作者： 錢小巖

　　[ 挖掘機(jī)清除船頭表面泥沙，吸泥船則在水下作業(yè)，救援人員總共清理了大概貨輪周邊3萬立方米的沙土，甚至還鏟除了部分運(yùn)河河堤。救援隊(duì)伍邊挖邊拖，為了減輕貨輪自重，還抽走壓載艙中9000噸的水。最終在29日凌晨，借助滿月時(shí)潮汐力將貨輪順利浮起。 ]

　　埃及當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日晚上9點(diǎn)15分，“YM Wish”號貨輪徐徐駛出蘇伊士運(yùn)河南向出口，前往它的下一站沙特阿拉伯，全球航運(yùn)界的噩夢終于結(jié)束。

　　它是蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常運(yùn)行后，第一艘駛離的船只。運(yùn)河出口處聚集了來自全世界的目光，平時(shí)習(xí)以為常的一幕，在大堵塞后顯得如此難得。此前，它在蘇伊士運(yùn)河中已經(jīng)苦苦地等待了一周。

　　長賜號（Ever Given）貨輪在29日下午脫淺，結(jié)束了它在運(yùn)河上幾乎一周的擱淺生活，自行沿運(yùn)河北上，駛?cè)脒\(yùn)河中段的大苦湖，進(jìn)行設(shè)備檢查。

　　在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，上海外國語大學(xué)中東研究所副教授趙軍表示，這次事故發(fā)生后埃及政府相當(dāng)重視，但在救援過程中暴露出的問題，也讓埃及社會上下比較震動。他表示，埃及有必要在事故后，做好重大危機(jī)事故的預(yù)案，積極提高其管理水平，從而在整體上提高未來運(yùn)河事故的防范和救援能力。

　　“橫躺”一周終脫困

　　29日下午3時(shí)左右，蘇伊士運(yùn)河上的拖船統(tǒng)一鳴笛。從社交媒體上播放的視頻顯示，伴隨著汽笛聲，拖船上的工人情緒高漲，歡聲鼓舞。因?yàn)殚L賜號船體終于被扶正，能夠自主航行了。

　　為了這一刻，挖掘機(jī)、拖輪、吸泥船等“十八般武藝”已經(jīng)在此奮戰(zhàn)了一周。此前，為了使這艘巨型貨輪脫困，主要用到了三種方法：拖船拖拽，清理泥沙和減輕自重。

　　挖掘機(jī)清除船頭表面泥沙，吸泥船則在水下作業(yè)，救援人員總共清理了大概貨輪周邊3萬立方米的沙土，甚至還鏟除了部分運(yùn)河河堤。救援隊(duì)伍邊挖邊拖，為了減輕貨輪自重，還抽走壓載艙中9000噸的水。最終在29日凌晨，借助滿月時(shí)潮汐力將貨輪順利浮起。

　　在解救成功后，貨輪駛向運(yùn)河中段開闊的大苦湖水域，蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）表示，運(yùn)河管理局已對擱淺貨輪進(jìn)行了初步檢查，未發(fā)現(xiàn)該貨輪有任何技術(shù)問題。但在最終調(diào)查結(jié)果出爐前，該貨輪將一直�？吭诎＜八�域，不得駛離。

　　對于長賜號發(fā)生事故的原因，此前有報(bào)道推測，可能是在航行中失去了動力。不過該輪的技術(shù)管理公司貝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement）透露，初步調(diào)查已經(jīng)排除任何機(jī)械或發(fā)動機(jī)故障的原因。在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，一位不愿意透露姓名的船舶技術(shù)專家也表示，因發(fā)動機(jī)故障而導(dǎo)致船舶失去控制，對于這種巨型貨輪來說也難以想象。

　　埃及氣象預(yù)報(bào)員表示，23日事發(fā)當(dāng)天有強(qiáng)風(fēng)，甚至出現(xiàn)沙塵暴，陣風(fēng)達(dá)每小時(shí)50公里。長賜號可能是因沙塵暴導(dǎo)致能見度下降，加上強(qiáng)風(fēng)猛襲，造成船身偏離航道。

　　此外，拉比耶指出人為因素或也是此次事故的原因之一。據(jù)多家媒體及船長表示，蘇伊士運(yùn)河的領(lǐng)航員（或稱引水員）在工作時(shí)責(zé)任心較差，或?qū)υ谶@一區(qū)間的安全行駛構(gòu)成不利影響。

　　不過埃及總統(tǒng)海港和蘇伊士運(yùn)河事務(wù)顧問馬米什（Mohab Mamish）在29日表示，長賜號貨輪船長應(yīng)為此次事故負(fù)責(zé)，他還表示，埃及將向貨輪船東索賠。

　　問題還沒有完

　　拉比耶在29日晚舉行的新聞發(fā)布會上說，清理排隊(duì)船只估計(jì)需要花上三天至三天半左右的時(shí)間。此前他曾表示，一旦救援成功，蘇伊士運(yùn)河將全天候通行，以彌補(bǔ)滯留貨船的等待時(shí)間。

　　他稱，目前有422艘船只正在排隊(duì)等待通過，他預(yù)計(jì)在30日清晨，就能有113艘船只通過運(yùn)河。這與世界航運(yùn)理事會（World Shipping Council）此前的估算相仿，其稱在正常情況下，蘇伊士運(yùn)河每天能經(jīng)過106艘輪船。

　　不過，雖然蘇伊士運(yùn)河管理局認(rèn)為堵塞的問題幾天就能解決。但是航運(yùn)公司和機(jī)構(gòu)卻沒有這么樂觀。全球最大集裝箱運(yùn)輸集團(tuán)馬士基（Maersk）表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞一周對全球航運(yùn)業(yè)造成的破壞效應(yīng)，可能得花上數(shù)周甚至數(shù)月才能化解。

　　馬士基稱，現(xiàn)在公司有三艘貨輪堵在蘇伊士運(yùn)河上，另有29艘等待進(jìn)入，“從當(dāng)前船只積壓情況看，全部隊(duì)伍通過可能得花六天或更久時(shí)間”。而該公司有15艘船只已改道好望角航線，走這條航線將比蘇伊士運(yùn)河線增加大約14天的時(shí)間。

　　同時(shí)，對于擁堵在運(yùn)河進(jìn)出口的船只，誰具有優(yōu)先通行權(quán)，也成為了問題。對此，蘇伊士運(yùn)河管理局表示，實(shí)現(xiàn)“先來后到”的原則。不過其工作人員也表示，“我們正在考慮優(yōu)先牲畜船（通航），因?yàn)樗鼈兊纳�畜物資已經(jīng)用完了�！倍�拉比耶也證實(shí)，首批通過運(yùn)河的三艘船是運(yùn)送活牛的船只。

　　“動物國際”歐盟地區(qū)協(xié)調(diào)員魏丁格爾（Gerit Weidinger）表示，受困牲畜很可能面臨饑餓、脫水和傷病等情況。由于貨艙內(nèi)便溺堆積，很多牲畜無法躺下休息。若出現(xiàn)死亡情況，動物尸體更不能直接丟棄至蘇伊士運(yùn)河內(nèi)。此外，由于檢驗(yàn)檢疫問題，這些牲畜也無法在埃及卸載。

　　同時(shí)，船只開出了蘇伊士運(yùn)河也并非萬事大吉。由于堵塞造成的聚集效應(yīng)，預(yù)計(jì)大量船只會在短時(shí)間內(nèi)抵達(dá)像鹿特丹、安特衛(wèi)普等歐洲的重要港口，造成本港口更加擁堵，進(jìn)一步延長卸貨時(shí)間，產(chǎn)生漣漪效應(yīng)。

　　此外，巨型貨輪在通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)發(fā)生了如此嚴(yán)重的事故。無疑會對后續(xù)貨輪在航線選擇上構(gòu)成影響。不過，拉比耶表示，它們無法選擇，因?yàn)樽咛K伊士運(yùn)河是快速且安全的。對此，航運(yùn)專家表示，這一表態(tài)還需要時(shí)間來論證。