「在“數(shù)字中國”國家戰(zhàn)略的指引下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)數(shù)字化升級正在如火如荼地推進(jìn)。微信支付以《智慧Talk》匯聚智慧大腦，每一期走進(jìn)不同行業(yè)的數(shù)字化升級幕后，對話不同的標(biāo)桿背后的領(lǐng)軍人物，探討智慧產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展趨勢。本期《智慧Talk》切入共享電單車行業(yè)，對話松果出行CTO朱藍(lán)天。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國擁有3.25億輛電動(dòng)自行車，是全球最大的電單車市場。二輪電動(dòng)車是大多數(shù)中國居民出行的主要方式之一。2021年中國共享電單車達(dá)到約1000萬輛，共享電單車領(lǐng)域市場交易規(guī)模達(dá)到200億元左右。在共享出行領(lǐng)域，繼共享單車之后，共享電單車市場正被不斷開拓，共享單車的巨頭也紛紛入局，尋找新的市場增量。成立于2017年9月的松果，沒有選擇共享單車的流量邏輯，而是按照產(chǎn)業(yè)邏輯進(jìn)入共享電單車行業(yè)，并選擇深入下沉的縣域城市切入賽道。迄今為止，松果出行已經(jīng)覆蓋了全國24個(gè)省級行政區(qū)，注冊用戶量超過5000萬，被喻為“出行領(lǐng)域的快手”。

深耕縣域的共享電單車品牌松果，致力于搭建智能的交通基礎(chǔ)設(shè)施，愿景是成為“中國大縣域市場的統(tǒng)一出行平臺(tái)”。作為微信支付的合作伙伴，松果出行依靠數(shù)字化和智能化能力，通過微信掃一掃，方便用戶便捷使用共享電單車，并提供引導(dǎo)安全騎行、規(guī)范停放管理與服務(wù)。同時(shí)，通過微信支付分的數(shù)據(jù)能力和消息提醒，幫助評估用戶的付款意愿和付款能力，提升資金安全，降低壞賬率，維持企業(yè)健康經(jīng)營。

松果出行通過微信支付產(chǎn)品能力加持，構(gòu)建了一套完整的共享電單車智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了更低碳高效的出行，并連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�盈利。下沉市場遵循怎樣的打法？產(chǎn)業(yè)邏輯和流量邏輯有什么不同？智能共享出行的未來如何？

日前，微信支付X騰訊新聞與松果出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO朱藍(lán)天進(jìn)行了一場深度對話，圍繞微信支付與松果出行合作的典型案例、取得的成效，及智慧共享電單車行業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢展開探討。

01依靠微信支付實(shí)現(xiàn)健康經(jīng)營，打造低碳高效出行

當(dāng)前，大縣域已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，我國GDP超千億的縣在2020年增至38個(gè)。隨著綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，以及網(wǎng)約車、共享電單車等新業(yè)態(tài)興起，用戶對環(huán)保低碳出行的訴求也更加強(qiáng)烈。松果在為縣域用戶解決這一訴求的過程中，微信支付又扮演了什么重要的角色呢？

在共享出行領(lǐng)域，先使用后付款的方式往往會(huì)存在回款問題。從而導(dǎo)致企業(yè)壞賬率的爬升。為了降低壞賬率，松果采取了許多措施。內(nèi)部措施包括對人群進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，外部措施則包括微信支付分。得益于微信的消息觸達(dá)能力，松果可以及時(shí)提醒用戶支付車費(fèi)，有效提升了回款效率。

在開啟車輛使用時(shí)，用戶可以選擇是開通微信支付分先騎行后付款，還是充值后再騎車。對于用戶而言，選擇支付分先騎行后付款是更快開鎖騎行的方式，優(yōu)先享受“先騎后付”，而對企業(yè)來說，它可以更好地幫助評估用戶的付款意愿和付款能力，免除對回款的擔(dān)憂，增強(qiáng)資金安全。松果CTO朱藍(lán)天表示，在所有用戶中，使用微信支付分的用戶整體欠費(fèi)率是不使用微信支付分用戶的三分之一左右。松果致力于面向縣域下沉市場提供更智慧的交通基礎(chǔ)設(shè)施，支付則是這一基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。

02拆解“低線市場”打法，在大縣城打造智慧交通網(wǎng)絡(luò)

我國共有2856個(gè)縣域的行政單位，選擇低線城市作為切入點(diǎn)，是松果對于共享電單車行業(yè)的獨(dú)到理解。在低線市場，兩輪車作為工具本身就是一個(gè)主流的出行方式，低線城市公共交通不及大城市發(fā)達(dá)、共享電單車的騎行距離也更符合要求。最早，松果選擇江蘇、河南、安徽、江西等四個(gè)不同的省份作為下沉市場的測試，均取得較好的市場反饋。

低線市場擁有巨大潛力，也擁有諸多挑戰(zhàn)，其中最主要的就是如何讓縣級政府接受并相信松果的服務(wù)和管理水平。更明確地說，就是平衡好用戶需求、政府管理需求，以及交通管理車輛停放騎行規(guī)則。

為了解決這一點(diǎn)，松果在縣域打造了一個(gè)智慧交通網(wǎng)絡(luò)，更智能高效地滿足政府管理和用戶使用的需求。在電動(dòng)車上裝上傳感器，與ECU和云端進(jìn)行連接，形成智能終端，并將云端的智能調(diào)度、安全保障、車輛管理密切連接在一起。

在用戶體驗(yàn)方面，松果出行依靠數(shù)字化和智能化能力，通過微信小程序掃碼，方便用戶便捷使用共享電單車，并提供引導(dǎo)安全騎行、規(guī)范停放管理與服務(wù)。用戶掃描二維碼后，可以清晰地看見車輛的可騎行里程、起步價(jià)和運(yùn)營區(qū)域。通過松果出行服務(wù)和微信支付生態(tài)，松果做好了政府管理和用戶需求的平衡，構(gòu)建起更低碳高效的智慧共享電單車系統(tǒng)。

03從流量邏輯到產(chǎn)業(yè)邏輯，智能制造實(shí)現(xiàn)“智慧交通”

對于自身所處的交通領(lǐng)域，松果出行提出了從流量邏輯轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)邏輯的觀點(diǎn)，也就是從供給側(cè)出發(fā)，一要生產(chǎn)制造，二要提供服務(wù)，通過服務(wù)時(shí)遇到的問題發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)制造的需求，再推導(dǎo)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)上進(jìn)行改進(jìn)和迭代。

對于松果的業(yè)務(wù)而言，產(chǎn)業(yè)邏輯從兩個(gè)方面分析。第一是從供給側(cè)出發(fā)，縣城本來沒有共享電單車，在這樣的開放場景下，需要重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車，在縣城投放電單車，管理好用戶的騎行、停放，從而運(yùn)營起電單車業(yè)務(wù)。所以，縣域的共享電單車業(yè)務(wù)并不是連接型業(yè)務(wù)，它的增長模式是從供給側(cè)入手，核心在于車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、車輛運(yùn)營的管理、資產(chǎn)效率的提升。第二是從交通領(lǐng)域來看，有限的道路資源不能無限擴(kuò)張，交通也是政府強(qiáng)監(jiān)管之下的領(lǐng)域，所以交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的邏輯不一樣�；�于這些，松果把自己定位為以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的交通科技公司。

2021年4月，松果出行在合肥投資建設(shè)了一個(gè)高度自動(dòng)化、信息化、系統(tǒng)化的智能工廠，自主生產(chǎn)電單車。決策在松果內(nèi)部經(jīng)過了近兩年的論證，因?yàn)橹悄芄�廠在全球電動(dòng)兩輪車市場都沒有先例，松果找不到可參照的對象。智能工廠是投入大，回報(bào)周期長的戰(zhàn)略決策，在強(qiáng)監(jiān)管的交通行業(yè)里，企業(yè)需要思考如何與政府共贏，而不能只做一個(gè)市場玩家。智能工廠的建成，見證了松果對于更智慧的交通基礎(chǔ)設(shè)施的堅(jiān)定追求。

在共享出行領(lǐng)域，隨著行業(yè)集中度提升，只有擁有長線基礎(chǔ)設(shè)施層面思考和規(guī)劃的企業(yè)，才能繼續(xù)在這個(gè)市場上走下去。共享電單車運(yùn)營的復(fù)雜度持續(xù)提升、業(yè)務(wù)鏈也逐漸延長，自動(dòng)化水平、科技研發(fā)能力直接決定了企業(yè)的長期發(fā)展空間。同時(shí)，在建設(shè)交通強(qiáng)國，推進(jìn)碳中和的時(shí)代背景下，各級政府也越來越重視電單車作為公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值，未來，共享電單車會(huì)獲得更多的投放和發(fā)展機(jī)會(huì)，下沉市場空間也能持續(xù)去開拓。

微信支付作為中國商業(yè)數(shù)字生態(tài)的一員，以及各行各業(yè)的數(shù)字化助手，將在數(shù)字化升級浪潮中持續(xù)提供核心能力支持，攜手更多出行領(lǐng)域的合作伙伴、行業(yè)經(jīng)營者、優(yōu)秀的服務(wù)商站一起，加速推動(dòng)出行行業(yè)的智慧升級，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)、更高效的出行體驗(yàn)。