中國(guó)青島、連云港、寧波和上海等大型港口，正在因?yàn)榧�裝箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。

　　該協(xié)會(huì)指出，出口集裝箱短缺有四方面原因:一是全球新冠疫情導(dǎo)致對(duì)中國(guó)出口的依賴加強(qiáng)，國(guó)際制造業(yè)有向中國(guó)回流的趨勢(shì)；二是疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，散落在全球各地的集裝箱回流不暢，集裝箱在全球的分布出現(xiàn)嚴(yán)重不均衡，目前，中國(guó)每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳洲等地積壓；三是上半年各船公司（箱東）未能正常預(yù)定新箱；四是占全球市場(chǎng)96%的中國(guó)集裝箱行業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)短缺問題。

　　該協(xié)會(huì)指出，中國(guó)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)正在開足馬力保供應(yīng)，生產(chǎn)工時(shí)從單班8小時(shí)上升到11小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長(zhǎng)100%，9月份持續(xù)增長(zhǎng)達(dá)到近30萬TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來最高，并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。

　　該協(xié)會(huì)發(fā)出倡議，建議集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極投入穩(wěn)外貿(mào)的行動(dòng)中，努力提升國(guó)際集裝箱周轉(zhuǎn)效率，通過復(fù)航船舶加大集裝箱回空運(yùn)輸，緩解中國(guó)出口用箱的緊缺狀態(tài)，做好錯(cuò)峰運(yùn)輸規(guī)劃，全力保障新箱訂單盡快交付。

　　“去三返一”，海外空箱滯留嚴(yán)重

　　中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)指出，自7月以來，中國(guó)出口貨量急劇上升，出口集裝箱需求猛增。但同時(shí)，全球物流效率大幅降低，國(guó)際班輪艙位緊張，海運(yùn)費(fèi)用急速上漲。不論是海運(yùn)市場(chǎng)還是中歐班列，都出現(xiàn)箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升、周轉(zhuǎn)延遲的現(xiàn)象。

　　今年“先抑后揚(yáng)”的市場(chǎng)行情導(dǎo)致國(guó)際運(yùn)輸鏈條出現(xiàn)一系列始料不及的極端狀態(tài)，給中國(guó)外貿(mào)出口帶來較多問題，出口箱源緊張的矛盾從港口、中歐班列用箱滿足率降低，將供不應(yīng)求的信息快速向物流鏈、供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，到目前已經(jīng)形成全球性箱源分布嚴(yán)重不平衡的局面。

　　中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)結(jié)合行業(yè)監(jiān)控的數(shù)據(jù)和企業(yè)調(diào)研信息，分析了造成當(dāng)前集裝箱緊缺局面的原因，認(rèn)為主要有以下四個(gè)方面的因素。

　　(一) 全球新冠疫情導(dǎo)致對(duì)中國(guó)出口的依賴加強(qiáng)

　　新冠疫情持續(xù)影響著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡，節(jié)奏也不一樣，進(jìn)而導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易對(duì)中國(guó)貿(mào)易的依賴有所加強(qiáng)。

　　首先，疫情導(dǎo)致多國(guó)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)困難。全球大量工廠被迫停產(chǎn)，工人被解雇。復(fù)產(chǎn)的工廠也需要加強(qiáng)防疫措施，生產(chǎn)效率下降。大部分國(guó)家的市場(chǎng)供應(yīng)只能通過進(jìn)口來解決。率先恢復(fù)經(jīng)濟(jì)的中國(guó)有大量商品外銷，但進(jìn)口回程的貨品在持續(xù)減少，集裝箱運(yùn)輸打破了原有的到發(fā)平衡水平，形成了集裝箱從中國(guó)往海外的單向流動(dòng)，加劇了國(guó)內(nèi)集裝箱的緊張局面。

　　其次，臨近圣誕節(jié)是中國(guó)出口的旺季，今年也不例外。大量的節(jié)日用品和生活必需品都需要通過集裝箱運(yùn)送到歐美地區(qū)。前三季度貿(mào)易的補(bǔ)償性增長(zhǎng)，導(dǎo)致11月的外貿(mào)訂單量增長(zhǎng)，所需集裝箱數(shù)量也相應(yīng)增加。國(guó)外的中產(chǎn)階級(jí)因?yàn)橐咔橛绊�，不能外�?a target='_blank'>旅游和消費(fèi)，所以加大了裝修房屋，更換家具、家電等方面的消費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近期中國(guó)出口的建材和家具、家電增長(zhǎng)迅猛，加上日常出口的日用品，都促成了中國(guó)出口量的增加局面。

　　再次，國(guó)際制造業(yè)有向中國(guó)回流的趨勢(shì)。因?yàn)橹袊?guó)政府對(duì)疫情的有效控制，較早實(shí)現(xiàn)了全面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。而東南亞等國(guó)家因?yàn)橐咔橛绊懞头酪咭�求，生產(chǎn)效率跟不上，部分制造業(yè)回流到中國(guó)，也是出口的增加因素之一。

　　(二) 新冠肺炎疫情降低國(guó)際物流流轉(zhuǎn)效率

　　中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，中國(guó)出口用集裝箱主要通過兩種方式來滿足，一是港口卸貨之后的卸空舊箱，二是中國(guó)造箱企業(yè)的新造箱。

　　集裝箱的買家主要三大類，一是船公司，二是集裝箱租賃企業(yè)，三是國(guó)內(nèi)鐵路和物流企業(yè)，第三類占比很低，不超過全年集裝箱產(chǎn)銷量的8%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，通常港口卸空舊箱的存箱規(guī)模大約在400萬TEU，新造集裝箱的存箱規(guī)模占比10%-20%，每年中國(guó)造箱企業(yè)總產(chǎn)銷量在200-300萬TEU。港口卸空舊箱是中國(guó)出口用箱的主要供應(yīng)源。

　　該協(xié)會(huì)認(rèn)為，海外疫情導(dǎo)致海外空箱滯留嚴(yán)重，降低集裝箱周轉(zhuǎn)效率，這是目前中國(guó)出口集裝箱需求緊缺的主要原因。今年以來中國(guó)主要外貿(mào)集裝箱港卸空舊箱堆存量隨出口增長(zhǎng)和海外調(diào)回空箱受限等因素而持續(xù)下行，七大主要外貿(mào)集裝箱港口卸空舊箱堆存量從2020年2月底約305萬TEU持續(xù)降低至10月底的約185萬TEU，10月底較過去五年同期減少26%。

　　疫情期間世界各地港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，散落在全球各地的集裝箱回流不暢，集裝箱在全球的分布出現(xiàn)嚴(yán)重不均衡。

　　中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，目前，中國(guó)每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳洲等地積壓，亞洲地區(qū)的集裝箱也出現(xiàn)短缺。如通常60天可返回的集裝箱，現(xiàn)在拖延到100天，租箱費(fèi)用也上漲了150%左右。集裝箱周轉(zhuǎn)效率受到影響，市場(chǎng)有效運(yùn)能受限。

　　在中國(guó)青島、連云港、寧波和上海等大型港口，正在因?yàn)榧�裝箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。而在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，歐美多個(gè)港口卻由于集裝箱暴增，導(dǎo)致?lián)矶聽顩r嚴(yán)重。

　　中國(guó)進(jìn)出口的貨運(yùn)航線主要達(dá)到的是歐美、東盟、澳大利亞等地，這些區(qū)域的疫情都較為嚴(yán)重，造成港口塞港日益嚴(yán)重。多國(guó)出現(xiàn)用工短缺，尤其是港口操作人員、拖車卡車司機(jī)和相關(guān)物流人員嚴(yán)重短缺。因感染人數(shù)的增加和防疫措施的要求，貨主無法正常從港口和貨場(chǎng)把貨物運(yùn)出，甚至有些貨物到港后被拒收，造成越來越多的集裝箱無序堆存在港口，這種無序堆存導(dǎo)致航運(yùn)公司的船舶無法按期靠岸和離岸，也影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

　　在中歐班列線路上，因擔(dān)心鐵路箱到達(dá)歐洲不能及時(shí)返回，鐵路部門開始收緊鐵路箱出境，雖然中歐班列以海運(yùn)箱和班列公司自備箱為主，鐵路箱占比不高，但也在一定程度上加劇了用箱緊張。

　　(三) 上半年各船公司（箱東）未能正常預(yù)定新箱

　　中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，5月份之前，中國(guó)港口后方空箱閑置數(shù)量達(dá)到歷史高點(diǎn)。面對(duì)上半年全球疫情的發(fā)展態(tài)勢(shì)，船公司、租箱公司航運(yùn)公司對(duì)全年行情做出了比較悲觀的預(yù)期。大型國(guó)際航運(yùn)公司組成的航運(yùn)聯(lián)盟在疫情期間停航了很多航線，盡管航線在慢慢恢復(fù)，但運(yùn)力緊張并未緩解。

　　今年1-5月份，中國(guó)集裝箱生產(chǎn)企業(yè)幾乎沒有新增訂單。航運(yùn)公司和箱東公司沒有如往年一樣向造箱企業(yè)下單新箱生產(chǎn)訂單。通常訂單交付需要3-4個(gè)月，船公司和箱東公司通常會(huì)提前采購新箱來滿足運(yùn)輸要求。6月份之后，中國(guó)外貿(mào)快速恢復(fù)，待港口空箱消化掉后，新箱訂單開始急速增加。

　　(四) 中國(guó)集裝箱產(chǎn)能全力恢復(fù)但供應(yīng)短缺問題突出

　　中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)指出，中國(guó)集裝箱產(chǎn)銷量占全球市場(chǎng)96%，形成了全產(chǎn)品線、全供應(yīng)鏈、全技術(shù)能力的產(chǎn)業(yè)集群。

　　今年上半年，疫情嚴(yán)重影響到集裝箱制造企業(yè)，因?yàn)闆]有新增訂單，導(dǎo)致大部分集裝箱生產(chǎn)企業(yè)停工停產(chǎn)，消減工人數(shù)量。工廠復(fù)產(chǎn)后不能較快的招聘到新人，如集裝箱工廠對(duì)焊工的需求非常大，國(guó)家安監(jiān)部門要求焊工必須持證上崗，而焊工的考證相對(duì)較難，造成各箱廠普遍面臨著焊工的短缺。雖然在籌劃用機(jī)器人替代焊工，但涉及到生產(chǎn)線的大規(guī)模改造，目前并未大規(guī)模采用。

　　上半年，面對(duì)訂單急速下降的局面，不僅造箱企業(yè)在快速消減產(chǎn)能，集裝箱上游材料供應(yīng)商也維持低庫存運(yùn)行，減少了原料的采購和儲(chǔ)備。集裝箱使用的鋼材、地板都沒有正常生產(chǎn)和存量。外貿(mào)復(fù)蘇的市場(chǎng)信息傳遞導(dǎo)致集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的訂單信息已經(jīng)是7月中旬。因木地板需要提前半年的時(shí)間備貨，目前，原料短缺矛盾較為突出的是木地板。

　　月產(chǎn)量創(chuàng)近五年最高，企業(yè)訂單排到明年

　　中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，經(jīng)歷了上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續(xù)增加。中國(guó)集裝箱制造企業(yè)從8月開始大幅提升產(chǎn)量。為了滿足市場(chǎng)的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)已經(jīng)開足馬力保供應(yīng)。

　　根據(jù)該協(xié)會(huì)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長(zhǎng)100%，9月份持續(xù)增長(zhǎng)達(dá)到近30萬TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來最高，并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。

　　集裝箱制造各工廠已投入滿負(fù)荷生產(chǎn)，采取多種方式促生產(chǎn)。一是生產(chǎn)工時(shí)也從單班8小時(shí)上升到11小時(shí)。二是企業(yè)加大了人員招聘和培訓(xùn)。三是新增設(shè)備、改進(jìn)工藝、提升產(chǎn)能，工廠把單天生產(chǎn)效率提高了60%以上。集裝箱工廠用了不到一個(gè)月就從停工停線提速到滿負(fù)荷生產(chǎn)的快速轉(zhuǎn)變中。

　　盡管多方努力，但目前新箱生產(chǎn)仍然不能滿足市場(chǎng)需求，新增訂單已經(jīng)排到了2021年第一季度。上游供應(yīng)商原材料供應(yīng)還不能滿足，工人職業(yè)安全和健康需要保證。以歷史最高單月產(chǎn)量依然很難彌補(bǔ)出口集裝箱需求的缺口。

　　該協(xié)會(huì)稱，面對(duì)當(dāng)前外貿(mào)出口的大好形勢(shì)，各方要以“穩(wěn)外貿(mào)”、“保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定”為己任，集裝箱全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)要齊心協(xié)力、攻克難題，在保障安全、環(huán)保、產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)、員工身心健康的前提下，千方百計(jì)地提高國(guó)際物流效率，釋放運(yùn)力，提高產(chǎn)能，為外貿(mào)出口保駕護(hù)航。

　　為此，中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)倡議集裝箱生產(chǎn)、集裝箱港口、集裝箱航運(yùn)、集裝箱物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)等相關(guān)企業(yè)，積極投入“穩(wěn)外貿(mào)”的行動(dòng)中，并向會(huì)員單位提出以下行動(dòng)倡議：

　　1. 集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域相關(guān)的航運(yùn)、物流企業(yè)，積極協(xié)調(diào)境外合作伙伴和境外公司，努力提升國(guó)際集裝箱周轉(zhuǎn)效率。通過復(fù)航船舶加大集裝箱回空運(yùn)輸，緩解中國(guó)出口用箱的緊缺狀態(tài)。協(xié)調(diào)貨主和貨代企業(yè)，做好錯(cuò)峰運(yùn)輸規(guī)劃。做好運(yùn)力和艙位的科學(xué)管理，縮短用箱周期，盡可能多的把海外空箱調(diào)運(yùn)回流。

　　2. 集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的港口、陸港企業(yè)，提高疏港能力，到達(dá)重箱要快裝快卸，高效率完成到港空箱的調(diào)配，努力提升集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

　　3. 集裝箱生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)要繼續(xù)提高生產(chǎn)效率，持續(xù)挖潛產(chǎn)能，改進(jìn)工藝設(shè)備，增加工人數(shù)量，提升工人勞動(dòng)技能，全力保障新箱訂單盡快交付。集裝箱材料供應(yīng)企業(yè)，要全力保障原材料的供給，避免由于原材料缺貨而影響集裝箱制造會(huì)員單位的生產(chǎn)。