車企的壓力或在二季報(bào)。

　　各大A股上市車企已紛紛公布了今年一季度財(cái)報(bào)。

　　今年以來，車企經(jīng)受疫情暴發(fā)、原材料大幅漲價(jià)等各種考驗(yàn)。按A股總市值排序，第一財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)了前6大車企的主要財(cái)務(wù)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)除上汽集團(tuán)(600104)外，其他車企營業(yè)收入均實(shí)現(xiàn)同比增長；凈利潤同比增長和下降的則各有3家。而在代表企業(yè)直接生產(chǎn)獲利能力的毛利率上，6家車企中有4家實(shí)現(xiàn)了同比增長。其中，長安汽車(000625)毛利率增幅最大，同比增長了4.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　第一財(cái)經(jīng)制圖

　　疫情影響多家車企財(cái)報(bào)

　　今年一季度，多地疫情暴發(fā)，這影響到了部分車企的生產(chǎn)與銷售。

　　上汽集團(tuán)是6家車企中唯一一家多項(xiàng)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)全線同比負(fù)增長的車企。一季度，上汽集團(tuán)營業(yè)收入為1824.71億元，同比下滑3.5%；同時(shí)，上汽集團(tuán)雖然仍然是最賺錢的車企，但凈利潤同比下滑了19.44%至55.16億元。

　　另外，上汽集團(tuán)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額也發(fā)生了較大變動(dòng)。財(cái)報(bào)顯示，一季度，上汽集團(tuán)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-91.43億元，同比下降555.3%。

　　對此，上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中解釋，這一方面是由于子公司上海汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司擴(kuò)大貸款規(guī)模，另一方面則由于一季度受疫情影響，銷售收入減少所致。

　　除上汽集團(tuán)外，受疫情影響較大的車企還有長城汽車(601633)和長安汽車，這兩家車企營業(yè)收入雖然都實(shí)現(xiàn)了同比增長，但增幅較小。

　　長城汽車和長安汽車均受到2月份博世汽車部件（蘇州）有限公司（下稱“博世蘇州”）突發(fā)疫情的影響。長城汽車公開曾公開指出，2月份銷量大降20.5%至7萬輛，原因之一就是博世蘇州生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足。而博世的ESP是長城汽車主力車型的獨(dú)家供應(yīng)商。同月，長安汽車銷量也同比下降了15.1%至13.8萬輛，其中合肥長安同比大降46.6%至2.67萬輛，原因也包含博世蘇州涉芯類零部件供應(yīng)持續(xù)緊缺。

　　今年一季度，長城汽車共銷售汽車28.59萬輛，同比下滑14.16%。長城汽車表示：“受國內(nèi)多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限。”

　　新能源車毛利率承壓

　　雖然長城汽車和長安汽車的汽車供應(yīng)鏈均受到疫情影響，但毛利率同比仍實(shí)現(xiàn)了較大幅度增長，分別增長了2.05個(gè)百分點(diǎn)和4.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　記者了解到，這兩家車企均采取了相似的措施，即疫情下把有限資源向高價(jià)值產(chǎn)品傾斜，以此提高毛利率。

　　長安汽車一季度凈利潤和扣非凈利潤同比大增，除了賣阿維塔股權(quán)創(chuàng)造的21.3億元凈利潤外，長安汽車總會(huì)計(jì)師張德勇在業(yè)績說明會(huì)上表示，主要原因還有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，將資源聚焦于高價(jià)值車型，產(chǎn)品毛利率穩(wěn)步提升，自主產(chǎn)品盈利能力穩(wěn)步增強(qiáng)等。

　　而長城汽車一季度整體銷量雖然有所下滑，但在單車價(jià)格方面卻實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步提升。得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在2022年一季度的持續(xù)優(yōu)化，長城汽車一季度單車均價(jià)提升至11.9萬元，同比增長29.12%。

　　在毛利率普遍同比增長的同時(shí)，比亞迪(002594)毛利率卻出現(xiàn)了同比下滑。一季度比亞迪毛利率為12.4%，同比減少0.19個(gè)百分點(diǎn)。

　　事實(shí)上，比亞迪毛利率去年便出現(xiàn)了大幅下滑跡象，從2020年的19.38%下滑至2021年的13.02%，大跌6.36個(gè)百分點(diǎn)。小康股份(601127)毛利率則是從2018年的23.86%降至2021年的3.77%，今年一季度凈虧損擴(kuò)大至8.39億元；北汽藍(lán)谷(600733)同樣連年虧損，今年一季度凈虧損9.57億元。

　　這與新能源汽車原材料價(jià)格大漲有直接關(guān)系。作為動(dòng)力電池原材料的碳酸鋰去年價(jià)格大漲超7倍，今年一季度又大漲了超8成。受此影響，今年一季度，A股上市動(dòng)力電池企業(yè)普遍凈利下滑了20%~30%，其中，寧德時(shí)代(300750)凈利潤同比下降23.6%至14.93億元，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。

　　動(dòng)力電池企業(yè)在成本承壓后，便開始往車企傳導(dǎo)壓力。今年一季度，不少車企也開始向消費(fèi)者端傳導(dǎo)成本壓力，今年以來，比亞迪已經(jīng)漲價(jià)兩次，第一次是在2月1日，上調(diào)幅度為1000~7000元不等；第二次是在3月16日，上調(diào)幅度為3000~6000元不等。