2021年7月20日，就在上市一周年剛過去不久，比亞迪(002594,股吧)漢就迎來了第10萬輛下線，成為中國品牌最快突破10萬輛下線的中大型車，總部位于深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)的比亞迪再一次詮釋了“深圳速度”。創(chuàng)造如此紀(jì)錄，不僅說明漢在市場端取得了成功，獲得了消費者的認(rèn)可；同時也體現(xiàn)出比亞迪在制造端持續(xù)穩(wěn)定高效的實力輸出。

　　市場需要漢，需求端旺盛并非偶然

　　從政策面上看，目前的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策延長到2022年。盡管補(bǔ)貼力度逐年退坡，但引導(dǎo)消費的作用依然明顯。當(dāng)前，一二線城市消費者購置新能源汽車的意愿走強(qiáng)，尤其是漢所處的20-30萬元區(qū)間，新能源購車意愿尤為強(qiáng)烈。截至今年6月份，漢的累積銷量已經(jīng)達(dá)到92787輛，產(chǎn)量截至7月20日已達(dá)到10萬輛�？梢钥闯�，這樣的生產(chǎn)節(jié)奏完全由銷量決定，數(shù)字的含金量很高。

　　漢是比亞迪十年磨一劍的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，產(chǎn)品力頗具獨特性，就像楔子一樣插進(jìn)市場的空白處，豐富了高端新能源汽車市場，使得產(chǎn)品覆蓋更加完善，為消費者提供更多選擇。與小鵬P7和特斯拉Model 3等競爭對手相比，漢能夠提供EV和DM兩種動力形式，給不同使用需求的用戶更多選擇。數(shù)據(jù)顯示，漢DM的累積銷量達(dá)到了25335輛，位居中國品牌中大型插電混動轎車第一名。

　　此外，市場對于新能源汽車的安全問題也非常敏感。在這方面，漢的競爭優(yōu)勢更為突出，其中最大的亮點莫過于作為全球首款搭載刀片電池車型的“重要身份”。這表明，比亞迪以實際行動引領(lǐng)動力電池重回正道。2021年1-6月，我國動力電池累計產(chǎn)量74.7GWh，其中三元鋰電池產(chǎn)量為36.9 GWh，占比49.3%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為37. 7 GWh，占比50.5%。這是三年來磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首次反超三元鋰電池。憑借出色的安全性能，比亞迪刀片電池以一己之力帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重塑。

　　不僅如此，漢的車頂還采用了先進(jìn)激光釬焊工藝；其熱成型鋼總使用量達(dá)97kg，位居中國自主品牌轎車第一。在最新一期中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI發(fā)布的評測結(jié)果中，漢EV三項核心指數(shù)獲得優(yōu)秀(G)評級，尤其在正面25%偏置碰撞與側(cè)面碰撞兩項關(guān)鍵測試中，獲得零缺陷滿分成績。作為首款參與C-IASI測評的中國品牌新能源轎車，漢EV的三項核心安全指數(shù)創(chuàng)C-IASI新能源轎車最佳成績，再一次鞏固了新能源汽車安全標(biāo)桿的行業(yè)地位，詮釋了“安全才是一輛電動車最大的豪華”。

　　供給跟得上，自研自產(chǎn)的完整體系是關(guān)鍵

　　市場需求旺盛，也要生產(chǎn)供給跟得上才行。在業(yè)界，絕大部分主機(jī)廠通常會對重要零部件進(jìn)行分包定制化采購。而比亞迪的獨特優(yōu)勢在于，具有從電池到整車完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。在這樣的體系下，漢基于“全面均衡領(lǐng)先、全生命周期安全”的開發(fā)理念，全部核心技術(shù)完全實現(xiàn)自研自產(chǎn)。受益于全產(chǎn)業(yè)鏈布局，漢在制造過程中很好地解決了標(biāo)準(zhǔn)化和集成化的課題，不僅確保在制造工藝和品控上的高標(biāo)準(zhǔn)，同時大幅提升了生產(chǎn)效率，保證供應(yīng)。

　　另外一個重要的課題在于避免由于核心技術(shù)被“卡脖子”導(dǎo)致生產(chǎn)停滯。眾所周知，目前全球汽車業(yè)都受到芯片短缺的困擾。進(jìn)入2021年，受到疫情的持續(xù)影響，歐美芯片制造商的產(chǎn)能短時間內(nèi)難以恢復(fù)，這直接導(dǎo)致了全球整車的減產(chǎn)。1月份以來，豐田、戴姆勒、斯巴魯、福特、菲亞特-克萊斯勒、大眾、本田等多家車企相繼公布了減產(chǎn)或部分停產(chǎn)的計劃，可見汽車芯片短缺的影響之大。

　　在這種形勢下，中國汽車品牌面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，比以往任何時候都更需要自主芯片站出來。比亞迪是中國唯一擁有車規(guī)級IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化運營體系。因此，包括漢在內(nèi)的比亞迪全系車型都沒有受到全球芯片短缺的影響，從而保證了產(chǎn)量，不給消費者開空頭支票。

　　與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展協(xié)同并進(jìn)

　　目前來看，經(jīng)過十余年的淬煉，形勢較以往更為明朗。在核心技術(shù)端，中國自主品牌新能源核心技術(shù)水平正在快速提升。漢，集比亞迪全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)于一身，在“三電”技術(shù)上相較外國品牌更有優(yōu)勢，在動力電池、芯片、平臺等諸多核心技術(shù)上，不僅完全實現(xiàn)了自研自產(chǎn)，還帶動整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施端，國家大力推進(jìn)充電樁建設(shè)，其保有量快速提升，一二線城市覆蓋量大，三四線城市逐步建設(shè)。比亞迪以軟、硬件兩端同步推進(jìn)，配合國家戰(zhàn)略，為新能源車主提供觸手可及的便利體驗。以漢EV為例，適配全國50萬個公共充電樁，兼容多種充電方式。比亞迪還同多家充電樁品牌進(jìn)行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過云服務(wù)預(yù)約，讓充電比加油更便捷。

　　在產(chǎn)業(yè)端，從新能源車普及趨勢的角度看，漢的終極對手并非僅限于新能源車，而是燃油車。目前，在中大型豪華轎車銷量榜上，漢直逼“BBA三駕馬車”，共同構(gòu)成了頭部四強(qiáng)。這說明在同級中，漢的性能和品質(zhì)已經(jīng)得到市場的充分認(rèn)可，對傳統(tǒng)豪華燃油車形成的沖擊力漸強(qiáng)，進(jìn)一步加速了替代的步伐。

　　漢上市僅一年就實現(xiàn)了10萬輛下線，創(chuàng)造了中國品牌中大型豪華車的最快下線速度。這不僅體現(xiàn)出，對于漢所設(shè)定的全球新能源汽車技術(shù)和品質(zhì)新標(biāo)準(zhǔn)，市場給予充分認(rèn)可；更說明了消費者對于漢在安全、性能以及豪華品質(zhì)方面上的積極反饋；同時，也展現(xiàn)出比亞迪新能源全產(chǎn)業(yè)鏈體系強(qiáng)大的生產(chǎn)和交付能力，以及在關(guān)鍵核心技術(shù)上的完全自主性，全方位釋放出“比亞迪速度”。作為中國汽車制造業(yè)的一員，比亞迪身處產(chǎn)業(yè)最前沿，以漢作為新起點，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，擔(dān)當(dāng)起推進(jìn)汽車強(qiáng)國夢的責(zé)任和使命。

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