特斯拉中國將設(shè)計(jì)和研發(fā)帶有中國元素的產(chǎn)品，賣向全世界。

4月19日，發(fā)生在上海車展特斯拉展臺(tái)的一起維權(quán)鬧劇，又一次將特斯拉推向了風(fēng)口浪尖。

但是，值得注意的是，近期特斯拉對外界的態(tài)度與此前發(fā)生了不少的變化。除了對社會(huì)事件作出快速回應(yīng)之外，特斯拉也試圖積極地與外界溝通。

特斯拉中國高層開始接受媒體采訪，傳達(dá)中國業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展和在華的發(fā)展思路，回應(yīng)這家公司目前在華面對的爭議。

“未來，在各個(gè)領(lǐng)域，中國都會(huì)成為特斯拉另一個(gè)全球中心�！�4月19日，特斯拉全球副總裁陶琳在2021上海車展期間接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)表示。

在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)取得巨大的市場成功之后，特斯拉在中國地區(qū)的本土化戰(zhàn)略將進(jìn)一步深化，業(yè)務(wù)觸角將向汽車的設(shè)計(jì)與研發(fā)等各個(gè)領(lǐng)域延展。

據(jù)陶琳透露，特斯拉準(zhǔn)備在中國從0開始進(jìn)行整車的研發(fā)。新的產(chǎn)品將會(huì)有很多中國的元素，并基于對中國消費(fèi)者的研究，進(jìn)行一些產(chǎn)品和功能設(shè)計(jì)。在中國開發(fā)的產(chǎn)品，則將面向全世界銷售。

從一定程度上而言，隨著在中國業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，特斯拉中國將在特斯拉全球的整個(gè)框架中承擔(dān)更加重要的作用，不是簡單地將車型導(dǎo)入中國、在中國賣車，而是將中國作為除了美國之外的另一個(gè)中心，開展更多業(yè)務(wù)。

市場供不應(yīng)求，工廠加班加點(diǎn)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，特斯拉Model 3銷量達(dá)到了25327輛，位列國內(nèi)轎車銷量榜第8位。今年第一季度，Model 3的銷量達(dá)到了52858輛，再加上Model Y，特斯拉中國的銷量達(dá)到了6.93萬輛。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的全球銷量數(shù)據(jù)，一季度共在全球交付新車18.48萬輛，創(chuàng)下單季新高。其中，特斯拉在Q1交付Model 3和Model Y共18.27萬輛。也就是說，在華本土化生產(chǎn)的車型，中國地區(qū)的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了38%。目前，中國是特斯拉在全球的第二大銷售市場，僅次于美國。

隨著Model Y的國產(chǎn)，今年特斯拉中國的銷量有望得到進(jìn)一步突破。對于今年在華的銷售前景，陶琳表示充滿信心，但未向記者透露具體的銷量預(yù)期。

盡管一季度特斯拉在華的銷量主力仍然是Model 3，但實(shí)際上Model Y的訂單也非常多，但是因?yàn)镸odel Y才剛剛投產(chǎn)3個(gè)月，還處于產(chǎn)能爬坡階段，因此，目前終端的交付量少于Model 3。

陶琳告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前Model Y仍然處于產(chǎn)能爬坡的階段，市場供不應(yīng)求，如果訂購，仍然需要等待較長時(shí)間才能交付。

值得注意的是，特斯拉上海超級工廠還負(fù)責(zé)部分出口業(yè)務(wù)。

據(jù)陶琳透露，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的汽車，目前已經(jīng)向歐洲、日本等地出口，將來可能還有一些東南亞的國家。

“特斯拉上海工廠，承載了特斯拉全世界范圍之內(nèi)可能絕大部分model 3的生產(chǎn)。國內(nèi)國外的需求都非常的旺盛，所以工廠的壓力很大，要加班加點(diǎn)。”陶琳說。

Model 3的月銷量突破2.5萬輛并不簡單，目前市面上銷量在此水平的，基本上是朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來等傳統(tǒng)合資車企的入門級走量轎車，而Model 3是一款價(jià)格超過20萬元的電動(dòng)車。從一定程度上，這說明了目前電動(dòng)車已經(jīng)具備和燃油車同臺(tái)競爭的實(shí)力。

Model 3之所以銷量持續(xù)走高，陶琳認(rèn)為主要有三點(diǎn)原因。

首先，最核心的還是產(chǎn)品。只有上手體驗(yàn)之后，才能夠更好的感受產(chǎn)品的好壞。特斯拉很大一部分用戶群，心理價(jià)位更高，通過試駕之后路轉(zhuǎn)粉。

其次，隨著中國消費(fèi)升級的大趨勢，消費(fèi)者買車可能不再僅僅因?yàn)樗�是一個(gè)代步工具，而要滿足客戶的多重需求。隨著對于車的定位發(fā)生變化，價(jià)格就不再是單純按照交通工具來衡量，大家也愿意付出更高價(jià)格。

此外，從整個(gè)產(chǎn)品的生命周期而言，相對于傳統(tǒng)燃油車，特斯拉的使用成本更低。充電比加油更加便宜。另外，特斯拉的售后維修透明，電動(dòng)車也不用每年進(jìn)行大的年檢。

值得注意的還是，中國智能電動(dòng)汽車市場迎來了不少新玩家，百度、小米等科技公司紛紛下場造車，華為、滴滴、阿里等則在加大自動(dòng)駕駛的布局。

陶琳認(rèn)為，與智能手機(jī)相比，智能汽車是一個(gè)比較復(fù)雜的體系，是硬件和軟件的完美結(jié)合。而從互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程來看，實(shí)際上更多是軟件層面和用戶體驗(yàn)層面的提升，硬件相對而言并不是那么的關(guān)鍵。

“互聯(lián)網(wǎng)迭代和擴(kuò)展的邊際可以非常大，但是，汽車的硬件要復(fù)雜得多，因?yàn)殛P(guān)乎到安全，標(biāo)準(zhǔn)以及對車的管控，其實(shí)也要更加嚴(yán)格。真的把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做好可能真的需要在硬件和軟件上都有自己非常獨(dú)特的優(yōu)勢，而且可能需要把大量的資源和精力投入到底層研發(fā)上面�！碧樟毡硎�。

一線和二三線城市都有巨大潛力

特斯拉在中國采用的全部都是直營模式。不過，隨著銷量規(guī)模的增加，用戶的體驗(yàn)和服務(wù)水平，以及建設(shè)門店的重資產(chǎn)，也有可能會(huì)帶來新的壓力。

不過，陶琳對此并不擔(dān)憂。據(jù)陶琳透露，目前特斯拉在全國已經(jīng)擁有190家體驗(yàn)店和服務(wù)中心。其中接近一半是在過去一年的時(shí)間中增加的。特斯拉從在中國建廠開始，也在加大中國的體驗(yàn)尤其是售后服務(wù)中心的布局，目的就是給更多的客戶提供更好的服務(wù)。

她表示，特斯拉采用的直營模式，可能早期會(huì)比較慢，因?yàn)橐�建設(shè)自己的團(tuán)隊(duì)，要建設(shè)自己的每一個(gè)直營中心，但是當(dāng)網(wǎng)絡(luò)鋪到一個(gè)比較合理的程度時(shí)，從經(jīng)營管理的角度來講，它也會(huì)更加靈活，可操控性也會(huì)更強(qiáng)。

例如，特斯拉可以非常好地控制終端價(jià)格，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)4S店對消費(fèi)者來講一些不公平的、不透明的行為，特斯拉的維修也可以確保統(tǒng)一的服務(wù)、統(tǒng)一的價(jià)格，消費(fèi)者的反饋也更加直接。

在北上廣深，大街上特斯拉車型已經(jīng)很常見，接下來，廣闊的二三線及下沉市場也將給特斯拉帶來增長的潛力。

“我們現(xiàn)在是要同步走，一線城市和相對而言下沉市場同樣都具有非常大的潛力�！碧樟照f。

她認(rèn)為，在一線城市，特斯拉增長的潛力仍然巨大，與整個(gè)汽車市場保有量相比，電動(dòng)車仍然是少數(shù)。但是，一線城市的競爭會(huì)更加激烈，因?yàn)閹缀跛�有的產(chǎn)品首先都要從這些一線城市開始競爭。

二三線城市市場，則將是特斯拉今年的一個(gè)重點(diǎn)。首先，二三線市場或者下沉市場的消費(fèi)能力實(shí)際上很不錯(cuò)。其次，下沉市場也是特斯拉區(qū)域市場非常重要的一個(gè)組成部分。在江浙地區(qū)，特斯拉已經(jīng)將體驗(yàn)店建到了一些縣級市。

只采集“有用”數(shù)據(jù)

值得注意的是，近期關(guān)于智能汽車的數(shù)據(jù)安全問題，引起了全行業(yè)的關(guān)注。此前，曾有媒體報(bào)道稱，有部分特殊地區(qū)，已經(jīng)開始禁止特斯拉駛?cè)搿?/p>

陶琳坦言，對信息安全的擔(dān)憂是非常正常的。無論是政府還是消費(fèi)者，與十年前智能手機(jī)剛剛起步時(shí)相比，對智能汽車的信息安全有了更多的顧慮和關(guān)注，其實(shí)是一個(gè)社會(huì)進(jìn)步的一種象征。

“其實(shí)，我們在早期進(jìn)行智能汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)過程中，就要前瞻性地考慮到消費(fèi)者的隱私保護(hù)。特斯拉有一套非常嚴(yán)格的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)管理體系�！碧樟毡硎�。

當(dāng)然，特斯拉不僅需要做好自己，更加重要的是讓外界相信，讓消費(fèi)者真正的能夠有信心。

陶琳認(rèn)為。幾乎所有的電動(dòng)車或者新能源汽車，同時(shí)也是智能汽車。電動(dòng)車最大的價(jià)值，就是它將來會(huì)變成全自動(dòng)駕駛或者一個(gè)真正的智能產(chǎn)品，從這個(gè)意義上來說，一個(gè)智能產(chǎn)品，它必須要具備這些信息采集的硬件設(shè)備。

也就是說，信息采集系統(tǒng)是智能汽車的“標(biāo)配”。

據(jù)介紹，與目前市場上的蔚來、小鵬等推出的一些國產(chǎn)電動(dòng)車相比，特斯拉也沒有使用激光雷達(dá)，攝像頭、傳感器等設(shè)備的配置相對而言其實(shí)更少。

陶琳強(qiáng)調(diào)，傳感設(shè)備的初衷是為了讓駕駛更加安全。

“傳感器或者攝像頭，有點(diǎn)類似于早期的安全帶設(shè)置。安全帶剛剛出來的時(shí)候，很多人反對，覺得不舒服甚至有時(shí)候還會(huì)勒傷，但是本質(zhì)上它的初衷是為了讓你就是更加安全。攝像頭、傳感器的初衷，也是為了讓智能汽車在行駛過程當(dāng)中更加安全�！碧樟毡硎�。

因此，從設(shè)計(jì)的初衷開始，就沒有必要去采集一些跟駕駛安全無關(guān)的數(shù)據(jù)。例如，車上對話這種與駕駛安全本身無關(guān)的東西，特斯拉是沒有必要去采集的，反而會(huì)消耗大量的計(jì)算設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備等。

“我們僅僅去采集跟安全駕駛有關(guān)的這些數(shù)據(jù)，來便于我們?nèi)プ鲎詣?dòng)駕駛建設(shè)、有關(guān)的運(yùn)算開發(fā)等�！碧樟毡硎�。

她強(qiáng)調(diào)，第一，只需要采集必要的數(shù)據(jù)，第二，采集的數(shù)據(jù)實(shí)際上都是在一個(gè)可監(jiān)管和內(nèi)部控制的范圍之內(nèi)。消費(fèi)者不需要過于擔(dān)憂。

另外，據(jù)陶琳透露，特斯拉從啟動(dòng)上海項(xiàng)目的時(shí)候，就在建設(shè)國內(nèi)的數(shù)據(jù)中心。它的建設(shè)需要一點(diǎn)時(shí)間，但是其實(shí)數(shù)據(jù)絕大部分也都是存儲(chǔ)在中國的，該數(shù)據(jù)中心應(yīng)該在今年二季度就能建好。數(shù)據(jù)中心是特斯拉自己的，但是有一部分會(huì)跟中國企業(yè)合作。

“我們肯定會(huì)嚴(yán)格地遵守中國的法律法規(guī)，而且作為智能汽車的先行者，我們一定要把各項(xiàng)的管理規(guī)范，和政府一起做到非常規(guī)范，這樣后來投身智能汽車的企業(yè)，一進(jìn)入之后，就可以有一個(gè)非常好的規(guī)范�！碧樟照f。

（作者：左茂軒 編輯：張若思）

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