3月8日增持222.68萬股，3月9日繼續(xù)增持454.45萬股，連續(xù)兩日共計(jì)增持677.13萬股，顯示出控股股東對公司未來發(fā)展前景的信心和對公司股票長期投資價(jià)值的認(rèn)可。

　　兩日增持677.13萬股，宇通客車控股股東連續(xù)實(shí)施增持

　　3月8日，宇通客車發(fā)布關(guān)于控股股東增持計(jì)劃進(jìn)展暨首次增持公司股份的公告。公告稱，2022年3月8日，宇通集團(tuán)通過上海證券交易所交易系統(tǒng)以集中競價(jià)交易方式增持了本公司股份222.68萬股，占本公司已發(fā)行股份總數(shù)的0.098%，增持金額為人民幣1,986.68萬元（不含交易費(fèi)用）。

　　3月9日，宇通客車?yán)^續(xù)發(fā)布關(guān)于控股股東增持公司股份計(jì)劃實(shí)施過半的進(jìn)展公告。宇通集團(tuán)通過上海證券交易所交易系統(tǒng)以集中競價(jià)交易方式增持了本公司股份454.45萬股，占本公司已發(fā)行股份總數(shù)的0.201%，增持金額為人民幣4,012.81萬元（不含交易費(fèi)用）。

　　宇通集團(tuán)的連續(xù)兩日實(shí)施增持可謂迅速，而且兩次增持累計(jì)已達(dá)到5,999.49萬元， 3月7日，宇通客車才發(fā)布關(guān)于控股股東增持公司股份計(jì)劃的公告，公司控股股東宇通集團(tuán)及其一致行動(dòng)人計(jì)劃自2022年3月8日起6個(gè)月內(nèi)，以自有資金擇機(jī)增持本公司股份，累計(jì)增持金額不低于人民幣1億元，不超過人民幣2億元；本次增持未設(shè)置價(jià)格區(qū)間。

　　上市公司控股股東增持企業(yè)股份，一般會(huì)被市場認(rèn)為是看好企業(yè)發(fā)展前景的重要信號。宇通客車也在公告中表示，控股股東增持股份的目的是基于對公司未來發(fā)展前景的信心和對公司股票長期投資價(jià)值的認(rèn)可，而且連續(xù)兩日增持，更是表現(xiàn)出控股股東的十足信心。

　　受新冠肺炎疫情等因素反復(fù)影響，宇通客車曾取消股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃

　　市場整體表現(xiàn)不及預(yù)期，僅少數(shù)幾家主流企業(yè)銷量同比增長情況高于行業(yè)……過去一年，客車行業(yè)的日子并不好過。據(jù)客車信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，客車行業(yè)共銷售7米以上（大中型）客車87525輛，同比下降11.32%。其中，宇通客車?yán)塾?jì)銷售7米以上客車33467輛，市場份額為38.24%，累計(jì)銷售7米以上新能源客車11420輛，市場份額為25.40%，均穩(wěn)居行業(yè)第一。

　　在新冠肺炎疫情反復(fù)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，需求恢復(fù)仍存在不確定性的背景下，宇通客車能交出這樣一份成績單，已屬不易。

　　因?yàn)闃I(yè)績不及預(yù)期，宇通客車在1月10日發(fā)布公告，宣布繼續(xù)實(shí)施2021年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃難以達(dá)到預(yù)期的激勵(lì)目的和激勵(lì)效果，經(jīng)審慎研究，擬終止激勵(lì)計(jì)劃并回購注銷相關(guān)限制性股票共計(jì)2739.27萬股，與之配套的《2021年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃實(shí)施考核管理辦法》等文件一并終止。

　　據(jù)宇通客車1月7日發(fā)布的2021年度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2021年度歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期(法定披露數(shù)據(jù))相比，將增加0.5億元至1.5億元，同比增長10%至30%。

　　就宇通客車取消股權(quán)激勵(lì)一事，記者曾采訪了招商證券股份有限公司汽車行業(yè)分析師楊獻(xiàn)宇（執(zhí)業(yè)號：S1090519030001），楊獻(xiàn)宇表示，股權(quán)激勵(lì)的出發(fā)點(diǎn)是好的，企業(yè)如果能通過實(shí)施激勵(lì)，完成挑戰(zhàn)，不僅可以給股東創(chuàng)造回報(bào)，自身也能得到發(fā)展，從而惠及員工，是一個(gè)多贏的舉措，也是國外企業(yè)常用的手段。但也應(yīng)理性看到，股權(quán)激勵(lì)只是一個(gè)設(shè)定的目標(biāo)，并不是硬性的業(yè)績指引或者承諾。

　　此外，楊獻(xiàn)宇還認(rèn)為，股權(quán)激勵(lì)的受益層面主要在企業(yè)的中高層，而上市公司更應(yīng)建立多元化的企業(yè)激勵(lì)制度，如建立研發(fā)方面的獎(jiǎng)勵(lì)制度激勵(lì)研發(fā)創(chuàng)新，以及用更直接的工資、獎(jiǎng)金、職位的提升制度，讓更多基層員工受益。

　　公交客車市場已理性回歸，需求有望在2022年下半年得到釋放

　　那么，2022年的客車行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)什么樣的發(fā)展趨勢？客車企業(yè)又該如何應(yīng)對？

　　中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)秘書長佘振清此前在接受大河報(bào)·大河財(cái)立方記者采訪時(shí)表示，2021年客車企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利非常不容易，不僅受疫反復(fù)和補(bǔ)貼退坡的影響銷量平淡，各種原材料價(jià)格上漲的壓力也很大。

　　“疫情讓公交客車2021年本該出現(xiàn)的更新推后了�！辟苷袂逭f，地方政府當(dāng)前的工作重點(diǎn)是防疫和恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，公交客車的更新不是熱點(diǎn)也不是地方財(cái)政傾斜的重點(diǎn)。

　　據(jù)佘振清介紹，2004年公交優(yōu)先被提出后，公交客車的銷量開始了長達(dá)十幾年的增長周期，在新能源客車市場啟動(dòng)之前，公交客車的年需求量一直徘徊在5萬-7萬輛之間，2013-2016年，受新能源補(bǔ)貼政策影響，公交客車銷量進(jìn)入井噴時(shí)代，2017、2018年即使有所回撤，仍接近10萬輛，2019年跌破8萬，到2020年已接近2010年的水平。

　　“從數(shù)據(jù)來看，公交客車市場已經(jīng)完成理性回歸，2022年的市場還是比較樂觀的”。佘振清表示，市場被壓制的需求有望在2022年下半年得到釋放，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性反彈，抵消新能源補(bǔ)貼退出帶來的影響。

　　同時(shí)，他表示，2022年體育盛會(huì)接連不斷，除了剛剛結(jié)束的北京冬奧會(huì)以外，成都世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)、杭州亞運(yùn)會(huì)、卡塔爾世界杯等都將相繼舉行，對于客車行業(yè)將起到一定的利好作用。

　　客車新能源化、智能化、國際化趨勢不可阻擋，車企如何應(yīng)對機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

　　在國內(nèi)客車市場趨向飽和，而新一輪更新周期剛剛啟動(dòng)的當(dāng)下，車企該向哪里要增長？“把新能源客車賣到國外去，是一個(gè)非常好的做法�！辟苷袂灞硎�，中國新能源客車的最大優(yōu)勢，并不在技術(shù)，而是在于最先實(shí)現(xiàn)了市場化。

　　不過，從數(shù)據(jù)上看，想要實(shí)現(xiàn)“把新能源客車賣到國外去”也是任重而道遠(yuǎn)。2021年，在疫情影響全球經(jīng)濟(jì)的背景下，由于工作重心都在防疫、國內(nèi)銷售隊(duì)伍出不去等原因，客車出口仍未進(jìn)入正常狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，1-12月大中型公交客車出口8084輛，同比增長14.3%，但比2019年還是下降5.5%。值得一提的是，2021年宇通客車海外市場同比顯著增長，截至目前，宇通累計(jì)出口各類客車超過80000輛，海外銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)全球目標(biāo)市場的布局。

　　除了積極尋求海外市場，佘振清認(rèn)為車企還應(yīng)努力做大自己的優(yōu)勢領(lǐng)域，他以宇通舉例，在校車市場，2021年1-12月，宇通校車銷量6082輛，同比增長30.8%，占校車市場總銷量的65.00%，憑一己之力撐起整個(gè)細(xì)分市場。

　　對于客車行業(yè)未來的發(fā)展，楊獻(xiàn)宇也表示，新能源化、智能化、國際化的趨勢不可阻擋，要看到中國本身是全球最大的客車市場，也是最大的新能源汽車生產(chǎn)方，擁有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。比如宇通針對歐洲市場打造了高端客車產(chǎn)品，雖然因?yàn)楹Ｍ庖咔榈纫蛩兀�產(chǎn)品的推廣節(jié)奏和規(guī)模都受到了影響，但由于其自身在產(chǎn)品系列覆蓋、科技研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、銷售模式、渠道管理、成本控制能力方面都擁有一定的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢趨勢是可以延續(xù)。

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