7月9日，廣汽集團(601238,股吧)發(fā)布公告稱，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為（AH8車型）項目的實施，后續(xù)雙方將聯合開發(fā)首款中大型智能純電SUV車型，并計劃于2023年底量產。根據此前廣汽與華為簽署的戰(zhàn)略合作協議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

一石激起千層浪。從北汽極狐直接采用Huawei Inside到長安模糊不清地聯合品牌，華為此次以共同定義、聯合造車的名義，正式揭開了第三個真正最深入的合作伙伴——廣汽埃安。

“四大關鍵詞”透露出驚人信息量

此次廣汽集團所發(fā)布的新車項目公告，雖然只是此前雙方簽訂戰(zhàn)略合作協議的延續(xù)，但透露的信息量卻不小。我們不妨從公告中的四大關鍵詞，去揣度一下廣汽埃安與華為將要聯合打造的新一代智能汽車。

GEP 3.0：

這個信息可以說是第一次露出。廣汽埃安的GEP2.0純電專屬平臺，就是AION S、AION V、AION Y等中高端智能純電爆款產品的最大功臣。在行業(yè)普遍采用“油改電”模式的背景下，GEP純電專屬平臺的正向布局和模塊化開發(fā)，讓AION家族系列車型擁有了領先行業(yè)一代甚至一代半的強勁實力。此次透露的GEP3.0，相信會是廣汽埃安下一代產品的“大殺器”。

聯合定義、共同開發(fā)、共同辦公：

與其它車企將華為作為技術供應商不同，廣汽埃安與華為的合作方式顯然更加深入且獨特。雙方有點類似“聯姻”，不僅是技術合作，還各自投入超百人的研發(fā)團隊共同辦公，一起聯合定義產品，共同開發(fā)能給行業(yè)帶來顛覆性變革的智能純電動車。

一系列：

從這個詞不難看出，埃安與華為的合作不是淺嘗輒止，目標也不只是打造一款車型，而是“一系列”。雙方將聯合打造高端品牌，并在商業(yè)合作模式上形成戰(zhàn)略共同體，充分利用雙方資源推廣品牌。

8億：

印象中這應該是廣汽車型立項公告中投入資金最高的一次，投入力度之大、對埃安品牌的重視程度可見一斑。

開放、共享是智能汽車時代的必然趨勢

從公告所透露的信息，我們不難看出，廣汽埃安與華為，均是各自領域的頭部企業(yè)，兩者的跨界強強聯合，或將真正帶來改變行業(yè)競爭格局的產品。雖然廣汽與華為的合作在持續(xù)深入，但也有車企選擇拒絕華為。前不久，有車企高層在談到與華為的合作時拋出了“靈魂論”，一度在網上引起熱議，并持續(xù)升溫。在其看來，與華為這樣的第三方公司合作，整體的自動駕駛解決方案是不能接受的。如此一來，華為就成了“靈魂”，而車企就成了“軀體”，車企要把靈魂掌握在自己手中。有業(yè)內人士分析，車企與華為的這場“靈魂”之爭，背后其實是智能汽車主導權之爭。有些車企希望把主導權控制在自己手里，這或許是他們拒絕華為背后的原因。

據了解，華為與車企的合作有三種模式。一、作為tier1供應商，銷售單獨的部件給車企，比如大眾、榮威等采購了華為的5G芯片；二、提供華為全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside，比如賽力斯，這也就是上汽口中的“靈魂”；三、聯合定義、共同開發(fā)、戰(zhàn)略共同體——如廣汽埃安。聯想到此前備受爭議的“靈魂論”，我們不禁會去思考一個問題：采用這種模式的AH8，廣汽埃安的“靈魂”還在不在？

從智能汽車最核心的自動駕駛技術來看，第一，廣汽埃安擁有行業(yè)領先的GEP 2.0純電專屬平臺，該平臺集電動車平臺、三合一電機、開放式線控平臺、電控轉向、冗余制動-ESP hev+ibooster于一身，是行業(yè)公認的接口開放程度、平臺穩(wěn)定性及安全性較高的整車平臺，同時也是最好的自動駕駛平臺。

第二，廣汽埃安還擁有龐大的用戶數據，埃安品牌累計超15萬車主每天都在產生新的車輛運行數據，這為自動駕駛的技術研發(fā)打下了堅實的基礎。因此，對于AH8而言，其“靈魂”是廣汽埃安與華為的企業(yè)基因相互融合、共同作用的結果。

廣汽埃安相關負責人表示，埃安有自己的核心技術壁壘，但也不拒絕開放。埃安是一個開放、共享的平臺，只有充分整合全社會資源，才能給社會、用戶帶來更高的價值。一個真正科技自立自強、有自研能力和產出的企業(yè)，會用更加開放、兼容的思路去擁抱外部合作。言下之意，與華為的合作并不會讓埃安只剩下“軀體”，埃安的“靈魂”一直都在。

頻頻牽手巨頭加碼智能網聯

事實上，關于此次廣汽埃安與華為合作的項目有跡可循。今年3月，有消息稱華為聯合廣汽埃安著手聯合開發(fā)下一代智能電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發(fā)團隊。彼時廣汽集團相關負責人回應媒體：“具體合作進展會在適當的時機公布�！蹦壳皝砜础皶r機”已到。

而廣汽集團與華為此前先后兩次簽訂戰(zhàn)略合作協議，2017年雙方簽署戰(zhàn)略合作協議，在智能網聯電動汽車領域技術展開戰(zhàn)略合作，加速推進戰(zhàn)略合作項目，實現多個系統(tǒng)的量產搭載；2019年9月深化戰(zhàn)略合作協議，聚焦在計算與通信架構，共同打造可持續(xù)迭代升級的數字平臺。除了華為外，廣汽集團還聯手百度、騰訊等達成戰(zhàn)略合作，加碼智能網聯領域的投入。

值得一提的是，廣汽埃安自去年廣州車展期間獨立以后，今年上半年動作頻頻：年初一則動力科技預告海報將“石墨烯電池”送上風口浪尖，爾后院士質疑、車企回應并澄清等一系列操作讓輿論不斷發(fā)酵；3月發(fā)布彈匣電池，試圖“重新定義三元鋰電池安全標準”；4月廣汽科技日上表示超級快充電池技術和海綿硅負極片電池技術將于今年落地，前者將于9月搭載廣汽埃安AION V車型上；后者將搭載在廣汽埃安AION LX車型。最新消息顯示，采用海綿硅負極片電池技術、續(xù)航可達1000km的純電車型AION LX已在海南三亞完成夏季高溫測試，即將進入量產階段。

此外廣汽埃安“計劃明年IPO”消息頻出，廣汽集團總經理馮興亞對此表示，未來廣汽埃安怎么走，是采取分拆上市融資來發(fā)展，還是通過發(fā)展埃安來提升廣汽集團的股價再投入到埃安，這兩種道路都未嘗不可，至于何種方式更有利于埃安的發(fā)展，仍還在研究中�！睆V汽集團必須要考慮若埃安獨立上市后廣汽集團老股東的投資回報問題，因此要看到埃安新公司的價值�！苯�期廣汽在資本市場漲幅超30%，也是大家對廣汽埃安普遍看好的表現。

7月9日，廣汽集團發(fā)布6月產銷快報，6月汽車銷量約16.60萬輛，同比下降11.01%，前6月累計銷量約102.65萬輛，同比增長24.49%。其中廣汽埃安6月終端交付再次破萬，已經全面邁入萬輛俱樂部陣營。1-6月累計銷量達43013輛，同比增長112.03%。廣汽埃安旗下除之前推出的AION S、AION LX、AION V之外，今年上海車展期間，AION Y上市，售價10.46-14.86萬元，6月售價13.96-17.26萬元的AION S Plus上市。據廣汽埃安終端銷售人員的反饋，目前AION系列車型已經全面形成供不應求的態(tài)勢。