抽文：從研發(fā)到生產(chǎn)再到檢測(cè)，比亞迪漢經(jīng)過了一個(gè)龐大體系的“千錘百煉”，而這個(gè)體系的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是業(yè)界一流水準(zhǔn)，所以才修煉成了擁有頂級(jí)安全的新能源車。

　　怎么樣才算好車？每個(gè)人心中都有一把尺子。有的人看顏值，有的人看內(nèi)飾，有的人看性能，但相信更多的人首先看安全。漢作為比亞迪的旗艦轎車，顏值和性能都自不必說，安全性也是頂級(jí)，擁有C-IASI全優(yōu)和C-NCAP五星的“雙優(yōu)”成績(jī)�？梢姡�比亞迪“公路坦克”美譽(yù)所言非虛。

　　“公路坦克”有多硬核？

　　國(guó)內(nèi)第三方汽車安全測(cè)試，最權(quán)威的當(dāng)屬中汽研的“C-NCAP中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程”和中保研的“C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”。下面就復(fù)盤一下比亞迪漢的測(cè)試成績(jī)。

　　C-NCAP的測(cè)試結(jié)果：完全正面碰撞試驗(yàn)得分19.124分（得分率95.62%），正面40%偏置碰撞試驗(yàn)得分18.440分（得分率92.20%），側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分20.000分（得分率100.00%），乘員保護(hù)評(píng)價(jià)得分66.010分（得分率94.30%），主動(dòng)安全評(píng)價(jià)得分15.000分（得分率100%）。最終，比亞迪漢以91.5%的綜合得分率榮獲C-NCAP五星級(jí)安全認(rèn)證，在新能源轎車中排名第一。

　　C-IASI的測(cè)試結(jié)果：車內(nèi)乘員安全指數(shù)（正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕）、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三大項(xiàng)均獲得G（優(yōu)秀）成績(jī)，是新能源轎車中的最好成績(jī)。

　　特別是，C-IASI的測(cè)試內(nèi)容非常細(xì)，比如在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，就有車輛結(jié)構(gòu)、乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量、假人傷害（頭部和頸部、胸部、大腿和髖部、腿部和腳部）、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)等多項(xiàng)指標(biāo)，比亞迪漢每個(gè)小項(xiàng)也都是G（優(yōu)秀）。

　　國(guó)內(nèi)兩家權(quán)威安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的“雙優(yōu)安全認(rèn)證”，足以證明比亞迪漢的頂級(jí)安全性不是隨口說的。很多人不禁要問，在這個(gè)亮眼的成績(jī)背后，漢都經(jīng)歷了什么？

　　與生俱來的安全基因

　　關(guān)于安全，比亞迪有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)，即“LACU策略”。其中，“L”是Leading，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；“A”是Among，行業(yè)領(lǐng)先地位；“C”是Competitive，行業(yè)內(nèi)具備競(jìng)爭(zhēng)力；“U”是Uncompetitive，行業(yè)內(nèi)不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初始階段，工程師就會(huì)根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車性能進(jìn)行逐條定義，主要指標(biāo)被拆為十幾條。而比亞迪漢的預(yù)期定義就是“L”級(jí)別，代表比亞迪的頂級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，從立項(xiàng)到出廠，整個(gè)過程都不會(huì)偏離，更不會(huì)削弱�？梢姡瑵h的安全性是刻在基因里的，其安全、豪華、性能三大屬性，安全居首。

　　基于此，比亞迪針對(duì)安全性進(jìn)行了大量的仿真設(shè)計(jì)，通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性，以此來作為提升安全性能的第一步，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)中暴露的問題進(jìn)行不斷優(yōu)化。

　　比亞迪的體系力支撐

　　想到是一回事，能做到又是一回事。汽車安全問題不是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)面，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有短板，考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的綜合實(shí)力。

　　首先在制造層面，堆料只是前提，同時(shí)還考驗(yàn)企業(yè)的制造工藝和核心技術(shù)。下面截取三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來看一下漢的安全水準(zhǔn)。

　　第一、車身剛性方面，漢采用了高安全車身，其中軍工級(jí)別的熱成型鋼用料達(dá)43處，白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg。

　　第二、在操控安全方面，比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的dTCS，即分布式牽引力控制系統(tǒng)，是專門為新能源汽車打造的驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，能夠瞬時(shí)間最大程度減少輪胎打滑，提升車輛在冰雪等低附著力路面的安全性能，為用戶帶來安心的駕駛體驗(yàn)。

　　第三、在電池安全方面，比亞迪漢搭載的刀片電池，電芯是比亞迪最核心的磷酸鐵鋰電池，而且通過了業(yè)內(nèi)最難的“針刺測(cè)試”。同時(shí)，在行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)46噸滿載重卡碾壓后無漏液、無冒煙、無起火，成功實(shí)現(xiàn)碾壓后裝車并正常行駛。不夸張地說，比亞迪的刀片電池徹底消除了電動(dòng)車讓人頭疼的車載電池自燃的隱患。

　　在制造業(yè)中，質(zhì)檢環(huán)節(jié)是最后一道關(guān)口，其水平?jīng)Q定一個(gè)企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)的“天花板”，而比亞迪斥巨資打造了一個(gè)業(yè)內(nèi)頂尖級(jí)的質(zhì)檢系統(tǒng)。

　　第一、比亞迪的整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)、功能最齊全，滿足國(guó)標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)一系列標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還設(shè)計(jì)了包括最高時(shí)速120km/h的正面撞擊、高難度的小偏置碰撞等更加多樣、極限的實(shí)驗(yàn)方法和手段。

　　同時(shí)，比亞迪還斥資千萬引進(jìn)不同年齡、性別的假人模型、傳感器，試驗(yàn)中可高度還原車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況。

　　第二、比亞迪每一款車型的結(jié)構(gòu)耐久性都要通過“CAE仿真分析技術(shù)”、“室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)”、“實(shí)車道路試驗(yàn)”三大類手段進(jìn)行相輔相成地開發(fā)和檢驗(yàn)。

　　其中，在比亞迪汽車及零部件檢測(cè)中心，就有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、懸架系統(tǒng)耐久試驗(yàn)平臺(tái)、整車四立柱試驗(yàn)臺(tái)和環(huán)境倉(cāng)、MAST多軸模擬振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)等一系列試驗(yàn)臺(tái)架。

　　據(jù)悉，比亞迪漢在出廠前，僅在臺(tái)架上就持續(xù)顛簸了45個(gè)日日夜夜，并且這樣的試驗(yàn)要做3輪，最終完成了100萬公里。這是什么概念？要知道，深圳的出租車耐久性標(biāo)準(zhǔn)也只是60萬公里，足見比亞迪對(duì)漢的安全性打磨有多瘋狂了。

　　總結(jié)

　　從研發(fā)到生產(chǎn)再到檢測(cè)，比亞迪漢經(jīng)過了一個(gè)龐大體系的“千錘百煉”，而這個(gè)體系的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是一流水準(zhǔn)，所以才修煉成了頂級(jí)安全的新能源車。

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，一款集安全、豪華和性能于一身，價(jià)格上又極具競(jìng)爭(zhēng)力的車，自然是毫不猶豫地“買買買”了。

　　所以，漢自上市以來月均銷量穩(wěn)定在8000輛左右，為中國(guó)品牌汽車在高端領(lǐng)域打開了一個(gè)缺口，也是中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)成功典范。

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