特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，再度被推上“風(fēng)口浪尖”。

近日，美國(guó)法院公布了一刑事案例：駕駛員因?yàn)E用特斯拉L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)致人死亡，被控過(guò)失殺人罪。

在該案中，一名特斯拉Model S駕駛員闖紅燈時(shí)撞上另一輛車(chē)并造成兩人死亡。

事故發(fā)生時(shí)，駕駛者正在使用特斯拉的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)。

這是全球第一起因使用L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡，而被控重罪的案例。

該案再次引發(fā)各界對(duì)于自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題的擔(dān)憂，規(guī)范自動(dòng)駕駛的呼聲高漲。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛作為科技與汽車(chē)制造業(yè)融合的新興產(chǎn)物，已被各國(guó)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，而針對(duì)自動(dòng)駕駛各國(guó)也已逐步出臺(tái)法規(guī)規(guī)范。

2人死亡

特斯拉自動(dòng)駕駛釀大禍

這起車(chē)禍?zhǔn)录�發(fā)生于2019年。

當(dāng)時(shí)駕駛員開(kāi)啟了特斯拉Autopilot（簡(jiǎn)稱(chēng)AP）功能，在遇到紅燈（特斯拉AP功能無(wú)法識(shí)別紅燈并剎車(chē)）時(shí)，沒(méi)有及時(shí)接管方向盤(pán)，車(chē)輛闖紅燈導(dǎo)致兩車(chē)碰撞。

被撞的本田思域上的兩人死亡，特斯拉車(chē)上的駕駛員和乘客受傷。

（因自動(dòng)駕駛出現(xiàn)意外的車(chē)輛 圖/九派新聞）

事故發(fā)生后，死者家屬分別起訴特斯拉及此事故中的駕駛員。

他們指控駕駛員在事故中存在疏忽，并指責(zé)特斯拉銷(xiāo)售的車(chē)輛有缺陷。這造成了車(chē)輛的突然加速且自動(dòng)緊急制動(dòng)沒(méi)有開(kāi)啟，最終導(dǎo)致嚴(yán)重事故。

對(duì)于此案，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，盡管自動(dòng)化系統(tǒng)可以幫助駕駛者避免撞車(chē)事故，但駕駛者必須負(fù)責(zé)任地使用該技術(shù)。

值得注意的是，在車(chē)禍發(fā)生的2019年，特斯拉AP功能還不能識(shí)別道路上的紅綠燈并做出反應(yīng)，因此通過(guò)路口時(shí)，駕駛員應(yīng)該及時(shí)、主動(dòng)接管方向盤(pán)。

2021年10月，加州檢察官對(duì)該案中特斯拉駕駛員提起了兩項(xiàng)過(guò)失殺人罪指控，但司機(jī)表示不認(rèn)罪。

法庭文件顯示，該案聽(tīng)證會(huì)將于今年2月23日舉行。

已至少有26起事故涉及特斯拉

事實(shí)上，此前美國(guó)已有自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛發(fā)生事故被刑事指控的案例。

2020年時(shí)亞利桑那州檢方曾對(duì)一名Uber雇來(lái)監(jiān)控全自動(dòng)駕駛試驗(yàn)的司機(jī)提出過(guò)失殺人指控，當(dāng)時(shí)這輛SUV撞死了一名行人。

與Uber的系統(tǒng)處于試驗(yàn)狀態(tài)不同，此次加州車(chē)禍案件中涉及的Autopilot等輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在全球大規(guī)模使用。據(jù)估算，僅在美國(guó)就有超過(guò)76萬(wàn)輛特斯拉汽車(chē)配備了這一系統(tǒng)。

而美國(guó)監(jiān)管部門(mén)也一直對(duì)特斯拉的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)十分關(guān)注。據(jù)了解，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）長(zhǎng)期以來(lái)一直在調(diào)查Autopilot的缺點(diǎn)。

2016年至今，該機(jī)構(gòu)已派出調(diào)查小組對(duì)涉及特斯拉Autopilot輔助系統(tǒng)的 26 起事故進(jìn)行調(diào)查，這些事故中至少有11人死亡。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)境內(nèi)涉及特斯拉的第一起致命事故發(fā)生于2016年，一名駕駛特斯拉Model S的司機(jī)在國(guó)道上發(fā)生車(chē)禍身亡。據(jù)報(bào)道，駕駛者開(kāi)車(chē)時(shí)打開(kāi)了自動(dòng)駕駛，一輛牽引拖車(chē)在前面左轉(zhuǎn)，而特斯拉并未剎車(chē)，導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。特斯拉稱(chēng)，Autopilot未能識(shí)別這輛卡車(chē)，因?yàn)榭ㄜ?chē)是白色的，而且后面的天色很亮。

法規(guī)正逐步完善

鑒于自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟，且自動(dòng)駕駛事故屢次發(fā)生，各國(guó)已經(jīng)開(kāi)始針對(duì)自動(dòng)駕駛立法規(guī)范。

在聯(lián)合國(guó)層面，《維也納道路交通合約》及《自動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)（ALKS）》是兩項(xiàng)主要規(guī)范。其中《自動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)（ALKS）》是針對(duì)L3級(jí)車(chē)輛自動(dòng)化的第一個(gè)具有約束力的國(guó)際法規(guī)。

在美國(guó)，全國(guó)層面和地方層面皆出臺(tái)了相關(guān)政策及法規(guī)。2017年，美國(guó)《自動(dòng)駕駛法案（Self Drive Act）》提出整合38個(gè)聯(lián)邦部門(mén)、獨(dú)立機(jī)構(gòu)、委員會(huì)和總統(tǒng)行政辦公室在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的工作，為州政府和地方政府提供有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)工作的指導(dǎo)。其余各州的相關(guān)立法工作也在持續(xù)推動(dòng)，內(nèi)華達(dá)、加利福尼亞和華盛頓等地均有相關(guān)法案出臺(tái)。

此外，國(guó)外普遍要求車(chē)輛生產(chǎn)廠家或銷(xiāo)售商有責(zé)任告知消費(fèi)者或者使用者車(chē)輛相關(guān)使用信息，對(duì)測(cè)試智能汽車(chē)的駕駛?cè)烁�需進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。日本在《自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全技術(shù)指南》中規(guī)定要向自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用者提供告知信息，汽車(chē)生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商以及移動(dòng)服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商應(yīng)采取措施讓自動(dòng)駕駛使用者了解相關(guān)信息。

我國(guó)近年來(lái)也相繼出臺(tái)了諸多政策及標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛合規(guī)發(fā)展。

2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，從頂層設(shè)計(jì)層面指出，要“推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同）、智能化通用航空器應(yīng)用�！�

2021年3月，公安部發(fā)布《道路交通安全法（修訂建議稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)，明確了自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行道路測(cè)試與通行的相關(guān)要求，以及車(chē)輛違法行為和事故責(zé)任分擔(dān)規(guī)定，讓自動(dòng)駕駛首次實(shí)現(xiàn)“有法可依”。

同年7月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》，明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試要求，并首次提出示范應(yīng)用管理規(guī)范，推動(dòng)自動(dòng)駕駛由道路測(cè)試向示范應(yīng)用擴(kuò)展。

在自動(dòng)駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，市場(chǎng)監(jiān)管總局出臺(tái)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)駕駛自動(dòng)化、系統(tǒng)和功能、最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)和策略、介入請(qǐng)求和接管、系統(tǒng)失效等進(jìn)行了嚴(yán)格定義，并從多角度考量，將汽車(chē)自動(dòng)駕駛劃分為0-5級(jí)。該標(biāo)準(zhǔn)將為我國(guó)后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐，于2022年3月1日起正式實(shí)施。

在頂層設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)下，北京、深圳等城市也相繼開(kāi)放主駕駛位無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路測(cè)試。但另一方面，雖有大量政策支持自動(dòng)駕駛發(fā)展，從法律層面來(lái)看，我國(guó)目前僅支持自動(dòng)駕駛測(cè)試。

本期編輯 劉巷 實(shí)習(xí)生 詹惠楠

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