快遞員、外賣員權(quán)益保障政策出臺，網(wǎng)約車及貨車司機保障亟待被關(guān)注

　　近日，以快遞員為代表的零工經(jīng)濟就業(yè)人員的權(quán)益保障問題正得到關(guān)注和積極推進。在《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》、《關(guān)于落實網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺責任切實維護外賣送餐員權(quán)益的指導意見》等多部委下發(fā)的指導性文件中，針對快遞、外賣兩大垂直行業(yè)從業(yè)人員都給出了相對明確的權(quán)益保障指導意見細則。對此美團等相關(guān)平臺回應(yīng)稱堅決貫徹和落實指導意見，繼續(xù)積極改進，提高勞動保障水平，提升行業(yè)就業(yè)質(zhì)量。

　　相比之下，網(wǎng)約車及貨車司機作為零工經(jīng)濟從業(yè)人員的典型代表和主要構(gòu)成人群之一，則未有明確的保障指導意見。與快遞員、外賣騎手相比，網(wǎng)約車及貨車司機的工作環(huán)境復雜度也較高，但勞動收入與安全、就業(yè)環(huán)境等多個維度的權(quán)益保障細則仍處于待完善、待明確階段。

　　“平臺不給繳納五險一金，我自己也舍不得，現(xiàn)在已經(jīng)不交社保了�！睆纳綎|來到北京工作的網(wǎng)約車司機孫師傅表示，自己的一位同事前段時間遇到了一起乘客開車門與他人發(fā)生交通事故，進而引發(fā)損害賠償，自己卻承擔了全額賠償金。

　　在上海周邊跑貨運超過三年的司機小張認為，目前在收入分配中，司機的權(quán)益應(yīng)受到更多的關(guān)注：“拉貨一天下來很辛苦，但是現(xiàn)在派單不如以前多了，而且每單的收入也不如之前高，希望以后能建立更有利于我們司機的保障機制�！�

　　有專家指出，網(wǎng)約車司機、貨車司機等人群存在人身安全隱患、收入不足、保障不力等多層面的復雜問題，建議從建立社會保障制度、合理放寬網(wǎng)約車司機戶籍限制、完善平臺評分機制和通暢申訴機制等多個方面建議完善網(wǎng)約車司機權(quán)益保障措施。

　　據(jù)人社部的數(shù)據(jù)顯示，我國的勞動力人口在9億人左右，其中2億人屬于靈活就業(yè)群體。包括網(wǎng)約車及貨車在內(nèi)的零工從業(yè)者，對自身各方面權(quán)益保障需求并不亞于快遞員與外賣騎手，社會應(yīng)將關(guān)注目光放置在更廣泛的零工群體，讓包括網(wǎng)約車及貨車司機在內(nèi)的零工群體，獲得更全面的工作與社會保障。隨著各項政策的逐步落實，相信零工經(jīng)濟最終將成長為一個惠及多方健康發(fā)展的新業(yè)態(tài)。

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