出 品 ｜ 異觀(guān)財(cái)經(jīng)

作 者 ｜ 鬼神前鬼

最近，造車(chē)那叫一個(gè)“熱”。滴滴、小米、華為、大疆等眾多企業(yè)紛紛加入造車(chē)“大軍”。

可以說(shuō)，2021年新一波造車(chē)熱潮始于百度，在小米宣布造車(chē)后達(dá)到一波高峰，隨后勢(shì)能又進(jìn)一步加磅，滴滴、大疆也宣布入場(chǎng)，一直秘而不宣的華為汽車(chē)最近也有了標(biāo)準(zhǔn)口徑：不造車(chē)，而是提供“智能汽車(chē)解決方案”——但說(shuō)白了也只是個(gè)“口徑”問(wèn)題，就好比別人開(kāi)店賣(mài)包子，你非說(shuō)你只是個(gè)做餡兒的，本質(zhì)上還是一碼事——所以結(jié)論是明擺著的，這些巨頭公司已經(jīng)在同一層了。?

仔細(xì)觀(guān)察，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)十分有趣的現(xiàn)象：這幾家大公司下場(chǎng)造車(chē)的處境訴求都有所不同，但策略卻同時(shí)指向了百度之前打的樣。不過(guò)要談清楚“共性”，先得從“差異”切入，先從前半句的不同說(shuō)起。

小米出手的好處是“聲勢(shì)大”。究其原因是流傳出來(lái)的那張華夏同學(xué)會(huì)的照片，看看照片上的名字吧，除了雷軍，還有李斌、李想、何小鵬、王傳福、王興、沈南鵬、程維、余凱、魯偉鼎。再加上雷軍一貫作為代言人，把自己頂在前頭吆喝“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”。

滴滴優(yōu)點(diǎn)是“決策快”。急的點(diǎn)主要源于所有人都知道他的目標(biāo)是IPO，不論是去年的社區(qū)團(tuán)購(gòu)還是今年的造車(chē)都很急迫，但急迫的另一面就是效率，決策就果斷，程維去參加完雷軍聚會(huì)，造車(chē)的消息也恰好經(jīng)媒體傳了出來(lái)。

極狐是“姿態(tài)高”，雖然面子上半推半就，但里子清楚得很，做起傳播來(lái)也毫不手軟，上來(lái)就敢拿自己碰瓷龍頭特斯拉，就比如徐志軍說(shuō)的那句話(huà)：“華為的自動(dòng)駕駛比特斯拉好很多�！�

大疆則是“卡點(diǎn)卡得準(zhǔn)”。其實(shí)主打無(wú)人機(jī)的大疆跑來(lái)推“車(chē)載產(chǎn)品”不算意外，反而是選擇的時(shí)機(jī)很好，卡在市場(chǎng)關(guān)注度最高的時(shí)刻，并且在車(chē)展前夕。

值得一提的是，反倒是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局十幾年，并花費(fèi)了數(shù)年應(yīng)付華爾街，最終被資本市場(chǎng)“買(mǎi)單”的百度，顯得沒(méi)有那么聒噪，聲量小的有些異常。

在官宣入局造車(chē)的眾多企業(yè)中，恐怕只有百度才能把從AI技術(shù)到自動(dòng)駕駛再到造車(chē)的閉環(huán)說(shuō)清楚，這也是百度被資本市場(chǎng)認(rèn)可的原因所在。

“資本市場(chǎng)的反應(yīng)”這一點(diǎn)的意義很多時(shí)候是被輕視的，就入場(chǎng)的第二波造車(chē)新勢(shì)力而言，如今談造車(chē)談的都是尚未落地的概念。那么概念和概念的不同，只有一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)：有沒(méi)有人買(mǎi)單。從這個(gè)意義上看，滴滴華為大疆沒(méi)上市，小米股價(jià)沒(méi)反應(yīng)，關(guān)于造車(chē)，唯一一個(gè)從公司戰(zhàn)略層面被印證為“正確可行”了的，目前可以說(shuō)只有百度。

換句話(huà)說(shuō)，面對(duì)難題，其他公司都在著手演算第一步，但當(dāng)下只有百度提出了解法。而且是幾年前就提出的解法，只是到今年才獲得市場(chǎng)投資者用錢(qián)投票的認(rèn)同。

這一點(diǎn)從百度二次上市的時(shí)候，李彥宏接受采訪(fǎng)的話(huà)就能看出來(lái)。當(dāng)時(shí)彭博問(wèn)百度股價(jià)已經(jīng)逼近歷史最高點(diǎn)，是否因?yàn)橥顿Y者認(rèn)可了百度將重心放在人工智能、自動(dòng)駕駛和芯片上的戰(zhàn)略。李彥宏的回答是，“我覺(jué)得百度的戰(zhàn)略在過(guò)去兩三年并沒(méi)有太大變化。只是市場(chǎng)需要時(shí)間來(lái)認(rèn)識(shí)”。

這句話(huà)很好理解，關(guān)鍵的信息是“沒(méi)有太大變化”，就是說(shuō)，百度早在2010年布局AI，2013年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，到推出平臺(tái)Apollo，再到2020年財(cái)報(bào)上公布進(jìn)展的昆侖芯片，每一步都對(duì)，但每一步都沒(méi)有在當(dāng)時(shí)得到正確的市場(chǎng)反饋。也就是說(shuō)，百度的策略是既定的，付出的成本是時(shí)間——走在最前邊，必然要付出教育市場(chǎng)的成本。

換句話(huà)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)該采用怎樣的造車(chē)策略，百度已經(jīng)替中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司付過(guò)門(mén)票錢(qián)了。

當(dāng)下入場(chǎng)剛剛開(kāi)始講PPT的各家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，首先應(yīng)該做的是放下自我，認(rèn)真抄作業(yè)。畢竟造車(chē)是個(gè)過(guò)于復(fù)雜，不確定性極強(qiáng)的賽道，尤其是考慮到參賽者眾多，市場(chǎng)再次進(jìn)入混戰(zhàn)局面，未來(lái)必然會(huì)有大量被淘汰出局者，也必將再次形成極大的社會(huì)資源浪費(fèi)，所以，大公司放棄押注心態(tài)，務(wù)實(shí)求穩(wěn)才是正道。

就拿面臨IPO關(guān)口的滴滴來(lái)說(shuō)，它的訴求很明確，就是在掛牌之前給出那道題的“解法”，最簡(jiǎn)單的辦法是什么？就是抄百度的作業(yè)，所以在拋出造車(chē)傳聞之后，很快已有消息稱(chēng)滴滴將目標(biāo)估值上調(diào)至1000億美元。

滴滴在講什么故事？在造車(chē)之前，很多大公司基于汽車(chē)講的都是“平臺(tái)”故事，百度是從Apollo平臺(tái)切入的，時(shí)間是2017年，隨后Apollo成為全球最大的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)；滴滴此前也一樣是講“平臺(tái)”，但和基于技術(shù)優(yōu)勢(shì)的百度從自動(dòng)駕駛切入不同，滴滴當(dāng)時(shí)的想法是產(chǎn)業(yè)鏈，因此聯(lián)合北汽、比亞迪(002594,股吧)、寧德時(shí)代(300750,股吧)等31家整車(chē)企業(yè)和零部件公司推出洪流聯(lián)盟，希望打造“汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈上下游平臺(tái)”。

但如今造車(chē)的硬條件有哪些？數(shù)數(shù)便知道，包括軟硬件協(xié)同、三電技術(shù)（電池、電驅(qū)、電控）、芯片、操作系統(tǒng)、智能駕駛，以及錢(qián)。所以對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，此前的產(chǎn)業(yè)平臺(tái)解決不了核心問(wèn)題，整車(chē)、供應(yīng)鏈還是要依賴(lài)合作方，自己的故事還得學(xué)習(xí)百度從技術(shù)談起。因此在車(chē)展第一天，滴滴拋出的是硬件平臺(tái)——滴滴雙子星，直指自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。

滴滴此前有洪流聯(lián)盟，有D1，對(duì)于需不需要自己造車(chē)這項(xiàng)決策，程維與李彥宏面對(duì)的決策處境是類(lèi)似的，但除了出牌次序之外，百度的表現(xiàn)顯然也是給程維吃了定心丸。

滴滴當(dāng)然還有不少問(wèn)題，啟動(dòng)時(shí)間晚，財(cái)務(wù)緊，技術(shù)弱。業(yè)內(nèi)人士對(duì)異觀(guān)財(cái)經(jīng)表示，自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)收集基于傳感器，滴滴車(chē)上的數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)很可能是無(wú)效的，因?yàn)槿肟诓皇莻鞲衅鳌?/P>

如果拿滴滴跟百度做個(gè)比對(duì)的話(huà)，除了技術(shù)差異，核心差異是企業(yè)戰(zhàn)略。滴滴在求變，從出行到社區(qū)電商再到造車(chē)，而百度實(shí)際上已有2-3年戰(zhàn)略穩(wěn)定，此前只是在等市場(chǎng)。

滴滴已經(jīng)沒(méi)有選擇了，而小米入場(chǎng)也面對(duì)同樣的抄作業(yè)的問(wèn)題。

當(dāng)然雷軍會(huì)說(shuō)手握智能生態(tài)鏈，早就投資了蔚來(lái)和小鵬，但當(dāng)股東和做公司畢竟是兩回事。小米當(dāng)然是有關(guān)于加大投入的覺(jué)悟，不然也不會(huì)在發(fā)布會(huì)上尤其強(qiáng)調(diào)“鈔能力”，雷軍喊出的預(yù)算是“首年100億人民幣，十年100億美元”。

雷軍還是失了一招。幾天之后，李彥宏在采訪(fǎng)里坦言，很多人低估了自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，“百度僅去年一年就投入了200億�！卑蠢顝┖昴谴尾稍L(fǎng)的說(shuō)法來(lái)衡量，雷軍給出十年的周期也過(guò)于樂(lè)觀(guān)了，“這（造車(chē)）可能需要10年乃至20年的長(zhǎng)期投入�！�

百度從1月份宣布造車(chē)至今大約一百天，百度這份作業(yè)的框架越來(lái)越清楚了，從自動(dòng)駕駛，到與吉利合作，加上之前的昆侖芯片，100天的時(shí)間里，百度造車(chē)完成了公司注冊(cè)、CEO及核心團(tuán)隊(duì)搭建乃至中國(guó)總部選址……就其他造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，抄作業(yè)與其說(shuō)是策略，倒不如說(shuō)是一種態(tài)度。

百度手里自然也沒(méi)有關(guān)于終局的解法，至多是“領(lǐng)先一步”，但從幾年前造車(chē)新勢(shì)力三家抱團(tuán)開(kāi)始，造車(chē)賽道里的玩家就有了合作大于競(jìng)爭(zhēng)的覺(jué)悟。

問(wèn)題是，似乎只有華為不這么認(rèn)為�？陀^(guān)地說(shuō)，在第二波造車(chē)賽道上，除了百度，華為是另一個(gè)相對(duì)被看好的競(jìng)賽者。但華為的問(wèn)題正是在于態(tài)度，不然為什么王興會(huì)語(yǔ)帶譏諷地說(shuō)“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，如涉侵權(quán)可刪）

王興所說(shuō)的忽悠，指的就是華為對(duì)于業(yè)務(wù)的態(tài)度，很簡(jiǎn)單的一個(gè)“造車(chē)”，華為三番五次地反對(duì)這個(gè)概念，甚至去年還在公司里重申，誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

但現(xiàn)實(shí)卻是直指龍頭車(chē)企，在營(yíng)銷(xiāo)里不斷碰瓷特斯拉，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在談到極狐新車(chē)的自動(dòng)駕駛的時(shí)候，自信地說(shuō)，“這比特斯拉要厲害很多”。明明已經(jīng)開(kāi)始賣(mài)車(chē)，卻仍然咬死不承認(rèn)造車(chē)�；蛟S可以認(rèn)為華為是在為企業(yè)戰(zhàn)略和營(yíng)銷(xiāo)口徑尋找差異化，但問(wèn)題在于，華為對(duì)內(nèi)對(duì)外的攻擊性和競(jìng)爭(zhēng)性是不是太強(qiáng)了一點(diǎn)？

看看雷軍入場(chǎng)時(shí)候的華夏同學(xué)會(huì)，上來(lái)就對(duì)同業(yè)展示了友善合作的態(tài)度。當(dāng)時(shí)也有媒體認(rèn)為這是很良性的“抱團(tuán)”的策略。尤其是考慮到造車(chē)產(chǎn)業(yè)距離零和競(jìng)爭(zhēng)的格局還遠(yuǎn)得很，華為最近一系列操作就顯得格局不高。當(dāng)然格局高不高不是核心問(wèn)題，核心問(wèn)題是市場(chǎng)角色，華為究竟準(zhǔn)備把自己擺在什么位置。

即便三年后幾家頭部公司的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，產(chǎn)能的釋放也需要過(guò)程，頭部幾家智能汽車(chē)廠(chǎng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)最快也要幾年后才能擺的上臺(tái)面。即便基于終局判斷的差異，當(dāng)下訴求的不同不能形成有效抱團(tuán)，但至少也應(yīng)該養(yǎng)成抄作業(yè)的習(xí)慣——或者說(shuō)，拿出務(wù)實(shí)的態(tài)度來(lái)。

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