中國電動汽車百人會論壇（2022）于3月27日舉行。主題為：碳中和進(jìn)程中的汽車、交通、能源轉(zhuǎn)型與國際合作。一汽解放(8.200, -0.04, -0.49%)汽車有限公司新能源事業(yè)部總經(jīng)理季一志出席并演講。

　　跨入21世紀(jì)，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、能源轉(zhuǎn)型升級，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一場具有顛覆性的新能源變革。近10年來，在國家引導(dǎo)推廣和市場轉(zhuǎn)型升級的雙輪驅(qū)動下，我國新能源(4.250, 0.19, 4.68%)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)躍遷式發(fā)展，一舉成為世界上最大的新能源汽車的生產(chǎn)國和消費(fèi)國。

　　季一志稱，自從我國1993年來首度成為石油凈進(jìn)口國以來，中國石油(601857)(5.370, 0.02, 0.37%)對外依存度由當(dāng)年的6%一路攀升到2021年的72%，能源安全形勢嚴(yán)峻，所以加快能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車電動化轉(zhuǎn)型勢在必行。另一方面，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，碳排放情況居全球首位，近年來我國一直承擔(dān)著較大的國際壓力。

　　縱觀國內(nèi)全領(lǐng)域碳排放情況，交通運(yùn)輸行業(yè)占全領(lǐng)域碳排放量的16%，汽車行駛碳排量占交通運(yùn)輸行業(yè)的81%，商用車的碳排放量占汽車行駛碳排放量的56%。因此，為達(dá)成碳達(dá)峰目標(biāo)，商用車減排降碳已是大勢所趨，商用車電動化將成為減排降碳的重要手段，將會加速落地。

　　2021年10月12日，在《生物多樣性公約》第15次締約方大會領(lǐng)導(dǎo)人峰會中提到，為推動實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，中國將陸續(xù)發(fā)布重點(diǎn)領(lǐng)域和行業(yè)碳達(dá)峰實(shí)施方案和一系列支撐保障措施，構(gòu)建起碳達(dá)峰、碳中和“1+N”政策體系。目前“1+N”政策體系正在逐漸清晰化，其中提出，加快推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，為下一階段新能源車輛推廣提供了政策方向。

　　另外，針對煤化、鋼鐵、有色、焦化等“兩高”行業(yè)，將率先考核碳排放，“兩高”行業(yè)清潔化運(yùn)輸轉(zhuǎn)型也會為商用車電動化帶來新的機(jī)遇。

　　季一志表示，“雙碳”目標(biāo)落地為商用車電動化按下了加速按紐，一汽解放作為新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型最早的參與者、過程的推動者，見證了這幾年新能源汽車的飛速發(fā)展。

　　談及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革，季一志分析稱，第一，加速產(chǎn)品創(chuàng)新，筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基。

　　創(chuàng)新發(fā)展作為新時代重要思想，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。目前，新能源市場已逐步從起步萌芽期過渡到快速發(fā)展期，商用車作為生產(chǎn)資料，商品力是最主要的考量因素，目前新能源產(chǎn)品場景主要集中在城市配送、城市服務(wù)、鐵路貨場、港口等封閉區(qū)域內(nèi)，這主要是因?yàn)樾履茉串a(chǎn)品仍然存在著整車成本、續(xù)航能力、補(bǔ)能效率、安全性等問題亟待解決，企業(yè)應(yīng)精準(zhǔn)洞察市場與客戶需求，準(zhǔn)確把握新能源技術(shù)發(fā)展趨勢，構(gòu)建核心技術(shù)研發(fā)能力，打造核心競爭力，逐漸擴(kuò)大新能源產(chǎn)品場景覆蓋度，筑牢市場發(fā)展根基。

　　第二，布局模式革新，貼近市場訴求變化。

　　目前新能源車在推廣過程中仍然存在著一些痛點(diǎn)和難點(diǎn)問題，購車過程中由于新能源產(chǎn)品初始門檻較高，金融資本大都處于觀望狀態(tài)，這造成了用戶在產(chǎn)品購置時就存在很大困難，使用的過程中由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配套業(yè)務(wù)不健全，導(dǎo)致用戶使用率差、接受度低，車輛使用過程中存在著二手車殘值評估及市場流通尚未健全，用戶及金融信息不足，也影響用戶選擇新能源車。所以，企業(yè)需要打破原有的思路，為用戶提供個性化購置方案、基礎(chǔ)設(shè)施配套規(guī)劃、二手車回收等涵蓋選、用、購、管、修、換的新能源整體解決方案，打造可復(fù)制的正循環(huán)商業(yè)模式，為用戶提供更低的使用成本、更高的產(chǎn)品收益，讓用戶加快適應(yīng)新能源車。

　　第三，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)協(xié)同，緊跟能源變革腳步。

　　車輛電動化的本質(zhì)是能源供給的變化，車輛電動化將加速汽車產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)融合速度。據(jù)分析，2030年要實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達(dá)峰，交通行業(yè)新能源滲透率將不低于30%，這對我國的電力能源系統(tǒng)帶來極大考驗(yàn)。所以，汽車產(chǎn)業(yè)需與能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，圍繞能源管理、存儲、傳輸、交易、消費(fèi)等環(huán)節(jié)，同步打造適配的解決方案，特別是汽車產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)要加快V2G技術(shù)的應(yīng)用，綠電在車輛端的使用，在實(shí)現(xiàn)降碳目標(biāo)的同時、也為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

　　第四，完善生態(tài)構(gòu)建，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　我國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源豐富、類型完善，汽車市場最為開放包容，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高速平穩(wěn)發(fā)展、換道超車，就不能閉門造車、獨(dú)立發(fā)展，需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)縱深，合作打造生態(tài)、能力聚合、共同進(jìn)步。

　　“我們要在合作中積累優(yōu)勢，提升自主能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國方案。同時在市場方面，某些區(qū)域地方保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重，此舉嚴(yán)重阻礙了新能源車的推廣與發(fā)展，加之某些熱點(diǎn)資本盲目涌入，加劇地方市場的惡性競爭情況。因此，呼吁政府打破地方保護(hù)壁壘，發(fā)揮好資本對于市場的推進(jìn)作用，引導(dǎo)新能源市場健康發(fā)展，加大投入新能源、新基建的建設(shè)，拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)新能源交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級”，他強(qiáng)調(diào)。

　　第五，強(qiáng)化供應(yīng)穩(wěn)定，提升產(chǎn)業(yè)體系保障能力。

　　隨著新能源汽車逐漸上量，產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的重要性逐漸提升，特別是原材料的供應(yīng)能力和壓力逐漸增加，對外部進(jìn)口材料的依存度不斷上升，甚至出現(xiàn)“卡脖子”局面。受全球疫情、國際局勢影響，貴金屬、芯片等核心零部件的供應(yīng)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。因此，新能源汽車供應(yīng)體系應(yīng)布局合理、提前規(guī)劃原材料儲備及供應(yīng)方式，加速關(guān)鍵零部件技術(shù)突破，不斷尋找替代方案，確保供應(yīng)穩(wěn)定，提升其產(chǎn)業(yè)體系保障能力。