京哈鐵路旁，一條連接副中心與唐山的城際鐵路正如火如荼的建設(shè)當(dāng)中�，F(xiàn)如今，沿線的一個(gè)個(gè)橋墩已經(jīng)立了起來。預(yù)計(jì)到下個(gè)月，京哈鐵路下行出京方向?qū)⑼瓿蓳芫�，為京唐鐵路的施工“騰地兒”。今后這兩條鐵路在北京段將并行設(shè)置，其中京唐鐵路北京段將以高架橋形式出京，跨越潮白河后引入既有燕郊站。

　　京唐鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，正線全長為148.7公里，全線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350千米，共設(shè)車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機(jī)場站、唐山站。建成后，旅客搭高鐵從北京前往唐山的用時(shí)，將由目前64分鐘壓縮至39分鐘左右，從而實(shí)現(xiàn)北京至唐山一小時(shí)交通圈快速通達(dá)的效果。

　　中鐵六局北京鐵建公司承建京唐鐵路北京段正線長度4.043公里，主要施工任務(wù)為“一橋三線”，即京唐跨京哈鐵路特大橋，京唐京哈上、下行聯(lián)絡(luò)線，京哈施工便線。目前，京唐鐵路通州區(qū)范圍內(nèi)樁基施工完成設(shè)計(jì)總量的81%，承臺完成設(shè)計(jì)總量的62%，墩柱完成設(shè)計(jì)總量的42%。項(xiàng)目部正在加緊跨京哈鐵路特大橋樁基、承臺、墩柱及現(xiàn)澆梁、連續(xù)梁等工程的施工建設(shè)。

　　京唐北京段工程均鄰近京哈線施工，安全風(fēng)險(xiǎn)高；橋梁在上跨道路及河道，全部采用掛籃法懸澆施工，現(xiàn)澆工程量大、施工周期較長、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大。中鐵六局京唐鐵路項(xiàng)目部克服了諸多不利因素。為搶奪受疫情和京哈線暑期專運(yùn)影響的工期，項(xiàng)目部科學(xué)組織，周密部署，不斷優(yōu)化施工方案，增加施工人員、機(jī)械、周轉(zhuǎn)材料的投入，采用平行施工增加工作面，增加冬季施工等措施全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

　　據(jù)悉，京唐城際鐵路預(yù)計(jì)將于2022年開通。開通后將打通北京至唐山城際通道，極大提升通道運(yùn)輸服務(wù)水平，對進(jìn)一步加強(qiáng)京津冀三省市之間的聯(lián)系、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略具有十分重要的意義。

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