2021年，造手機的小米，為何突然造汽車？造汽車的吉利，為何突然造手機？看似南轅北轍的造手機與造汽車的內部是否有必然聯系？該聯系與當下如火如荼的智能化趨勢是否有關聯？該關聯在手機與汽車的高度整合中，是否會重塑汽車行業(yè)的傳統研發(fā)體系與行業(yè)競爭格局？該重塑趨勢下廣大車企如何積極應對？基于這條線索分析，能否進一步探究上汽等車企捍衛(wèi)靈魂的根本目的是什么？華為等宣稱不造車的核心邏輯是什么？

　　本報告基于上述思考，進行了簡單梳理與探究。

　　2021年，手機制造為主的小米為何造車，汽車制造為主的吉利為何造手機，造手機與造汽車之間是否存在必然聯系？

　　2016-2021年，雖然小米業(yè)務越來越多元，但收入主要來自手機，吉利雖然家族業(yè)務一直比較多元，但吉利控股比較專一，高度聚焦汽車產業(yè)。

　　目前，手機與汽車都挺“內卷”的，競爭越來越激烈，掙錢越來越難，按理說，兩者更得認認真真夯實主業(yè)，但為什么都像個花心大蘿卜，都喜歡吃在碗里看著鍋里？2021年3月，小米不再扭扭捏捏，突然宣布造車，雷軍放出狠話，小米汽車是我最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上這一生的所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)！2021年9月，吉利暗度陳倉，突然現身武漢宣布造手機。

　　手機能否賦能小米造車？造車的吉利為何開拓手機業(yè)務？未來手機與汽車能否檫出火花？

　　手機已經成為多數用戶開車過程中不可分割的一部分，2021年開車使用手機的概率高達85.81%

　　手機正加速向汽車價值鏈滲透，尤其是開車環(huán)節(jié)。易車研究院調研數據顯示，2021年，中國有高達85.81%的用戶開車時使用手機，其中偶爾使用占比61.23%，經常使用占比28.32%，頻繁使用占比10.45%，后兩者占比相加接近40%。

　　一方面用戶開車時高度依賴手機，另一方面，使用手機存在巨大的安全隱患。低頭看一眼手機至少3秒，如以60公里/小時速度開車，3秒差不多“盲開”了四五十米，期間什么事情都有可能發(fā)生。不完全統計，開車打電話的事故發(fā)生概率，是正常開車的2.8倍，開車看手機發(fā)生事故的概率，是正常開車的23倍。

　　對安全優(yōu)先的政府而言，一定會努力限制用戶開車時使用手機，對體驗優(yōu)先的車企而言，一定會努力實現手機使用與用車安全之間的有效結合。

　　開車主要使用手機四大功能：看導航、打電話、支付、聽音樂

　　易車研究院調研數據顯示，2021年開車用戶使用手機功能最多的是導航，占比高達80.58%。目前，不管是看手機導航，還是看車機導航，都存在較大的安全隱患。但未來隨著高級輔助駕駛或自動駕駛的加速普及，導航功能將被寄予厚望。

　　打電話、聽音樂兩大功能的需求也挺高，使用率分別為51.79%、45.09%。目前藍牙技術已在中國車市高度普及，實現了手機與車載電話、車內音響等的高度結合，大幅降低了安全隱患，未來隨著語音識別等技術的進一步提升與普及，有望進一步降低接打電話、聽音樂時的安全隱患。

　　手機支付功能也被開車用戶頻繁使用，由于使用場景聚焦停車場、高速公路收費站等，車子大體都處于靜止狀態(tài)，安全隱患小得多。

　　車企一直渴望通過車聯網，在導航、音樂、電話等方面，降低或替代用戶對手機的依賴，但收效甚微。目前的跡象是，車子越智能越依賴手機。

　　中國車市新興群體的老年用戶，開車時使用手機導航的偏好更高，2021年的使用率高達92%

　　易車研究院調研數據顯示，2021年55歲以上的老年群體，使用導航的比例高達92%，大幅高于中年與青年。

　　在中國，青年、中年絕對以工作為核心，不乏996，用車高度聚焦上下班、接送孩子等熟悉場景，導航使用相對較少。但55歲以上的高齡駕車用戶，以退休人員為主，且目前退休主體是60后，以黨政機關和企事業(yè)單位人員為主，不僅家庭財富相對豐厚，而且具有游山玩水的浪漫情懷，再加60后退休人員的家庭結構以“少子少孫”為主，游山玩水時間充裕。只要是出去玩的，估計不少路都沒走過，使用導航的概率會更高。

　　近幾年老年用戶對中國車市的銷量貢獻持續(xù)增加，2020年達到120萬輛，2021-2025年有望突破200萬輛，新趨勢不僅會強化駕車時的導航使用，也會給手機、車機，以及手機與車機的結合等提出更多要求，諸如進一步豐富旅游景區(qū)的導航功能、進一步完善救援與服務等。

　　中國車市新興群體的女性用戶，開車時使用手機聽音樂的偏好更高，2021年的使用率高達59.74%

　　易車研究院調研數據顯示，2021年開車女性使用手機聽音樂的偏好明顯高于男性，使用率高達59.74%，男性僅有44.15%。

　　隨著家庭增購與單身女性的持續(xù)增多，女性正成為中國車市的新興消費群體，2021-2025年的銷量貢獻有望突破800萬輛，爭取女性用戶，將成為主流車企的核心戰(zhàn)略，不少車企正絞盡腦汁思考與吸引女性用戶。

　　如何吸引女性用戶？易車研究院建議車企從聽音樂切入，豐富音樂內容生態(tài)、升級車內音響系統、提供無線K歌功能等，爭取吸引更多女性用戶。

　　中國車市優(yōu)質群體的高收入用戶，開車時使用手機接打電話的偏好更高，2021年的使用率高達58.54%

　　易車研究院調研數據顯示，家庭收入越高的用戶，開車時接打電話的概率越高，2021年家庭可支配收入50萬元以上用戶的使用率接近60%。

　　整體上看，高收入群體以企業(yè)老板、管理層等人士為主，這些用戶的社交更豐富，商務應酬更多，開車時接打電話的概率自然更高。

　　為了降低接打電話的安全隱患，越來越多的汽車通過藍牙技術、多功能方向盤等，實現了免提接聽。未來隨著語音識別等功能的進一步完善與普及，將持續(xù)提升接打電話的安全性。當然，最徹底的是自動駕駛，杜絕“一心兩用”。

　　手機進一步升級了主流車企核心理念——人•車•生活有機結合，且未來還有更大升級空間

　　面對手機使用過程中的安全隱患，以及手機存在巧取用戶數據等潛在隱患，不少車企想通過車聯網項目，替代用戶對手機的依賴，但目前絕大多數車企的車聯網項目事與愿違，因為手機具有內容生態(tài)更豐富、軟件更新更及時、網速更快、流量更多、存儲空間更大等諸多比較優(yōu)勢……車聯網在打電話、聽音樂等場景，只能發(fā)揮投屏等輔助功能。

　　看導航、打電話、支付、聽音樂等功能，僅是手機價值的簡單表現，實質上手機在潛移默化中進一步升級了人•車•生活的有機結合，該結合正是廣大車企的核心價值理念。

　　未來隨著汽車智能化水平進一步提升，手機還有更大發(fā)揮空間，不過參與難度遠大于當下“看打付聽”等簡單功能。

　　2021年，中國用戶對用手機內容替代車機內容的消費意愿高達88.48% ，未來將進一步強化手機作用

　　目前，受制于更新效率、素材質量等，車機提供的音樂、視頻、導航等內容對開車用戶的吸引力，遠不如手機內容。2021年，仍有高達88.48%的用戶，渴望用手機內容替代車機內容。

　　未來，隨著技術進步與安全隱患的減少，開車用戶對內容層面的需求，將進一步增加，基于強大的內容生態(tài)，手機的作用勢必會被進一步強化。

　　2021年，中國用戶對用手機替代傳統車鑰匙的消費意愿高達67.81%，未來將進一步強化手機作用

　　目前，不少人士腰間別車鑰匙，褲袋插手機，左看像日本武士，右看像地主老財。如能二合為一，自然是最好不過。

　　易車研究院調研數據顯示，用戶渴望用手機替代傳統車鑰匙的意愿挺高，2021年高達67.81%。

　　少部分車企通過合作手機企業(yè)，已推出智能車鑰匙，未來一旦車企也造出手機，勢必會加速普及智能鑰匙，更好保護自身用戶數據。

　　2021年，用戶渴望手機與車機有更多“智能互聯”，未來將進一步強化手機作用

　　用戶渴望手機與車機能有更多“智能互聯”，其中位居首位的是投屏功能，意愿高達68.08%，解鎖意愿67.81%，遠程啟動意愿66.33%，大燈、防盜、滯留兒童等各種提醒意愿緊隨其后。由車大燈忘記關閉，導致電瓶虧電，甚至無法啟動，不得不找人接電等事件，相信絕大多數司機都遇見過。兒童滯留導致兒童死亡等惡性事件，相信足以讓任何一位司機膽戰(zhàn)心驚。

　　在傳統用車環(huán)境，忘記關大燈、兒童滯留等隱患幾乎都無法解決，但有了智能手機的介入，好多隱患都會迎刃而解。

　　在現有利益格局下，越人性化設計，越會引爆手機企業(yè)與汽車企業(yè)的沖突，諸如大燈、兒童滯留等提醒，都會迫使車企開放更多接口，共享更多用戶數據。尤其是無人駕駛時代，手機可能會控制車子的一切，屆時兩者的沖突只會更大。車企與手機制造商之間的沖突，似乎只是時間問題。

　　智能手機越來越像汽車的“遙控器”，助力車企進一步升級人•車•生活有機結合的價值理念

　　不少車企一直強調人•車•生活有機結合的價值理念，初衷是好的，希望車子的設計等可以更加人性化，為人們的日常生活提供更多便利。近五年(2016-2020年)，隨著智能化浪潮快速蔓延至汽車行業(yè)，瞬間讓用戶覺得車企的人•車•生活有機結合的價值理念，還有不少完善空間：駕車時，要有更豐富的娛樂內容；離開車時，要有更緊密的溝通；修車時，要有全方位的監(jiān)控……

　　按照用戶訴求分析，車市將演化出一條新路徑：汽車越智能，手機遙控范圍越廣。手機會越來越像汽車“遙控器”，在人•車•生活有機結合的價值理念中發(fā)揮關鍵作用。

　　車市智能化趨勢，將孕育出全新產品“智能助手”，目前，手機是最適合扮演“智能助手”角色的

　　在汽車智能化程度快速提升的過程中，多種功能被高度集成，必然會孕育出全新產品——智能助手。就像電視一樣，需要個“遙控器”。

　　目前，手機正扮演起關鍵的“智能助手”角色，但局限于APP軟件等的簡單連接。未來隨著汽車的智能化程度進一步提升，不斷深入車子底層技術，車子的智能化集成會越來越有自身特色。

　　理論上，汽車的“智能助手”不局限于手機，車鑰匙等都有升級為“智能助手”的可能。

　　全新產品“智能助手”將引爆車市全新戰(zhàn)爭——智能入口之爭

　　一旦某個產品高度集成了車子諸多智能化功能，搖身一變?yōu)椤爸悄苤�手”，意味著它不僅可以控制汽車，還能發(fā)揮連接作用，密切人•車•生活。

　　智能化時代，“智能入口”就像車市咽喉，一旦失去，產品再好，也將受制于人。上汽等部分車企，之所以不愿意失去靈魂，本質上是不愿意丟失“智能入口”，不愿意在智能化的浪潮里，被人掐住脖子。華為等雖然信誓旦旦不造車，但爭分奪秒搶占“智能入口”，基于ICT技術，企圖在車市構建起堅不可摧的“入口通道”。也就是說，華為不需要車企的靈魂，靈魂這破玩意在中國又不能當飯吃，交出“入口”就可以！可見華為經常強調的“在智能駕駛、智能網聯、智慧能源(600869)、智能互聯、智能車云五大領域，幫助車企造好車” 等都是大實話，都是舉著明牌和車企玩。

　　戰(zhàn)爭已經打響，2021年，小米、吉利的跨界布局，本質上是圍繞手機與汽車，展開的一場“智能入口”之爭

　　隨著智能化的加速，“智能助手”的涌現，汽車行業(yè)將再掀血雨腥風——智能入口之爭

　　2021年，小米不再扭扭捏捏，突然宣布造車，雷軍強調，從個人設備，到智能家居，到智能辦公，再到智能出行，小米將為全球米粉提供全場景、全方位的美好智能生活；同期，在沒有任何征兆的前提下，吉利突然宣布造手機，李書福強調，手機可以鏈接車聯網、衛(wèi)星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈。

　　雷軍與李書福的言辭鑿鑿，不約而同強調了“智能、生態(tài)、場景”等關鍵詞，本質上都在布局“智能入口”之爭。

　　目前，多數車企還在嗑瓜子，看熱鬧。

　　手機已經成為多數用戶開車過程中不可分割的一部分，2021年開車使用手機的概率高達85.81%，其中使用最多的有四大功能，分別為看導航、打電話、支付、聽音樂。

　　隨著車市智能化程度不斷提升，用戶對手機的訴求不局限于“看打付聽”等簡單的內容層，還包括更多的深度連接，更緊密的人•車•生活的有機結合。

　　在智能化趨勢下，車市正演化出全新產品——智能助手，隨之而來是全新戰(zhàn)場——智能入口之爭。

　　目前手機正扮演起關鍵的“智能助手”角色，且未來還有更大發(fā)揮空間。上汽等部分車企，之所以不愿意失去靈魂，本質上是不愿意丟失“智能入口”，不愿意在智能化的浪潮里，被人掐住脖子。華為等雖然信誓旦旦不造車，但都在爭分奪秒搶占“智能入口”，基于ICT技術，企圖在車市構建起堅不可摧的“入口通道”。

　　戰(zhàn)爭已經打響，2021年，小米、吉利的跨界布局，本質上是圍繞手機與汽車，展開的一場“智能入口”之爭。目前，多數車企還在嗑瓜子，看熱鬧。

　　易車研究院基于易車的用戶數據優(yōu)勢，整合全行業(yè)數據資源，定位車市“非商業(yè)智庫”，堅守獨立、客觀、建設性原則，服務企業(yè)決策層，為全球車企、經銷商以及投資機構等在華發(fā)展提供戰(zhàn)略、市場、產品、用戶等咨詢服務。

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