昨天，一張照片在網(wǎng)間廣為流傳，說的是美國開放留學生入境后，中國留學生在上海浦東機場排隊值機去美國，有的航班等待值機和送行的隊伍長達千米。

　　來自另一位送行人員的親歷報道更是提到，上午9點左右開始排隊等待值機, 直到下午1點左右才拿到登機牌。

　　8月中下旬，正好是赴美開學的旺季。自8月1日起，美國也放開了留學生赴美的限制，持有F/M簽證的學生將不再受“赴美禁令”的影響，可直接由中國前往美國，無需在第三國中轉(zhuǎn)14天。

　　浦東機場千米長隊背后

　　記者咨詢國泰航空方面了解到，目前從北京和上海出發(fā)，經(jīng)香港去美國的航班的確需求旺盛，機場值機時間和排隊的確都很長，一是由于一個學生可能會有幾個家長陪同到機場值機，另外疫情期間辦理值機需要提交的資料也比平時多了不少。

　　據(jù)記者了解，目前赴美留學辦理登機牌時，除了出示機票行程單和護照簽證，還需要中文核酸檢測報告，英文核酸檢測報告，在美國的住址和聯(lián)系人信息表格，以及進出境的旅行體檢報告，健康聲明書，開學時間證明等，此外每個學生大多都托運兩件以上的行李，再加上疫情期間要保持一定間隔的排隊距離，因此就造成了上述千米值機長隊的情況。

　　與此同時，由于南京機場本土疫情暴發(fā)后臨時關閉，從南京出發(fā)的國際航班也都暫停，原本選擇從南京飛國外的旅客也都改選浦東機場出境，也造成了浦東機場乘客的進一步增加。

　　對此，航空公司也出臺了一些臨時性的應對措施，包括采用叫號排隊值機的方式，沒有叫到的乘客可以先在附近等候，并鼓勵提前網(wǎng)上值機。

　　赴美商務艙十萬票價再現(xiàn)

　　一邊是赴美需求因美國開學在即的突然激增，一邊則是中美航線航班量的屈指可數(shù)。

　　據(jù)記者了解，目前中美航班運力依然受限，在整個中美航線上每周只有不到20班直飛航班在運營，與疫情前的一天多班相差甚遠。

　　美國達美航空中國區(qū)總裁黃康告訴記者，這段時間確實是中美航線的高峰期。從暑期開始，中美航線的客座率就在逐步提升，最初是中國留學生放假或者畢業(yè)后，從美國回到中國，現(xiàn)在是中國留學生從中國去美國讀書。達美航空的中美航線目前每周運營四個航班，每個航班基本都很滿。

　　中美航線的供不應求也帶來了票價的飛漲。據(jù)記者了解，七月份從中國內(nèi)地經(jīng)中國香港轉(zhuǎn)機去美國的機票，經(jīng)濟艙還能買到5000-8000元的機票，商務艙16000元左右，進入8月，經(jīng)濟艙機票已經(jīng)漲到2-3萬元，商務艙更是達到7-10萬元。

　　不過，黃康認為，目前由中國留學生帶來的中美航線爆發(fā)，是一個短期的高峰，由于旅游和商務簽證還沒有放開，以及仍在執(zhí)行的落地隔離等政策，影響了不少人的國際出行意愿，“中美航線長航線的真正復蘇預計要到明年�！�

　　作為航空公司，目前能做的是盡力確�？蛻艉蛦T工的健康安全。黃康透露，達美航空已經(jīng)制定了全面的健康安全舉措，涵蓋100多項健康安全標準，涉及航旅的所有環(huán)節(jié)，包括機票預訂和行程變更、辦理登機手續(xù)、安檢、飛凡貴賓室休息、登機、空中飛行、到達目的地。

　　而根據(jù)國際航協(xié)的最新報告，以2020年1月為基準，目前國際航空旅行需求仍下降89%，預計到2021年下半年，國際市場需求可能僅恢復至2019年的34%，但各國國內(nèi)市場有望恢復至96%。