最近，乘著冬奧會(huì)“東風(fēng)”成為熱點(diǎn)的氫燃料電池汽車，因第二批燃料電池汽車示范城市群獲批而再度被廣泛關(guān)注。

　　近日，財(cái)政部等五部門印發(fā)通知，正式批復(fù)鄭州燃料電池汽車應(yīng)用示范城市群實(shí)施方案，至此，鄭州城市群成功躋身全國(guó)5個(gè)示范城市群行列。示范城市群獲批，會(huì)利好哪些企業(yè)？而作為汽車工業(yè)大省，河南在燃料電池汽車應(yīng)用方面有哪些優(yōu)勢(shì)？未來(lái)又將朝什么方向發(fā)展？

　　鄭州燃料電池汽車應(yīng)用示范城市群獲批，河南早有布局

　　近日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等五部門下發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，正式批準(zhǔn)鄭州城市群?jiǎn)��?dòng)實(shí)施燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，示范期為四年。

　　河南省財(cái)政廳官方微信披露，鄭州燃料電池汽車應(yīng)用示范城市群以鄭州市為牽頭城市、宇通客車(600066)為優(yōu)勢(shì)企業(yè)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的燃料電池系統(tǒng)集成企業(yè)及所在城市，包括省內(nèi)新鄉(xiāng)、洛陽(yáng)、開封、安陽(yáng)、焦作5市，和上海三區(qū)（嘉定、臨港、奉賢）、張家口、濰坊、佛山等11個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)城市或地區(qū)。在未來(lái)4年示范期中，根據(jù)目標(biāo)任務(wù)完成情況，鄭州城市群示范項(xiàng)目和相關(guān)工作可爭(zhēng)取中央財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)17億元。省級(jí)、市級(jí)、企業(yè)及社會(huì)各類型資金總投入約285億元。

　　其實(shí)，無(wú)論是鄭州還是整個(gè)河南，在燃料電池領(lǐng)域均早有布局。

　　自2018年8月起，鄭州便投放了一期23輛宇通12米燃料電池公交車，并陸續(xù)開展多線路燃料電池汽車示范。截至2021年12月30日，鄭州市已開通燃料電池公交線路近20條，共計(jì)223輛12米燃料電池公交車，全部采用的是宇通氫燃料公交車，安全累計(jì)運(yùn)行超過(guò)1500萬(wàn)公里，是國(guó)內(nèi)大型燃料電池客車運(yùn)行規(guī)模最大的城市之一。在加氫基礎(chǔ)設(shè)施方面，河南省共建成加氫站7座（鄭州4座，新鄉(xiāng)2座，洛陽(yáng)1座），在國(guó)內(nèi)也處于領(lǐng)先水平。

　　2021年10月16日上午，河南產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重大平臺(tái)——首批10個(gè)河南省產(chǎn)業(yè)研究院正式揭牌，由鄭州宇通集團(tuán)有限公司牽頭組建河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究院在列。據(jù)了解，該產(chǎn)研院將以“全面實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、支撐制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為指導(dǎo)，遵從“完善創(chuàng)新鏈條，強(qiáng)化協(xié)同攻關(guān)，促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化，激活內(nèi)生動(dòng)力，集聚雙創(chuàng)人才”的建設(shè)原則，打造創(chuàng)新生態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，建設(shè)國(guó)家創(chuàng)新高地，實(shí)現(xiàn)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　宇通客車領(lǐng)銜，河南氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系初步完善

　　開展燃料電池汽車示范應(yīng)用是推動(dòng)氫能作為國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分。此次，河南城市群、河北城市群獲批，形成“3+2”的全國(guó)燃料電池汽車示范格局，也將大大提速河南氫能及儲(chǔ)能未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　目前，河南省已初步形成較為完善的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系。作為鄭州城市群代表企業(yè)的宇通，自2009年便開始研發(fā)燃料電池客車，目前已完成三代燃料電池客車的開發(fā)，正在開發(fā)第四代燃料電池城市客車。研發(fā)方面，宇通取得了162項(xiàng)國(guó)家專利，形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)45項(xiàng)，先后承擔(dān)了14項(xiàng)國(guó)家、省市科技攻關(guān)項(xiàng)目，與清華大學(xué)等多所高校、科研院所建立長(zhǎng)期合作，有力促進(jìn)了行業(yè)產(chǎn)品與技術(shù)進(jìn)步。截至目前，宇通燃料電池客車已累計(jì)運(yùn)營(yíng)超過(guò)2730萬(wàn)公里，形成以鄭州為中心，輻射河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊、貴州六盤水等地的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，可為客戶提供涵蓋制氫、運(yùn)氫、加氫和運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的整體解決方案。牽頭建設(shè)河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究院后，宇通已開始全面布局燃料電池商用車產(chǎn)品。就在一個(gè)月前，又有100輛宇通氫燃料大巴批量交付，助力冬奧會(huì)運(yùn)營(yíng)。

　　在燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，河南也有不小的潛力。據(jù)河南日?qǐng)?bào)報(bào)道，除了宇通客車以外，氫能裝備及燃料電池關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)初步成形，豫氫動(dòng)力、鄭州正星科技致力于加氫裝備的研發(fā)和推廣，新鄉(xiāng)電池研究院已布局燃料電池研究開發(fā)項(xiàng)目，新鄉(xiāng)市氫能產(chǎn)業(yè)園聚集了部分氫能與燃料電池關(guān)鍵裝備和部件企業(yè)。

　　此前公布的《河南省氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出，到2025年，示范應(yīng)用城市不斷擴(kuò)大，示范應(yīng)用氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)超過(guò)5000輛，加氫站80個(gè)以上，產(chǎn)業(yè)體系、保障體系不斷完善，協(xié)同創(chuàng)新能力優(yōu)勢(shì)明顯加強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提升，基本形成以客車為主，環(huán)衛(wèi)、物流等氫燃料電池汽車全面發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值突破1000億元。

　　面臨機(jī)遇，河南新能源汽車如何換道領(lǐng)跑？

　　作為汽車工業(yè)大省，河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)具特色，在新能源客車、專用車等領(lǐng)域走在全國(guó)第一方陣。不過(guò)也應(yīng)看到，河南新能源汽車雖然具備較好的基礎(chǔ)，但也存在一定不足。如在氫電高效轉(zhuǎn)換、車輛智能化系統(tǒng)集成與應(yīng)用等核心技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平相比仍存差距，電機(jī)、智能控制器等產(chǎn)業(yè)鏈核心部件基礎(chǔ)較為薄弱。

　　鄭州宇通集團(tuán)新能源研究院院長(zhǎng)、正高級(jí)工程師李高鵬此前接受大河財(cái)立方記者采訪時(shí)表示，受全球疫情擴(kuò)散影響，疊加貿(mào)易保護(hù)、大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)等外部不利因素，關(guān)鍵技術(shù)和核心能力的“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)加大，迫切需要自主創(chuàng)新，掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)。

　　“持續(xù)提升整車競(jìng)爭(zhēng)力，重點(diǎn)提升燃料電池商用車的整車經(jīng)濟(jì)性、工況適應(yīng)性和安全可靠性；推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，用好示范應(yīng)用抓手，整車企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)與能源化工企業(yè)協(xié)同推進(jìn)氫能綠色制取、安全儲(chǔ)存運(yùn)輸及全產(chǎn)業(yè)鏈高效利用�！崩罡啭i表示，河南要把握新一輪燃料電池汽車示范城市群建設(shè)機(jī)遇，開展核心技術(shù)攻關(guān)，培育氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，快速形成優(yōu)勢(shì)。開展整車及核心部件技術(shù)攻關(guān)，系統(tǒng)解決燃料電池壽命、車載氫系統(tǒng)儲(chǔ)氫密度等問(wèn)題，帶動(dòng)省內(nèi)外電堆、膜電極、催化劑、碳纖維等的自主產(chǎn)業(yè)化。

　　從全國(guó)范圍來(lái)看，經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)雖在技術(shù)創(chuàng)新及政策環(huán)境等方面迎來(lái)一定突破，但始終未能得以大規(guī)模應(yīng)用。如何激發(fā)下游市場(chǎng)需求、促進(jìn)氫產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展，讓氫能的應(yīng)用規(guī)模獲得質(zhì)的飛躍，是氫能行業(yè)需要持續(xù)面對(duì)的挑戰(zhàn)。

　　“無(wú)論從短期來(lái)看，還是從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于這些地區(qū)在氫燃料電池方面有所布局的客車企業(yè)都將產(chǎn)生積極的影響。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)秘書長(zhǎng)佘振清在接受大河財(cái)立方記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　佘振清分析，過(guò)去的20年客車行業(yè)是市場(chǎng)推動(dòng)型，而未來(lái)的20年是技術(shù)推動(dòng)型，而技術(shù)熱點(diǎn)就是燃料電池和智能駕駛的應(yīng)用推廣。不過(guò)佘振清也表示，近幾年，國(guó)內(nèi)剛剛完成了一輪新能源客車的升級(jí)，還需要一段時(shí)間消化，氫能源客車的替換將在未來(lái)20年完成或部分完成。

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