4月19日，2021上海國際車展在國家會展中心(上海)拉開帷幕，是今年全球第一個如期舉辦的A級車展。2021上海車展的主題是“擁抱變化”，而如今汽車領(lǐng)域最大的“變化”之一是智能化。

　　不“造”車的華為成為車展焦點(diǎn)

（圖來自網(wǎng)絡(luò) 侵刪）

　　4月19日。據(jù)華為介紹，賽力斯SF5的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)，搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)為用戶提供長續(xù)航、高性能的駕控體驗(yàn)�？蓪�(shí)現(xiàn)“有電加電，無電加油”，在純電模式下可實(shí)現(xiàn)續(xù)航150公里，滿足城市日常通勤；在增程模式下可實(shí)現(xiàn)1000+公里續(xù)航。賽力斯華為智選 SF5 搭載高精毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、環(huán)視攝像頭、高感知攝像頭等感知硬件，標(biāo)配交通擁堵輔助、高速巡航輔助、前碰撞預(yù)警、自動緊急剎車、車道居中保持等多項(xiàng) L2+ 級自動輔助駕駛功能，讓智慧出行觸手可及。

　　時間再往前兩天。4月17日，首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S（華為HI版）在上海發(fā)布，采用華為快充技術(shù)，充電10分鐘，續(xù)航197公里，其智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)。阿爾法S 華為HI版，它最大的亮點(diǎn)就是搭載了華為自動駕駛技術(shù)，它從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。極狐阿爾法S華為HI版車型不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動車。華為H1版起價(jià)38.89萬元，高配版售價(jià)42.99萬元。華為智能駕駛總裁蘇箐表示，阿爾法S華為HI版在今年底量產(chǎn)的時候，會開放北上廣深四個城市，大約每三個月會開放一批新的城市。

　　然而，到目前為止，華為仍然堅(jiān)持華為不“造”車！

　　時間往前一天。4月18日，華為智能汽車解決方案2021新品發(fā)布會在上海召開，以“專新致智”為主題，發(fā)布了包括4D成像雷達(dá)、MDC810在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案，促進(jìn)中國汽車在新能源、智能化、智能駕駛等前瞻領(lǐng)域加速領(lǐng)先。

　　按照華為輪值董事長徐直軍此前透露，華為目前選擇了三家車企作為合作伙伴，打造三個子品牌：北汽今年四季度開始推出一系列車型；長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智能駕駛汽車計(jì)劃在2024年推出。

　　此次，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為與全球主流車企建立了廣泛合作。華為攜手200多家產(chǎn)業(yè)伙伴共同發(fā)展。此外，華為表示，持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元（約合65億元人民幣），研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過5000人，其中自動駕駛團(tuán)隊(duì)超過2000人。

（來自“華為智能汽車解決方案2021新品發(fā)布會” 侵刪）

　　春秋時代來臨 光學(xué)產(chǎn)業(yè)受益于智能化趨勢

　　4月真是精彩。

　　4月16日，威馬汽車旗下純電動中型SUV威馬W6正式上市，指導(dǎo)價(jià)為16.98-25.98萬元。

　　4月15日吉利極氪001在寧波市極氪工廠正式亮相并上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為28.10-36.00萬元。

　　4月14日小鵬汽車旗下首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車P5正式發(fā)布，新車將會搭載Livox車規(guī)激光雷達(dá)，測繪精度可達(dá)到毫米級別。

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　　此外，最近一年以來科技巨頭紛紛入局智能汽車產(chǎn)業(yè)，百度、騰訊、阿里巴巴、小米無不重金布局電動汽車以及無人駕駛技術(shù)。智能電車儼然已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)重中之重。隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加速發(fā)展，5G技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車智能化水平將大幅提升。

　　小鵬汽車CEO、董事長何小鵬在此前接受媒體采訪時說，“從現(xiàn)在開始，智能汽車全新的春秋時代會到來。過去五年中國大概累計(jì)有300家左右新造車企業(yè)，今天還有10家左右。未來5-10年全球造車企業(yè)會縮減到10家主體汽車企業(yè)�！�

　　車展上，部分整車企業(yè)以及零配件供應(yīng)商展示了其最新的產(chǎn)品與技術(shù)。智能化與自動駕駛是本次車展的核心看點(diǎn)之一，汽車與電子、軟件、通訊技術(shù)深度融合的趨勢正在加速。國內(nèi)汽車產(chǎn)品逐步智能化、高端化將是未來重要的發(fā)展趨勢。

　　汽車自動駕駛有兩種主流技術(shù)解決方案：1）以特斯拉為代表的視覺傳感器圖像算法路線；2）以Google、華為為代表的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺傳感器融合數(shù)據(jù)算法路線。

　　信達(dá)證券在《汽車、VR共振，電子產(chǎn)業(yè)的下個十年》表示，自動駕駛大勢所趨，光學(xué)/AR產(chǎn)業(yè)鏈最為受益。伴隨著自動駕駛方案的持續(xù)演進(jìn)，車載攝像頭無論量與質(zhì)均有顯著提升。特斯拉Model 3搭載了8顆攝像頭，蔚來發(fā)布的ET 7搭載11顆攝像頭，極狐更是使用13顆攝像頭。此外，華為的AR-HUD還將AR與車載顯示相結(jié)合，使用硅基液晶技術(shù)將行車信息直觀展示，拓寬了AR的應(yīng)用落地范圍。

　　車載攝像頭指安裝在汽車上，用于監(jiān)控汽車內(nèi)外環(huán)境情況以輔助汽車駕駛員行駛的攝像設(shè)備。車載攝像頭的主要組成部件包括鏡頭組、CMOS芯片、DSP芯片。車載攝像頭按安裝位置的不同可分為前視、后視、環(huán)視、內(nèi)視車載攝像頭。

　　傳感器是ADAS的重要組成部分，應(yīng)用于ADAS的傳感器主要包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航等。車載攝像頭是ADAS的主要視覺傳感器。感知層是車聯(lián)網(wǎng)中的基礎(chǔ)組成架構(gòu)之一，感知層主要通過RFID、傳感器、全球定位系統(tǒng)、車載攝像頭等對物理世界的信息進(jìn)行采集和識別。車載攝像頭是車聯(lián)網(wǎng)感知層的重要信息采集和識別設(shè)備。

（來自“華為智能汽車解決方案2021新品發(fā)布會” 侵刪）

　　對于自動駕駛的感知部分來說，未來將會是毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等多部件融合發(fā)展，各自發(fā)揮自己的特色和功能，使得自動駕駛的感知能力更精準(zhǔn)。

　　對于車載攝像頭這一市場，以歐菲光(002456,股吧)、舜宇、聯(lián)創(chuàng)電子(002036,股吧)等為代表的國內(nèi)廠商很早就開始布局了。據(jù)介紹，作為光學(xué)光電的龍頭企業(yè)，歐菲光在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)完成了智能中控，ADAS、車身電子三大分支的布局，產(chǎn)品包括網(wǎng)關(guān)、車身域控制器、數(shù)字儀表、電子流媒體、ADAS攝像頭、毫米雷波等等。

　　資料顯示，中國車載攝像頭市場規(guī)模從2014年的29.7億元上升至2018年的38.0億元，年復(fù)合增長率為6.4%。在ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的發(fā)展帶動下，中國車載攝像頭行業(yè)有望繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，單車搭載攝像頭數(shù)量將會從1～2顆增長到10到20顆，預(yù)計(jì)2025年全球車載攝像頭市場規(guī)模達(dá)到270億美元，年復(fù)合增長率約為15.7%。

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