日前，和訊汽車從部分特斯拉車主了解到，10月份交付的搭載磷酸鐵鋰電池版本的Model 3車型，新車?yán)m(xù)航、充電速度等方面表現(xiàn)在寒冷的冬季遇到了縮水，更有車主實(shí)車滿電續(xù)航折半。

　　續(xù)航折半 實(shí)測(cè)續(xù)航僅240公里

　　搭載寧德時(shí)代(300750,股吧)電池的國(guó)產(chǎn)Model 3車型在10月底進(jìn)行了首批交付，新車搭載磷酸鐵鋰電池，電池容量為55kWh，百公里電耗為12.6kWh，NEDC工況下續(xù)航里程為468公里，相比此前的三元鋰電池版本增加了22公里。

　　然而，隨著冬季的來(lái)臨，部分改款后的Model 3車主發(fā)現(xiàn)，自己愛車的續(xù)航能力大打折扣。一位北京車主表示，冬天實(shí)測(cè)滿電狀態(tài)下僅可以行駛240公里左右。

　　同時(shí)，磷酸鐵鋰電池在充電速度方面也不具備優(yōu)勢(shì)，很多新款Model 3車主表示快充速度遠(yuǎn)達(dá)不到此前鋰電池版本的速度，或者是出現(xiàn)無(wú)法充滿電的情況。

　　此前幾年，因?yàn)槟芰棵芏鹊秃投�天耐低溫效果不好，成本更低的磷酸鐵鋰電池還被看作是低端電池的代表，只有少部分廠商運(yùn)用在低端車型上。然而隨著技術(shù)的提升，磷酸鐵鋰電池的性能也得到了快速發(fā)展。例如，上述提到的新款特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3，還有以磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)的比亞迪(002594,股吧)的“刀片電池”等。

　　測(cè)試周期不夠 車主成小白鼠？

　　相較于三元鋰電池，新款Model 3搭載的磷酸鐵鋰電池在能量密度和低溫放電性能上的表現(xiàn)要差一些，在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池衰減高達(dá)30%以上。

　　而低溫衰減過(guò)多，就會(huì)導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池在低溫狀態(tài)下對(duì)剩余電量測(cè)算不穩(wěn)，容易出現(xiàn)大范圍掉電的情況，實(shí)際續(xù)航也會(huì)因此減少。但是這種情況，可以通過(guò)BMS（電池管理系統(tǒng)）不斷積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，更精確了解電池情況。

　　不過(guò)，顯然特斯拉官方對(duì)這一數(shù)據(jù)的掌握并不完善，再加上交付后不久就遇到了冬季，于是出現(xiàn)了大面積的電池縮水情況。

　　和訊汽車認(rèn)為，磷酸鐵鋰版Model 3過(guò)短的研發(fā)和驗(yàn)算周期或許是導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)的原因。今年一季度，特斯拉和寧德時(shí)代達(dá)成2年協(xié)議，寧德時(shí)代將為國(guó)產(chǎn)Model 3車型提供電池。5月，磷酸鐵鋰版本Model 3申報(bào)，而10月份新車就已經(jīng)交付，這其中甚至連一個(gè)寒冷的冬季都沒有經(jīng)歷過(guò)。

　　據(jù)了解，當(dāng)年特斯拉和松下聯(lián)合開發(fā)21700電池的周期是23個(gè)月，而這次寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池從提出需求到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，大約只用了9個(gè)月。

　　測(cè)試數(shù)據(jù)不夠，就需要用戶在實(shí)際使用中繼續(xù)幫助測(cè)試和收集數(shù)據(jù)。當(dāng)然，這也一向符合特斯拉的做事風(fēng)格。乃至現(xiàn)在，特斯拉引以為傲的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)，也在持續(xù)收集用戶使用數(shù)據(jù)，并不斷完善。這么做確實(shí)更利于加快真實(shí)數(shù)據(jù)的完善，并使其趨近于實(shí)際使用情況，同時(shí)降低車企研發(fā)時(shí)間和成本，縮短產(chǎn)品上市周期。但缺點(diǎn)也顯而易見，用戶即可能是韭菜，也可能成為小白鼠。

　　LG化學(xué)產(chǎn)能翻倍 特斯拉恐放棄磷酸鐵鋰

　　相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的能量密度和低溫放電性能的表現(xiàn)要差一些，同時(shí)充電速度方面也不具備優(yōu)勢(shì)，但磷酸鐵鋰電池存在天生的優(yōu)勢(shì)——安全性。

　　磷酸鐵鋰的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的：當(dāng)電池溫度處于500度以上高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解。相比之下，三元鋰電池則低于300度，一些高鎳電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度，因此磷酸鐵鋰電池在發(fā)生撞擊和快速充電過(guò)程中的自燃風(fēng)險(xiǎn)更低。

　　其二優(yōu)點(diǎn)是循環(huán)壽命更長(zhǎng)，磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后才會(huì)開始衰減，而三元鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)則僅為2000次。

　　盡管磷酸鐵鋰電池在安全性和循環(huán)壽命上更有優(yōu)勢(shì)，但除此以外在其他性能方面均落后于三元鋰電池。從充電速度和能量密度發(fā)展的角度來(lái)看，三元鋰電池毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)最好的選擇。

　　此前不久，韓國(guó)電池供應(yīng)商LG化學(xué)曾表示，為了滿足特斯拉對(duì)電池的需求，明年將中國(guó)工廠的電池產(chǎn)能翻倍。如果特斯拉上海工廠全負(fù)荷生產(chǎn)，預(yù)計(jì)每年將總共生產(chǎn)50萬(wàn)輛Model 3和Model Y，即使LG化學(xué)把中國(guó)工廠的產(chǎn)能提高一倍，還是滿足不了特斯拉對(duì)電池的需求。

　　特斯拉是LG化學(xué)的重要客戶。今年開始，LG化學(xué)得到了來(lái)自上海超級(jí)工廠Model 3和Model Y的大批訂單。在占據(jù)全球銷量三成的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉預(yù)計(jì)將在2021年初上市的國(guó)產(chǎn)Model Y上大面積使用LG化學(xué)的三元鋰電池。而如今磷酸鐵鋰電池在Model 3上的表現(xiàn)并不理想，或許將更加堅(jiān)定特斯拉這一決定。