■ 社論

北京廣州地鐵乘車碼互通互認，既有益于兩地市民跨城交通出行，對區(qū)域與區(qū)域的協(xié)同共進式發(fā)展也不無裨益。

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據(jù)新京報報道，自5月12日起，北京與廣州地鐵乘車二維碼實現(xiàn)互聯(lián)互通，范圍包括兩市城市軌道交通的所有運營線路和車站。乘客使用億通行App或廣州地鐵App，均可在本城或在兩地跨城地鐵刷碼乘車。這意味著，“一碼通行”在北京和廣州的地鐵里已變?yōu)楝F(xiàn)實。

都說“有碼走遍天下，無碼寸步難行”，但就乘坐地鐵而言，要“走遍天下”，光有“碼”還不行，在不同城市還得有不同的“碼”。雖然去一個地方下載一個地鐵出行App，未必有多麻煩，可堵在安檢口或閘機前下載乘車軟件的場景，也挺鬧心。而北京、廣州地鐵乘車碼互通，就解決了這個痛點。

從大趨勢看，跨地域打通地鐵乘車碼是順勢而為。在坐地鐵還得刷卡或買票進站的前移動支付時代，各地的交通一卡通公司利益構成盤根錯節(jié)，在充值預存模式下，地鐵運營方都有自己的資金池。所以在此之前，交通領域支付電子化面臨不少阻力。即便掃碼進站普及后，各城市的地鐵乘車軟件也是自研、自用、自管，畢竟這些App龐大的用戶基礎托起的是一塊碩大的利益蛋糕。

近年來，隨著乘車碼帶動先乘車后付費、實時結算成常態(tài)，地鐵掃碼支付標準化融合加速，打破地域壁壘、實現(xiàn)跨城市互通互認的條件漸次成熟。這里面最大的阻礙不在技術層面，而在于利益關系梳理——對運營方來說，互通互認，意味著部分潛在用戶的流失，這難免會影響商業(yè)變現(xiàn)空間。

在此背景下，北京、廣州地鐵乘車碼互通，顯然是在解決了利益羈絆的基礎上，克服了不同App的清結算渠道問題和跨區(qū)域兼容難題。

從管理的維度講，這當然會增加管理上的協(xié)調性要求與繁瑣程度，可從便民角度看，此舉帶來的“便民增量”是真切的——雖然細微但很實在。到頭來，“碼”“碼”相通之下，人們地鐵出行的順暢度會增加不少。

江海不拒細流，為便民做加法，也要著眼于“微處”。民眾少了“出個差旅個行得多個碼”的麻煩，無疑是實實在在的“我為群眾辦實事”。

值得一說的是，北京、廣州一北一南兩個一線城市，分別是京津冀協(xié)同發(fā)展及粵港澳大灣區(qū)建設兩大國家戰(zhàn)略的核心，其軌道交通規(guī)模及客運量水平均在全國名列前茅，城市間交往緊密。

京穗地鐵乘車碼互通互認，實現(xiàn)城市軌道交通融合發(fā)展及票務共享，利好輻射面很廣，既有益于兩地市民跨城交通出行，對區(qū)域與區(qū)域的協(xié)同共進式發(fā)展也不無裨益。

據(jù)了解，北京如今已實現(xiàn)與上海、廣州、天津及呼和浩特4座城市地鐵二維碼的互聯(lián)互通，年內還將繼續(xù)推進與其他城市間互聯(lián)互通工作�？梢灶A見，這樣的“互聯(lián)互通”越多，惠澤面就會越廣，便民系數(shù)就會越高。

本質上，這也是“我為群眾辦實事”的要義所在：要秉持民生痛點，多些“民本算法”，承載起更多的“惠民便民期許”。