作者： 高雅

　　[ 蘇伊士運(yùn)河是連接亞歐航線的重要樞紐，占據(jù)全球海運(yùn)貿(mào)易量的13%之多。德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)巨頭安聯(lián)估計(jì)，該運(yùn)河的交通停滯會(huì)讓全球貿(mào)易額每周減少最多100億美元，堵塞每增加一周，年貿(mào)易增長(zhǎng)率會(huì)萎縮0.2至0.4個(gè)百分點(diǎn)。 ]

　　蘇伊士運(yùn)河上營(yíng)救“Ever Given”號(hào)的行動(dòng)進(jìn)入第六天，這艘長(zhǎng)達(dá)400多米的巨輪終于有了重新起航的跡象，但近一周的堵塞帶來的連鎖反應(yīng)仍很難消化。

　　根據(jù)彭博社匯編的數(shù)據(jù)，截至3月28日，堵在運(yùn)河上等待通行的船只總數(shù)已經(jīng)累計(jì)453艘，超過了整個(gè)美國(guó)海軍艦隊(duì)的規(guī)模。

　　荷蘭國(guó)際集團(tuán)ING國(guó)際貿(mào)易分析高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家孔寧斯（Joanna Konings）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，即使“Ever Given”號(hào)被盡快移走，全球供應(yīng)鏈也需要數(shù)周時(shí)間來消化積壓帶來的后續(xù)影響�！拔艺J(rèn)為，預(yù)計(jì)需要數(shù)周時(shí)間來消化這一事故，因?yàn)楹＿\(yùn)從很多方面來看都已經(jīng)接近其承載能力了，所以它可以應(yīng)付如今的需求，卻幾乎沒有額外的能力來處理積壓的貨物。由于投入品不能按時(shí)交付，供應(yīng)鏈可能會(huì)出現(xiàn)中斷�！笨讓幩拐f。

　　IHS Markit旗下JOC Group歐洲高級(jí)編輯諾勒爾（Greg Knowler）稱，在蘇伊士運(yùn)河通航后，鹿特丹和安特衛(wèi)普等歐洲碼頭將受到集裝箱量激增的沖擊。預(yù)計(jì)船舶在港口的等待時(shí)間將延長(zhǎng)，企業(yè)進(jìn)口所需的時(shí)間將隨之增加。

　　該運(yùn)河是連接亞歐航線的重要樞紐，占據(jù)全球海運(yùn)貿(mào)易量的13%之多。德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)巨頭安聯(lián)估計(jì)，該運(yùn)河的交通停滯會(huì)讓全球貿(mào)易額每周減少最多100億美元，堵塞每增加一周，年貿(mào)易增長(zhǎng)率會(huì)萎縮0.2至0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　等不及的船已在尋找其他出路

　　由于此前脫淺工作進(jìn)展緩慢，越來越多的貨輪已經(jīng)開始尋找他法。

　　譬如，數(shù)據(jù)情報(bào)公司Kpler稱，至少有7艘裝載液態(tài)天然氣的船已經(jīng)改道避開蘇伊士運(yùn)河，其中3艘油輪改道繞過非洲，其他油輪正駛往其他目的地。歐洲油輪管理公司Signal Group估計(jì)，若蘇伊士運(yùn)河拖延至需兩周才能通航，將減少4.4%的原油和石油產(chǎn)品運(yùn)輸能力。

　　3月28日，全球最大的集裝箱船運(yùn)營(yíng)商馬士基航運(yùn)公司也稱，已讓15艘船在通往蘇伊士運(yùn)河的過程中改道，并在評(píng)估運(yùn)力階段暫時(shí)拒絕接新訂單�！斑\(yùn)河每堵塞一天，對(duì)全球運(yùn)力和設(shè)備的連鎖反應(yīng)就會(huì)持續(xù)增加�！痹摷瘓F(tuán)稱，暫時(shí)無法告知客戶那些受影響的船舶的預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間。德國(guó)船運(yùn)公司赫伯羅特船隊(duì)也稱，其已經(jīng)指派有6艘船從非洲南端附近繞路。

　　不少等不及的零售商、消費(fèi)品公司和制造商正在轉(zhuǎn)尋空運(yùn)航線或替代供應(yīng)商。美國(guó)最大的機(jī)械生產(chǎn)商卡特彼勒公司（Caterpillar）表示，它正因運(yùn)河堵塞而面臨裝運(yùn)延誤，在必要時(shí)會(huì)考慮使用空運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)品。

　　供應(yīng)鏈軟件公司Blue Yonder透露，其一家生產(chǎn)醫(yī)療設(shè)備的客戶也正在與供應(yīng)商核實(shí)是否有更多的零部件可以通過航空運(yùn)輸，以代替被困在蘇伊士運(yùn)河的貨物�！八麄冋�在安排少量的空運(yùn)以防萬一，”Blue Yonder的首席解決方案顧問梅若塔（Himanshu Mehrotra）說，“他們真的等不及了，所以正在安排更多的航班。如果運(yùn)河疏通，他們會(huì)取消這些空運(yùn)航班�！�

　　改道還是不改道，這是個(gè)問題

　　但對(duì)于等待進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河的許多船只來說，改道不是一個(gè)可行的選擇。

　　據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，被堵的船只中有15艘內(nèi)載有大量牲畜，其中一艘前往約旦的船只中裝運(yùn)了9.2萬頭牲畜。土耳其Observator航運(yùn)公司總經(jīng)理戴布（Valid Diab）表示，牲畜運(yùn)輸船不像其他船只一樣有改道的選擇。載滿牲畜的船只很難在沿途找到飼料，也很難找到在岸上轉(zhuǎn)運(yùn)需要的帶通風(fēng)裝置的卡車。

　　Seabay國(guó)際貨運(yùn)代理公司的老板Mark Ma則表示，改道意味著要經(jīng)歷不熟悉的路線并面臨裝運(yùn)時(shí)間延長(zhǎng)等風(fēng)險(xiǎn)�！叭绻�運(yùn)河能在8到10天內(nèi)被疏通呢？（改道的話）你會(huì)損失更多的時(shí)間。”他稱。

　　根據(jù)投資銀行Jefferies的說法，如果目前還未進(jìn)入紅海的船只決定改道非洲，其航程將增加10到15天。對(duì)于一艘從中東向歐洲運(yùn)送石油的超級(jí)油輪來說，繞道好望角將增加6000英里的航程和30萬美元的燃油成本。

　　孔寧斯也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“隨著延誤的持續(xù)，船運(yùn)公司可能會(huì)尋求從蘇伊士運(yùn)河改道好望角，這會(huì)增加時(shí)間和燃料成本，而且好望角航線的擁堵情況預(yù)計(jì)會(huì)加劇，也許在到達(dá)港口的時(shí)間方面不會(huì)獲得太多好處�！�

　　總部位于哥本哈根的數(shù)據(jù)集團(tuán)Sea-Intelligence表示，如果常規(guī)從蘇伊士運(yùn)河通行的船只改道繞行非洲或巴拿馬運(yùn)河，全球集裝箱運(yùn)輸能力長(zhǎng)期之下將被削減約6%。“這樣的運(yùn)力萎縮量將對(duì)全球產(chǎn)生影響，并導(dǎo)致嚴(yán)重的運(yùn)力短缺。”Sea-Intelligence在最新的報(bào)告中表示，隨著集裝箱公司調(diào)整航線，船舶在海上航行時(shí)間延長(zhǎng)，這種干擾將影響所有貿(mào)易航線。