11月30日，2021“海絲論壇”暨節(jié)能環(huán)保國(guó)際論壇在廣州南沙順利舉行。

當(dāng)天，瑞士再保險(xiǎn)公司全球水險(xiǎn)總監(jiān)帕特里西亞·克安以視頻連線方式出席論壇并發(fā)表主旨演講。在演講中，她介紹了航運(yùn)業(yè)及物流業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化的措施和減碳目標(biāo)。

當(dāng)前，全球碳排放形勢(shì)嚴(yán)峻，航運(yùn)業(yè)承擔(dān)著全球80%貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)，其脫碳進(jìn)程和綠色發(fā)展備受關(guān)注，但因?yàn)闅洹�氨和甲醇等替代燃料目前還無(wú)法大規(guī)模生產(chǎn)，航運(yùn)業(yè)的脫碳之路面臨著不小的挑戰(zhàn)。

根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）發(fā)布的報(bào)告顯示，航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量由2012年的9.62億噸增至2018年的10.56億噸，在全球二氧化碳排放量中所占的份額從2012年的2.76%升至2018年的2.89%。

“目前，航運(yùn)業(yè)年碳排放量約占全球碳排放量的2.8%，相當(dāng)于德國(guó)一年的總排放量，這是全球第六大碳排放國(guó)�！迸撂乩镂鱽啞た税仓赋觥４饲皣�(guó)際海事組織表示，如果不加以控制，到2050年，來(lái)自海上運(yùn)輸?shù)亩�氧化碳排放量可能將�?012年的水平增長(zhǎng)250%。

為此，歐盟明確要求，航運(yùn)企業(yè)在2030年之前將所有船舶每單位運(yùn)輸活動(dòng)的年均二氧化碳排放量減少至少40%；到2030年，船舶停泊處必須實(shí)現(xiàn)零排放，以消除對(duì)歐洲港口城市的污染。而國(guó)際海事組織在2018年給全球航運(yùn)業(yè)設(shè)定了碳減排目標(biāo)：船隊(duì)的碳排放量到2030年比2008年減少40%；到2050年至少比2008年減少50%。

帕特里西亞·克安表示，國(guó)際海事組織為非盈利性組織，旨在塑造未來(lái)的行業(yè)與貿(mào)易，增加可持續(xù)及長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)人民的福祉，其中成員包括大型保險(xiǎn)公司與物流航運(yùn)業(yè)的參與者等。

公開(kāi)資料顯示，國(guó)際海事組織最早成立于1959年1月，原名“政府間海事協(xié)商組織”，1982年5月改為現(xiàn)名，其作用是創(chuàng)建一個(gè)監(jiān)管公平和有效的航運(yùn)業(yè)框架，確保航運(yùn)業(yè)的安全、環(huán)保、節(jié)能、安全。

“在全球方面實(shí)現(xiàn)脫碳，國(guó)際海事組織先后推出了‘波塞冬原則’與《海運(yùn)貨物憲章》�！迸撂乩镂鱽啞た税舱f(shuō)。

據(jù)記者了解，“波塞冬原”則于2019年6月在新加坡舉辦的全球海事論壇推出，是首份針對(duì)金融機(jī)構(gòu)的特定行業(yè)氣候協(xié)議，旨在建立一個(gè)全球框架，量化評(píng)估和披露金融機(jī)構(gòu)的融資組合方案是否符合IMO設(shè)定的氣候目標(biāo)，所有IMO管轄范圍內(nèi)的船舶融資的金融機(jī)構(gòu)和出口信貸機(jī)構(gòu)都被邀請(qǐng)加入該原則。

“波塞冬原則”適用于貸款方、相關(guān)出租人和包括出口信貸機(jī)構(gòu)在內(nèi)的財(cái)務(wù)擔(dān)保人，它們?cè)趦?nèi)部政策、程序和標(biāo)準(zhǔn)中實(shí)施，并應(yīng)用于屬于國(guó)際海事組織職權(quán)范圍內(nèi)的船舶擔(dān)保的所有信貸產(chǎn)品。

不過(guò)，去年末，“波塞冬原則”發(fā)布的首份報(bào)告顯示，15家簽署銀行中，僅有3家銀行的航運(yùn)貸款達(dá)到IMO溫室氣體排放目標(biāo)。彼時(shí)，花旗銀行航運(yùn)與物流主管、波塞冬原則主席Michael Parker強(qiáng)調(diào)稱，大多數(shù)簽署銀行的表現(xiàn)符合期望�！拔覀兊哪康牟皇且�在銀行之間制造競(jìng)爭(zhēng)，恰恰相反的是，此舉是為了推動(dòng)航運(yùn)貸款的發(fā)展，提高透明度。”

目前，已有20家金融機(jī)構(gòu)加入了該協(xié)會(huì)，而這20家金融機(jī)構(gòu)為國(guó)際航運(yùn)提供的超過(guò)1500億美元的貸款占全球航運(yùn)融資的三分之一以上。

2020年10月，多家全球最大的能源、農(nóng)業(yè)、采礦和商品貿(mào)易公司共同啟動(dòng)了一項(xiàng)名為《海運(yùn)貨物憲章》的最新環(huán)保倡議，搭建起評(píng)估和披露租船活動(dòng)是否符合航運(yùn)業(yè)碳減排要求的框架。該憲章確立了一種全球通用基線，與國(guó)際海事組織成員國(guó)所采取的政策和目標(biāo)一致，其中包括到2050年將國(guó)際航運(yùn)的溫室氣體排放至少減少50%的目標(biāo)，這有助于促使貨主和船東改善其租船活動(dòng)的環(huán)境影響，激勵(lì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的碳減排行動(dòng)。

帕特里西亞·克安指出，波塞冬原則和《海運(yùn)貨物憲章》在采取措施時(shí)主要基于四大基本原則。

“首先是評(píng)估，其涉及評(píng)估機(jī)構(gòu)帶來(lái)的影響，及來(lái)自第三方的核算；其次是責(zé)任，即必須建立相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，確保所提供的信息是實(shí)用準(zhǔn)確；第三是執(zhí)行，即確保有一個(gè)條款以保證提供信息是一致的，且跟與簽署國(guó)所作出的承諾是一致；第四是透明度原則，也就是如何及時(shí)向公眾披露�！迸撂乩镂鱽啞た税苍敿�(xì)介紹稱。

帕特里西亞·克安表示，國(guó)際海事組織的重點(diǎn)是希望減少商業(yè)活動(dòng)對(duì)氣候變化和碳排放方面的影響。

值得一提的是，為了推動(dòng)行業(yè)整體脫碳進(jìn)程，全球航運(yùn)業(yè)都在積極采取行動(dòng)。今年3月份，包括國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）在內(nèi)的9大國(guó)際航運(yùn)組織支持聯(lián)合國(guó)成立50億美元研發(fā)基金，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，以幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)提出的脫碳目標(biāo)。去年9月份，在關(guān)于航運(yùn)脫碳的全球網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，國(guó)際海事組織和新加坡提出了“海運(yùn)脫碳倡議全球合作生態(tài)系統(tǒng)倡議”（NextGEN）新理念，旨在促進(jìn)利益攸關(guān)方就脫碳倡議交流信息；明確全球航運(yùn)界在脫碳方面的機(jī)會(huì)和差距；并為這些倡議建立重要的網(wǎng)絡(luò)和合作平臺(tái)。

“公司需要作出改變，需要去應(yīng)對(duì)，而我們希望促使這些變化的發(fā)生�！迸撂乩镂鱽啞た�安進(jìn)一步表示，瑞士再保險(xiǎn)公司也希望能夠積極參與物流行業(yè)、保險(xiǎn)行業(yè)與銀行業(yè)等行業(yè)的減碳脫碳行動(dòng)，“我會(huì)繼續(xù)分析與觀測(cè)不同公司的脫碳路徑和軌跡�！�

（作者：家俊輝,胡天姣 編輯：李博）