原標(biāo)題：鹽田港(000088,股吧)貨柜車排長龍，擁堵超20公里，工廠節(jié)前扎堆發(fā)貨歐美

累計(jì)吞吐量已突破2億標(biāo)箱的鹽田港碼頭年前迎來交貨高峰！

鹽田港碼頭重柜堆放已達(dá)極限，鹽排高速貨柜車輛排隊(duì)擁堵

2021年2月1日，鹽田國際集裝箱碼頭迎來了一個(gè)里程碑式的跨越——集裝箱吞吐量累計(jì)突破2億標(biāo)箱。自1994年第一個(gè)標(biāo)箱開始，鹽田國際用時(shí)26.5年，創(chuàng)造了單一碼頭以最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)2億標(biāo)箱的世界港口新紀(jì)錄。

幾天之后，鹽田港因?yàn)橐堰_(dá)到堆放重柜的極限，使得港口附近的貨柜車綿延數(shù)公里，已經(jīng)堵到了高速上。據(jù)悉，這是由于珠三角地區(qū)大量工廠趕在年前交貨，導(dǎo)致鹽田國際碼頭作業(yè)量大幅上升。

2月6日中午12時(shí)左右，記者在通往鹽田港的鹽排高速看到，等待進(jìn)入鹽田港的貨柜車輛排起長龍，從鹽田港出口處一直堵到水鹽立交（橫崗），地圖顯示擁堵的直線距離超過20公里，有過往的車輛主動(dòng)向貨柜車司機(jī)送水。

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2月4日，鹽田國際碼頭曾發(fā)出官方通告：由于疫情及工廠提前出貨原因，今年春節(jié)前高峰尤其明顯。從本周開始，進(jìn)港車輛明顯增加，特別是2月3日以來，出現(xiàn)進(jìn)港交重箱的車輛排隊(duì)等候現(xiàn)象，高峰期比預(yù)計(jì)提前了約一周時(shí)間。

目前，碼頭堆存重箱近30萬標(biāo)箱，堆存密度近乎極限；為增加重箱堆存位置，龍位從220條底增加到300條底，為歷史最高數(shù)。

此外，鹽田國際以歐、美航線為主。因疫情原因，歐、美港口操作緩慢，影響了航班的正常運(yùn)行時(shí)間，導(dǎo)致鹽田港堆存重箱的周期從正常的3-5天，延長到9.5天左右，滯留時(shí)間延長了1倍多，嚴(yán)重影響碼頭的堆存運(yùn)轉(zhuǎn)周期，使空間無法正常釋放出來，壓縮了重箱堆存能力。

鹽田港相關(guān)人員表示，這種排隊(duì)嚴(yán)重的情況，還需要2-3天才能緩解。

為應(yīng)對交通擁堵現(xiàn)狀，鹽田交警大隊(duì)已于2月4日15點(diǎn)開始，采取必要的臨時(shí)交通管制措施。

鹽田政法發(fā)布：2月4日，疏港通道已實(shí)施限行，實(shí)行東進(jìn)東出（B閘口），西進(jìn)西出（A閘口）。如無必要，年前出行應(yīng)盡量避開走鹽排高速、惠鹽高速（北山道和明珠道）及鹽壩高速，以免耽誤行程。出貨請司機(jī)合理安排時(shí)間，錯(cuò)峰交貨、提柜，文明出行。

賣家及外貿(mào)人叫苦不迭

從2月3日開始，就有大量貨物涌入鹽田港，使得港口貨物積壓嚴(yán)重，周邊道路擁堵不堪。

據(jù)報(bào)道，一位商家表示：“鹽田港貨柜排隊(duì)上了鹽田高速，要么提不到柜，提到了柜還要排隊(duì)進(jìn)港口，都擠爆了，還讓外貿(mào)人怎么過年？”另一人也叫苦：“進(jìn)金運(yùn)達(dá)鹽田倉的排號(hào)排死了，先是倉庫預(yù)約滿，預(yù)約上了后，送貨當(dāng)天要取號(hào)排號(hào)，現(xiàn)在前面排了2000多號(hào)，啥時(shí)候才能送進(jìn)去��？”

（賣家評(píng)論）

還有賣家表示，要預(yù)約一直預(yù)約不上，我們?nèi)�四個(gè)人時(shí)刻預(yù)約才約上，排隊(duì)排了兩天，每天再給司機(jī)500。

對于這一現(xiàn)狀，一位貨代表示“（擁堵）年前就會(huì)好一些，大賣們大量出貨差不多這兩天就消停了，后面是小批量了�！�

2020年國內(nèi)集裝箱緊缺，近期情況有所緩解

2020年，鹽田港集裝箱一箱難求的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。

疫情后，由于供需缺口差距，大量貨物單方面從中國、越南等亞洲國家出口至歐美國家，而海外港口效率受制于疫情反復(fù)，造成了空箱積壓、集裝箱“有去無回”，引致國內(nèi)集裝箱短缺。

在這種情況下，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)一路飆升，不斷突破歷史新高，截至 2020年12月31日達(dá)1656，同比漲超80%。許多集裝箱企業(yè)股價(jià)紛紛大漲，2020年下半年，集裝箱行業(yè)龍頭公司中遠(yuǎn)�？�(601919,股吧)、中集集團(tuán)(000039,股吧)股價(jià)漲幅分別為251.87%、107.33%。

根據(jù)東吳證券(601555,股吧)最新研報(bào)，近期亞洲集裝箱短缺情況有所緩解。東吳證券表示，隨著國內(nèi)集裝箱企業(yè)大幅擴(kuò)產(chǎn)及海外空箱回流，近期國內(nèi)各港口集裝箱緊缺情況出現(xiàn)緩解趨勢。據(jù) Container xChange，截至2021年1月底上海港40尺普通箱可得性指數(shù)（CAx）已回升至 0.25，12月初這一指標(biāo)僅有0.02。同時(shí)，上海港口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也已結(jié)束前期飆升態(tài)勢，可見集裝箱短缺的轉(zhuǎn)折點(diǎn)正在到來，且這一好轉(zhuǎn)趨勢應(yīng)是具備持續(xù)性的。