6月17日中午12時，在歷經了約12個小時連續(xù)施工后，粵港澳大灣區(qū)深中通道項目伶仃洋大橋東索塔塔柱混凝土澆筑完成，標志世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋首座主塔完成封頂，伶仃洋大橋正式由下部結構施工轉換至上部結構施工。
21世紀經濟報道記者了解，深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，全長24公里，橋梁工程長約17.2公里。目前深中通道伶仃洋大橋正持續(xù)推進西索塔主塔建設及東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已筑至180米高程，計劃年內完成封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成共9個管節(jié)沉放對接。
鋼筋用量比肩埃菲爾鐵塔
深中通道工程師陳炳耀直言，面對外海超高空復雜建設環(huán)境、鋼筋用量大等一系列難題，傳統(tǒng)的路子已經走不通了，必須要走一條新路。深中通道創(chuàng)新性地自主研發(fā)出了鋼筋在工廠內快速拼裝成型、再整體運輸至現場、利用起吊能力最大達80噸的MD3600塔吊整體起吊、對接與安裝的鋼筋部品施工工藝，有效縮短塔柱鋼筋高空作業(yè)時間。
“早在建造南沙大橋時，我們就初步嘗試了采用鋼筋網片吊裝的工法，取得了一定成效。來到深中通道，要建設更高的主塔和超大型變截面的塔柱，我們必須將創(chuàng)新進行到底�！鄙钪型ǖ罉蛄汗こ坦芾聿奎h支部書記、部長姚志安說。
除了解決施工工藝問題，深中通道還需要解決在超高空及氣候復雜建設環(huán)境中精準安裝與混凝土澆筑難題。
中交二航局深中通道S04項目部副經理王東志告訴21世紀經濟報道記者，為了解決這一難題，工程師們成功研制了集混凝土智能澆筑與振搗、智能養(yǎng)護、部品調位、自動爬升及實時監(jiān)控等多功能于一體的智能筑塔機。
“工程師們下了大功夫，一干就是一年零五個月，光一體化智能筑塔機的全套圖紙摞起來也有半人高�！蓖鯑|志透露。
一體化智能筑塔機采用架體結構，高25.2米，沿著架體高度分別設有作業(yè)、養(yǎng)護、修復平臺，抗風穩(wěn)定性顯著優(yōu)于傳統(tǒng)液壓爬模系統(tǒng)。每臺造塔機頂層設置了兩臺自動化布料機，混凝土通過泵管輸送到塔頂后，可通過布料機實現混凝土連續(xù)、快速澆筑，確保了超高空混凝土澆筑的質量。
得益于創(chuàng)新運用橋塔鋼筋部品化工藝、成功研發(fā)高性能海工混凝土配合比及應用一體化智能筑塔機等，深中通道伶仃洋大橋東索塔建設“提速”。新工藝相較傳統(tǒng)工藝，將鋼筋高空作業(yè)人員減少了60%-70%，混凝土保護層合格率也達到97%，強度合格率高達100%。
“近日，深中通道項目被定為交通運輸部首批平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目�！睋惐嘎�，東索塔塔柱為鋼筋混凝土結構，共澆筑混凝土約5萬立方米，鋼筋用量高達7400噸，相當于一座埃菲爾鐵塔。
加速推動要素流動、產業(yè)轉移
實際上，自港珠澳大橋、南沙大橋建成通車后，越來越多的人注意到，粵港澳大灣區(qū)的跨海跨江通道建設正提速，包括建設中的深中通道、黃茅�？绾Ｍǖ�，獅子洋通道、蓮花山通道也正加快推進前期工作，“組團出道”的跨�？缃ǖ勒涌焱苿哟鬄硡^(qū)內的要素資源便捷暢通流動，助力珠江口兩岸融合發(fā)展提速升級。
在業(yè)內人士看來，縱觀世界級灣區(qū)城市群發(fā)展，橋梁是實現區(qū)域一體化發(fā)展的重要媒介。而長期以來珠江口兩岸之所以發(fā)展不平衡，一個重要原因就是路橋不通，在港珠澳大橋、南沙大橋開通之前，偌大珠江口只有一座虎門大橋硬撐了近20年。
如今，深中通道的建設正提速。作為連接“深莞惠”與“珠中江”的公路直連通道，深中通道建成開通后，珠江西岸城市到深圳將由以往繞行虎門大橋、南沙大橋上百公里變成跨江直達，車程由約2小時縮減為30分鐘左右。
據21世紀經濟報道記者梳理，深中通道的連接城市中山，實體經濟發(fā)達、民營經濟活躍，擁有38個國家級產業(yè)基地，已形成裝備制造、電子信息、白色家電在內的3個超千億元產業(yè)集群。深中通道的建設將會導致中山的人流量增大，并且兩地的人才交流也將更加頻繁，并且形成新的人才分布格局，這將給中山帶來更多的機遇和發(fā)展空間，該通道也將有可能成為信息交互的樞紐。
除此之外，深中通道也將加速珠江東岸的知識外溢和產業(yè)轉移等。深中通道建成后，“大前�！眳^(qū)域價值將進一步釋放，深圳的西北門戶將會打開，寶安區(qū)的經濟、產業(yè)結構、城市發(fā)展會受到深遠影響。
以深中通道橋頭堡翠亨新區(qū)為例，來自深圳的人流、物流、資金流和創(chuàng)新資源正加速向該區(qū)集聚，包括現代服務業(yè)、健康醫(yī)藥、智能制造、精密制造、新一代信息技術等產業(yè)也抱團扎堆布局珠江西岸。
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