副題： 公路貨運(yùn)缺口大，供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璨⑶一謴?fù)面臨滯后性。

　　作者： 繆琦

　　 對(duì)于貨車司機(jī)而言，近期的疫情防控加碼讓一些地方成為了“黑洞”——進(jìn)去了就出不來(lái)。

　　 “在過(guò)去的一個(gè)月里，我們有好幾個(gè)司機(jī)都是連人帶車被封在了城市里。有的好不容易到了目的地準(zhǔn)備卸貨，卻發(fā)現(xiàn)車門(mén)直接被貼了封條，車都下不了。”一家擁有自營(yíng)車隊(duì)的物流公司負(fù)責(zé)人林云告訴第一財(cái)經(jīng)，疫情防控升級(jí)讓大量運(yùn)輸企業(yè)受到了直接的影響，如今的貨運(yùn)市場(chǎng)面臨很大的缺口，人和車都難找，“司機(jī)尤其不夠用”。

　　 與缺口對(duì)應(yīng)的，是一路飆升的貨車運(yùn)價(jià)。

　　 “從石家莊到上海的運(yùn)價(jià)，從原來(lái)的六七千元，漲到了兩萬(wàn)多，漲了至少3倍。”林云舉例說(shuō)，前一天京東的人也來(lái)向他們?cè)儐?wèn)，能不能找到車。“這樣的大客戶，過(guò)去大家都是擠破頭提供服務(wù)，但現(xiàn)在價(jià)格再高都不好找�！�

　　 浙江衢州一家汽車配件制造企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)，3月末預(yù)訂了4個(gè)柜子（集裝箱）要把貨從工廠送到上海港，原本說(shuō)好一個(gè)柜子3900元，結(jié)果漲到了1.9萬(wàn)元，漲了3倍多。

　　 漲價(jià)的理由并不復(fù)雜，那就是司機(jī)運(yùn)貨后需要隔離14天，隔離期間的種種費(fèi)用也包含在了運(yùn)價(jià)中。然而，現(xiàn)實(shí)中最終是連1.9萬(wàn)元也運(yùn)不了了，“一直沒(méi)人來(lái)提貨”。這也讓等待裝箱的貨物不得不滯留在工廠，供應(yīng)周期明顯延長(zhǎng)。

　　 疫情防控升級(jí)下，從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)制造，再到運(yùn)輸出貨等多個(gè)環(huán)節(jié)受阻的供應(yīng)鏈，正在經(jīng)歷著非常時(shí)期。

　　 供應(yīng)鏈?zhǔn)茏枨一謴?fù)有滯后性

　　 廈門(mén)華商縱橫創(chuàng)業(yè)投資有限公司總裁蔡承宇對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，國(guó)內(nèi)疫情防控升級(jí)帶給企業(yè)的是從貨物的供應(yīng)到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、再到運(yùn)力等綜合性的影響，“影響是廣泛深遠(yuǎn)的，也是全局性的”。

　　 蔡承宇于1998年創(chuàng)辦了華商縱橫集團(tuán)，其業(yè)務(wù)板塊包括物流供應(yīng)鏈、保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)及風(fēng)險(xiǎn)投資。但受疫情影響，該集團(tuán)近期整體的業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)下降20%～25%左右。

　　 蔡承宇認(rèn)為，隨著社會(huì)化分工越來(lái)越精細(xì)和專業(yè)，環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈一旦擁堵會(huì)愈加凸顯。疫情下原材料采購(gòu)受阻，生產(chǎn)環(huán)節(jié)就會(huì)受阻，即使工廠解封了，生產(chǎn)出了貨物，卻因?yàn)閮?nèi)陸貨運(yùn)的擁堵而無(wú)法及時(shí)出貨，“明明急著出去的貨，因?yàn)樗筒坏礁劭诨驒C(jī)場(chǎng)，也只能讓飛機(jī)和船舶空著出去”。對(duì)于專注于供應(yīng)鏈某一環(huán)節(jié)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，受到的影響無(wú)疑更大。

　　 浙江金華義烏一家貨代公司負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)，從上周日（4月10日）開(kāi)始，義烏部分高速公路關(guān)閉后，大量運(yùn)送集裝箱的卡車都被卡在了外面，“不給下高速，空箱都進(jìn)不來(lái)”。這也讓原本主要通過(guò)寧波港(601018)出口的貨物幾乎出不去。唯一能出的是當(dāng)?shù)氐牧x烏港，但這個(gè)港口所承擔(dān)的貨物出口量只有寧波港的10%左右。何況不止義烏一地，長(zhǎng)三角多地均采取了關(guān)閉高速公路出口及收費(fèi)站等相關(guān)舉措。

　　 與此同時(shí)，快遞行業(yè)也受到明顯影響。一家快遞公司的區(qū)域負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，目前至少15%的派送站點(diǎn)都是暫停狀態(tài)，全國(guó)發(fā)不出去的站點(diǎn)超過(guò)1000個(gè)。

　　 4月10日，申萬(wàn)宏源(000166)研究聚焦公路貨運(yùn)受疫情影響的報(bào)告（下稱“申萬(wàn)宏源研報(bào)”）提出，上�？爝f業(yè)務(wù)量持續(xù)位居全國(guó)城市前五，通常僅次于金華、廣州與深圳，并且是快遞消費(fèi)重鎮(zhèn)，快遞收入占全國(guó)比例高達(dá)15％～20%。主要快遞公司在上海青浦均建有轉(zhuǎn)運(yùn)中心，承擔(dān)華東地區(qū)樞紐重任。

　　 在清明節(jié)期間（4月3日～5日），全國(guó)攬收量同比下滑約13%，若封控延續(xù)，快遞攬件、運(yùn)輸、分揀、派件鏈路均可能受阻，或加劇業(yè)務(wù)量下滑程度。

　　 針對(duì)因疫情導(dǎo)致的貨運(yùn)物流不通不暢問(wèn)題，包括交通運(yùn)輸部在內(nèi)的多部門(mén)正在開(kāi)展保通保暢工作。日前，國(guó)務(wù)院應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》，部署切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢有關(guān)工作。4月7日，交通運(yùn)輸部召開(kāi)物流保障協(xié)調(diào)工作機(jī)制會(huì)議，提出要依法依規(guī)制定通行管控措施，不得層層加碼、一刀切，確保通行管控政策統(tǒng)一。

　　 物聯(lián)網(wǎng)科技平臺(tái)G7和申萬(wàn)宏源研報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，3月25日到4月7日，全國(guó)整車貨運(yùn)指數(shù)受疫情影響一路下滑，降幅超過(guò)30%。8日觸底反彈，9日呈現(xiàn)回升趨勢(shì)，回到大約為2019年均值80%的水平。申萬(wàn)宏源研報(bào)提出，當(dāng)前，C端的恢復(fù)進(jìn)度快于B端，而B(niǎo)端大宗原材料中間產(chǎn)品供應(yīng)鏈恢復(fù)仍然有待觀察。

　　 根據(jù)G7和申萬(wàn)宏源研報(bào)的數(shù)據(jù)，上海整車貨運(yùn)流量指數(shù)持續(xù)下降。其中，4月4日～9日已連續(xù)6天不足2019 年均值20%水平，目前仍然處于低位。

　　 江蘇、浙江受上海疫情封控影響均出現(xiàn)下滑。不過(guò)在7日后迅速反彈，目前浙江情況已經(jīng)恢復(fù)，江蘇整車貨運(yùn)指數(shù)也恢復(fù)到約2019年68%的水平。

　　 一方面，政策的執(zhí)行在從上往下的傳遞和落地中會(huì)存在一定的滯后性和偏差。另一方面，即使疫情防控的影響完全解除，供應(yīng)鏈的恢復(fù)仍然存在一段時(shí)間的滯后性。

　　 蔡承宇分析認(rèn)為，待近期疫情影響解除后，整體供應(yīng)鏈的恢復(fù)仍然需要1～2個(gè)月的時(shí)間。上述申萬(wàn)宏源研報(bào)通過(guò)復(fù)盤(pán)天津、陜西疫情帶給供應(yīng)鏈的影響后稱，對(duì)比陜西、天津與全國(guó)指數(shù)，剔除春節(jié)因素，2月底或3月初才轉(zhuǎn)暖，即滯后期約半個(gè)月至一個(gè)月；而華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)體量遠(yuǎn)超天津與陜西，滯后性可能會(huì)加劇。

　　 避開(kāi)堵點(diǎn)，利用無(wú)人駕駛卡車

　　 “一刀切”的疫情防控設(shè)卡導(dǎo)致物流不暢，使部分區(qū)域的經(jīng)濟(jì)循環(huán)產(chǎn)生了梗阻，打亂了產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，但企業(yè)正積極采取措施緩解影響。

　　 對(duì)于更多供應(yīng)鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，蔡承宇表示，解決眼下的困境，從微觀的應(yīng)對(duì)方案來(lái)說(shuō)，他們?cè)谧龅氖恰叭珖?guó)一盤(pán)棋”的做法：即哪里有堵點(diǎn)，就避開(kāi)去找相對(duì)不堵的地方。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度而言，則是“春播秋收”的思路，在“農(nóng)閑季”重點(diǎn)提升企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)行流程改造優(yōu)化、增加數(shù)字化的程度等，并在整體就業(yè)并不樂(lè)觀的時(shí)候，加大招聘力度、儲(chǔ)備人才，為未來(lái)的“農(nóng)忙季”做準(zhǔn)備。

　　 蔡承宇表示，企業(yè)整體的策略是跟著供應(yīng)鏈走，即供應(yīng)鏈往內(nèi)地轉(zhuǎn)移或往東南亞轉(zhuǎn)移，那么就去內(nèi)地或東南亞設(shè)點(diǎn)、提供服務(wù)。同時(shí)，在不同時(shí)期抓不同的熱點(diǎn)，及時(shí)跟隨市場(chǎng)的變化做出調(diào)整。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，則是聚焦企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，做國(guó)際化的長(zhǎng)期布局，“做企業(yè)還是得保持算總賬、總成本和總競(jìng)爭(zhēng)力的思維，不能只看局部。前瞻性地去考慮問(wèn)題，很多就能迎刃而解”。

　　 面對(duì)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏�，尤其是貨運(yùn)行業(yè)受疫情影響嚴(yán)重缺人，卡車無(wú)人駕駛的加速應(yīng)用被寄予厚望。

　　 自動(dòng)駕駛卡車公司主線科技物流事業(yè)部總經(jīng)理高維政告訴第一財(cái)經(jīng)，通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)的普及和應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)物流的堵點(diǎn)將可以得到較大改善，“比如在開(kāi)放的高速公路上，我們可以設(shè)置一段緩沖區(qū)做自動(dòng)駕駛的短駁，兩端設(shè)置無(wú)人化的交接貨流程，效仿目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)作的口岸場(chǎng)景，是可以打破目前這種堵點(diǎn)的”。

　　 根據(jù)高維政的觀察，最近這幾年，卡車司機(jī)的成本每年都在上漲，疫情下司機(jī)也越來(lái)越難找，無(wú)人駕駛的技術(shù)應(yīng)用“慢慢進(jìn)入了剛需的狀態(tài)”，至少越來(lái)越多的客戶在思考解決方案時(shí)已開(kāi)始關(guān)注無(wú)人駕駛。

　　 高維政表示，目前卡車無(wú)人駕駛的普及應(yīng)用最大的挑戰(zhàn)在于路權(quán)監(jiān)管政策，而無(wú)人駕駛核心技術(shù)的挑戰(zhàn)則會(huì)隨著測(cè)試示范與商業(yè)化應(yīng)用的大量推進(jìn)而逐步克服�！霸诟劭�、邊境口岸或封閉的大型物流園區(qū)，主線科技的卡車無(wú)人駕駛已經(jīng)開(kāi)啟標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)�；�的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。”

　　 高維政認(rèn)為，目前高速道路場(chǎng)景下的卡車無(wú)人駕駛還需要大量的測(cè)試與示范，預(yù)計(jì)在2025年之后，隨著整體智能硬件成本的下降以及路權(quán)的逐步放開(kāi)，高速公路場(chǎng)景會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)更具規(guī)模的卡車無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用案例。

　　 （應(yīng)受訪者要求，林云為化名）