財(cái)聯(lián)社（上海，記者 孫詩卉）訊，8月9日德魯里發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)在2021年下半年將大幅上漲，且與干箱不同的是，漲勢(shì)將持續(xù)到2022年。

相較干箱運(yùn)價(jià)今年不可阻擋的漲勢(shì)，冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)在上半年增幅相較而言并不起眼，但近來其上漲的持續(xù)性受到了業(yè)內(nèi)關(guān)注。“與預(yù)計(jì)在2022年隨著貿(mào)易情況正�；�而下降的干貨集裝箱運(yùn)費(fèi)不同，冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將繼續(xù)上升，因?yàn)殚L(zhǎng)期合同價(jià)格被延長(zhǎng)后，價(jià)格通脹將涌入南北航線。”Drewry的冷藏研究主管菲利普·格雷(PhilipGray)說�！霸谶@些交易中，大多數(shù)冷藏貨物都是通過長(zhǎng)期合同運(yùn)輸?shù)�。�?/p>

Drewry全球冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)

資料來源：Drewry‘s Reefer船運(yùn)年度回顧和預(yù)測(cè)2021/22

Drewry的全球冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)(Global Reefer Container Freight Index)是前15大冷藏密集型深海貿(mào)易航線的加權(quán)平均價(jià)格，今年二季度該指數(shù)上漲了32%，到三季度末，預(yù)計(jì)漲幅將達(dá)到50%。

目前，東西向航線上冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)的上漲更為強(qiáng)勁，主要是運(yùn)力緊張所致。南北貿(mào)易價(jià)格通脹較低，尤其是來自南美西岸、中美洲和非洲南部的出口航線。

冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)的上漲主要驅(qū)動(dòng)因素還是運(yùn)力緊張，集裝箱供應(yīng)鏈持續(xù)緊張，導(dǎo)致集裝箱嚴(yán)重緊缺，托運(yùn)人不得不為稀缺的艙位支付更昂貴的費(fèi)用。

“我們相信，這些條件是短期的，從2022年中期開始，隨著貿(mào)易正常化，這些情況將自我糾正�！备窭籽a(bǔ)充道，“然而，預(yù)計(jì)在某些行業(yè)的旺季，冷藏集裝箱的供應(yīng)仍將是一個(gè)問題。盡管新造集裝箱的產(chǎn)量創(chuàng)紀(jì)錄，但全球船隊(duì)預(yù)計(jì)無法跟上不斷增長(zhǎng)的貨物需求�！�

盡管專用冷藏船被認(rèn)為可以一定程度上緩解集裝箱供應(yīng)鏈的短缺，但由于專業(yè)冷藏船裝載量較小，與冷藏集裝箱相比，不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，對(duì)緩解冷藏集裝箱運(yùn)力緊張的效果非常有限。德魯里報(bào)告顯示，2020年專用冷藏船在易腐貨物貿(mào)易中的份額下降到了12%，這一占比預(yù)計(jì)在未來幾年還會(huì)進(jìn)一步下降到個(gè)位數(shù)字，將有更多的易腐貨物貿(mào)易份額流向冷藏集裝箱。

因此，盡管2020年全球海運(yùn)易腐貨物貿(mào)易量下降0.4%，達(dá)到1.32億噸，但冷藏集裝箱貨運(yùn)量增加了0.3%，達(dá)到540萬TEU，主要來自專用冷藏船流失的市場(chǎng)份額。德魯里預(yù)計(jì)從2022年開始，集裝箱冷藏運(yùn)輸量將以比干貨貿(mào)易更快的速度增長(zhǎng)。