央視網消息：來關注汽車芯片。受疫情影響，從去年12月開始，“汽車芯片告急”備受關注。全球芯片產量連續(xù)數月下降，這也使得全球汽車產量出現了一定程度的下滑。

汽車芯片主要分為三類：第一類負責算力，比如自動駕駛系統，以及發(fā)動機、底盤和車身控制等；第二類負責功率轉換，比如電源和接口等；第三類是傳感器，比如用在汽車雷達、氣囊、胎壓檢測等。本輪芯片短缺主要集中在電子穩(wěn)定程序和電子控制系統等中高端芯片方面。

中國汽車工程學會秘書長 張進華：另外一個方面是全球性也不單單是中國缺，全球其他地方就像歐美日也同樣緊缺，這個緊缺可能還有一段時間。

德國大眾中國區(qū)負責人告訴記者，這次芯片短缺既包括基礎性的原材料，也包括成品芯片。由于芯片供應短缺，從去年12月份開始已導致約1.5萬輛汽車的減產。

大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰：我們正密切關注事態(tài)發(fā)展，集團總部和世界各地的供應商在盡可能進行資源調配，采取各種應對措施。我們有望在一季度末克服這些困難。

馮思翰說，芯片供應緊張，不僅是大眾汽車一家企業(yè)面臨的問題，它影響到了很多車企。包括奔馳、奧迪、大眾、豐田、福特、菲亞特等全球車企不得不進行減產。根據一家全球權威顧問機構預計，2021年汽車芯片短缺，全球將造成200萬—450萬輛汽車產量的減產。

那么究竟是什么原因導致汽車芯片出現短缺呢？專家表示，受新冠肺炎疫情的影響，全球主要芯片供應商降低產能或關停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，是芯片減產的主要因素。全球汽車市場的穩(wěn)步復蘇，尤其是中國車市快速復蘇，也進一步推動了芯片需求增長。

此外，在5G技術發(fā)展推動之下，消費電子領域對芯片的需求在快速增加，芯片產能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產能。更重要的是，隨著汽車電動化、智能化、網聯化程度不斷提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。

作為全球新車產銷量最大的市場，我國雖已具備成熟的汽車產業(yè)鏈。而此次遭遇芯片短缺，國內芯片制造商及車企已意識到自研芯片的重要性，發(fā)展高精尖芯片技術已迫在眉睫。

這款自主品牌汽車自去年6月下旬上市以來，已連續(xù)七個月月銷量突破萬輛，其智能化水平受到不少消費者認可，用于智能座艙方面的核心芯片百分之百來自自主產品。作為供應商的這家企業(yè)負責人告訴記者，他們設計制造的中國首款車規(guī)級人工智能芯片投放市場后受到行業(yè)認可。從去年6月份量產裝車以來，已超過10萬片的裝車量。

北京地平線公司創(chuàng)始人 余凱：我們因為背靠本土市場，所以我們能夠預測到整個消費市場對汽車的智能化，對車載智能芯片增長的需求，這樣我們就能更加精準地做產能的排期，這里面凸顯的一點就是說，供應鏈要靠近消費者市場，要針對消費者市場的變化趨勢去規(guī)劃自己的供應鏈的能力。

這家位于四川成都的企業(yè)是國產集成電路IP設計企業(yè)，專門為芯片設計提供核心技術。他們同樣認為，這次全球芯片短缺事件倒逼產業(yè)鏈供應鏈自主可控。

成都銳成芯微科技公司首席執(zhí)行官 沈莉：中國的疫情控制得還是相當不錯的，我們也收到了來自于很多芯片設計企業(yè)關于汽車芯片方面的一些設計需求。

企業(yè)在積極布局芯片研發(fā)的同時，國家也已出臺政策措施，加速補齊關鍵汽車芯片自主供給體系。2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，《規(guī)劃》明確將著力推動車控操作系統及計算平臺、車規(guī)級芯片等自動駕駛技術和裝備研制。

中國汽車工程學會秘書長 張進華：我們實際上在計算芯片、AI(人工智能)芯片，還有一些控制芯片，有一些創(chuàng)新的力量，近些年無論在技術創(chuàng)新，還是產業(yè)化發(fā)展方面也都取得了可喜的成績，這為我們實現車用芯片的自主可控奠定了非常好的基礎。

   【免責聲明】本文僅代表合作供稿方觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。