日前，和訊汽車從中保研C-IASI官網(wǎng)獲悉，2020年第二批5臺在售新車的碰撞測試成績公布，其中包含此前備受爭議的上汽大眾帕薩特車型。

　　神車走下神壇 銷量暴跌40%

　　去年12月，帕薩特在中保研25%偏置碰撞測試中折戟。

　　在正面25%偏置碰撞中，帕薩特拿到“P（較差）”的最低評價，具體情況為：乘員艙上部和下部入侵嚴(yán)重，A柱斷裂，正面安全氣囊作用極小，方向盤橫向位移過度，由于沒有頭部氣簾，假人頭部兩次接觸硬體結(jié)構(gòu)，頭部、頸部和腿部存在較高受傷風(fēng)險。

　　當(dāng)然，更令中國消費者氣憤的是，海外版帕薩特在歐洲以及美國的碰撞測試中都拿到了全優(yōu)的成績，唯獨“折”在了中國市場，合資后新車在安全性方面標(biāo)準(zhǔn)的降低以一目了然。

　　帕薩特的“成名之戰(zhàn)”，不僅“撞火了”中保研，同時也把自己的市場“撞沒了”。1月還尚未受到疫情影響的銷量較去年12月暴跌超過50%，2月受到疫情影響后更是跌至不足千臺。今年前11個月，帕薩特累計銷量僅為10.39萬輛，相比去年同期賣出18.2萬臺，下跌超過40%。

　　A柱硬了、全優(yōu)通過！新款帕薩特王者歸來

　　今年2月，有消息稱2020新款帕薩特車型在車身結(jié)構(gòu)方面做出了優(yōu)化，安全性能大幅提升。8月，中保研收到上汽大眾的自愿重新測試申請需求，隨后中保研從隨機(jī)的4S店選取采購了2020款帕薩特的上市車輛進(jìn)行重新測試，便有了本次帕薩特“二進(jìn)宮”的情況。

　　在這次“正名之戰(zhàn)”中，測試車型為全系最低配的2020款大眾帕薩特280TSI商務(wù)版在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得了“G（優(yōu)秀）”的最高評價，其中4個分項也全部獲得了“G（優(yōu)秀）”的評價。

　　即是意料之外，也是意料之中。

　　在大家最為關(guān)注的正面25%偏置碰撞中，新款帕薩特的表現(xiàn)可以用“堅如磐石”來形容，A柱完好無損。乘員艙上部、下部入侵量極小，正面氣囊、側(cè)氣囊以及新增加的頭部氣簾均順利彈出，氣囊也不再出現(xiàn)“跑偏”的情況，完全發(fā)揮了作用。頭部、胸部以及大腿軀干等部位均拿到了“G（優(yōu)秀）”的最高評價，假人幾乎沒有受傷風(fēng)險。

　　側(cè)面碰撞中，2020款帕薩特的表現(xiàn)相比老款也有一定進(jìn)步，B柱結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，碰撞后距離駕駛員座椅中線距離為23cm，強(qiáng)于老款的13cm。除了軀干部分有小幅度失分，拿到“A（良好）”成績外，其余分項均為“G（優(yōu)秀）”。

　　在車頂強(qiáng)度方面，新款帕薩特的車頂峰值載荷為84174N，載荷質(zhì)量比達(dá)到了5.83，相比2019款的5.41也有小幅提升，這也能從側(cè)面說明，新車在車身結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化。

　　到底是“真安全”還是“表面安全”？

　　從去年12月的2019款帕薩特折戟碰撞測試，到今年4月2020款車型上市在相同測試中拿到“全優(yōu)”，這意味著上汽大眾僅用了3-4個月的時間，就把一個“差等生”培養(yǎng)成了“優(yōu)等生”，進(jìn)步的速度令人咋舌。

　　其實從老款帕薩特車型的25%偏置碰撞測試來看，測試車輛不光A柱有明顯彎折，整個乘員艙的下部入侵量也非常嚴(yán)重，因此這一部分是2020款帕薩特著重需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料加強(qiáng)的地方。

　　比如沃爾沃車型就采用了類似“丟輪保命”的碰撞策略。測試中，可以通過卸力的方式把碰撞力卸掉，并在發(fā)生碰撞后及時削掉車輪，使車輛順利“滑過”碰撞墻體。

　　不過從這次中保研發(fā)布的視頻來看，2020款帕薩特并沒有采用這種方法，而是選擇與測試碰撞墻“硬碰硬”。

　　和訊汽車猜測，帕薩特很可能就是通過優(yōu)化前防撞梁橫向?qū)挾�、�?qiáng)度或結(jié)構(gòu)的方法，盡可能將碰撞受力傳導(dǎo)到前縱梁，以減輕A柱和乘員艙外部在碰撞時受到的壓力，碰撞后的細(xì)節(jié)圖片也證實了這一細(xì)節(jié)。此外，從側(cè)面碰撞的成績提升來看，2020款帕薩特也極大可能優(yōu)化了A、B、C柱的材料強(qiáng)度和受力的傳導(dǎo)通道，頭部氣簾的增配則起到了錦上添花的作用。

　　所以肯定的說，從上述的這些優(yōu)化來看，2020款帕薩特的安全性確實比老款有所提升。至于提升多少，確實很難用量化的標(biāo)準(zhǔn)來描述。畢竟就算是鐵面無私的中保研，也只能用標(biāo)準(zhǔn)化的測試和量化的分?jǐn)?shù)對車輛進(jìn)行評價，而且只要是考試，那就一定有應(yīng)對方法。

　　舉個例子，當(dāng)年豐田為了通過美國IHS的碰撞測試，也曾在其駕駛側(cè)前防撞橫梁處加了一個加固配件，以在確保在碰撞中拿到較高的成績，但這也導(dǎo)致RAV4在隨后未加強(qiáng)的副駕駛一側(cè)碰撞成績中“漏了陷”，畢竟就算是售出的每臺車都只增加這樣一個不起眼的加固配件，數(shù)量大了也是成本。

　　總結(jié)

　　帕薩特肉眼可見的安全性提升，不管出于何種目的，至少對廣大消費者來說，是一件好事。但是由此導(dǎo)致的信任危機(jī)，絕不是把防撞梁順手加強(qiáng)這么簡單，一次碰撞可能毀掉消費者的信任，但是想靠再一次碰撞重塑信任，卻很難。

　　“帕薩特件事”也告誡其他車企，不要因為法規(guī)和監(jiān)管的缺失就肆無忌憚的簡配，在關(guān)乎生命安全的環(huán)節(jié)上偷工減料，否則最終的結(jié)果就是市場和消費者所拋棄。我們同時希望有更多像中保研C-IASI這樣的中立機(jī)構(gòu)能夠出現(xiàn)，豐富參加測試的車型，創(chuàng)新碰撞測試的項目，倒逼車企進(jìn)步和相應(yīng)法規(guī)的完善，使未來的車輛安全性不斷提升。