汽車行業(yè)年中考告一段落，可謂幾家歡喜幾家愁。國內(nèi)汽車行業(yè)周期復蘇持續(xù)，但受芯片緊缺及國內(nèi)外疫情的影響，二季度汽車行業(yè)整體業(yè)績略有下滑，國內(nèi)乘用車單月銷量自5月開始不及去年同期，在此嚴峻的大環(huán)境下，國內(nèi)乘用車企業(yè)如期交出“答卷”。

　　上汽集團盈利133.14億居首 北汽藍谷虧損墊底

　　根據(jù)2021半年度報告，國內(nèi)9家乘用車企業(yè)：長安汽車(000625,股吧)、比亞迪(002594,股吧)、上汽集團(600104,股吧)、北汽藍谷、小康股份(601127,股吧)、廣汽集團(601238,股吧)、長城汽車(601633,股吧)、力帆科技及海馬汽車喜憂參半，其中上汽集團以絕對的優(yōu)勢，創(chuàng)收創(chuàng)利均居榜首，創(chuàng)利達133.14億元；廣汽集團、長城汽車半年創(chuàng)造凈利潤分別為43.37億元、35.29億元；長城汽車凈利潤同比暴漲207.87%，銷售凈利率達到12.64%。

　　雖然汽車行業(yè)的復蘇有目共睹，但并不是每家車企都增收又增利。比亞迪上半年實現(xiàn)營業(yè)收入908.85億元，而凈利潤僅收11.74億元，銷售凈利率僅為1.29%。甚至多家車企增收負利，海馬汽車、小康股份、北汽藍谷上半年呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。

　　其中，北汽藍谷虧損情況最為嚴重，半年虧損18.13億元，北汽藍谷解釋其原因為：為了加大產(chǎn)品傳播力度，增加了廣告宣傳及運營費用，導致毛利率下降。

　　新能源汽車行業(yè)滲透17.1% 8月零售低迷

　　車企業(yè)績向好，而二季度國內(nèi)乘用車庫存同比降幅變緩，隨著政策端和車企端的“兩條腿走路”，新能源汽車的滲透率則由年初的5.4%提升到8月的17.1%，行業(yè)景氣不斷上行。

　　根據(jù)中汽協(xié)最新公告，2021年8月乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，較2019年8月下降7%，增速偏弱。其中，8月零售環(huán)比下降3.3%，與歷年月度環(huán)比正增長在6-10%的區(qū)間相比是異常低迷的。

　　可喜的是，今年去庫存明顯，8月末廠商庫存環(huán)比下降3萬輛，渠道庫存環(huán)比減少8萬輛；2021年1-8月廠商庫存減少28萬輛，相較歷年1-8月庫存減少幅度偏大，形成連續(xù)4年強力去庫存的特征。

　　從各車企8月產(chǎn)銷量來看，大眾汽車以絕對的市場占比優(yōu)勢穩(wěn)居首位，其次是東風日產(chǎn)、上汽通用等。在零售前十乘用車中，比亞迪汽車增量明顯。

　　比亞迪汽車8月汽車銷售6.85萬輛，較去年8月增加86.40%，其中新能源汽車貢獻90.47%；1-8月累計產(chǎn)銷量較去年同期分別增長68.73%、64.30%，漲幅明顯；其中新能源汽車1-8月累計產(chǎn)銷增幅進一步擴大至196.74%、192.64%。

　　不僅比亞迪新能源車表現(xiàn)亮眼，新能源乘用車整體表現(xiàn)出色，8月零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環(huán)比增12.0%。1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈反差，中汽協(xié)認為，這是實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

　　熱門品牌召回多因制造失誤 工信部出手協(xié)助車企“過關”

　　而從市場監(jiān)管局汽車召回方面數(shù)據(jù)來看，今年以來，最受消費者追捧得大眾汽車已備案召回56.46萬輛，其中因發(fā)動機怠速運轉時可能停止運轉、燃油泵工作不良、隔熱板起火等隱患占大部分。

　　創(chuàng)收創(chuàng)利的雙料冠軍上汽集團，旗下上汽通用五菱系列汽車因發(fā)動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足、變速器離合減振器滑塊強度不足等問題分批次召回總數(shù)146.12萬輛。

　　行業(yè)復蘇過程中雖有波瀾，但整體攀升，行業(yè)利潤水平不均衡，差異較大，中汽協(xié)認為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本解析、深化改革乃至重構或將成為關鍵議題。

　　總的來說，2021年上半年，材料成本和供給問題對汽車行業(yè)當期盈利有一定負面影響，“缺芯”問題短期擾動供給，庫存低位。工信部針對汽車生產(chǎn)企業(yè)遇到的堵點難點問題精準施策，一是容缺受理、先辦后補；二是壓縮時間、增加頻次，助力汽車企業(yè)渡過缺芯難關。相信“金九銀十”應能取得更好的促消費業(yè)績。