每經(jīng)記者 董天意 北京報(bào)道 每經(jīng)編輯 裴健如

隨著移動(dòng)支付等技術(shù)的不斷完善，國(guó)內(nèi)高速公路的繳費(fèi)方式也日趨多元化。

眼下，全國(guó)部分省市的高速公路實(shí)現(xiàn)了“無(wú)感支付”，當(dāng)車(chē)主駛出高速公路時(shí)不再需要進(jìn)行支付操作，而是通過(guò)車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別繳費(fèi)，自動(dòng)放行，提高了高速收費(fèi)站的通行效率。

據(jù)了解，“無(wú)感支付”采用的是“互聯(lián)網(wǎng)+電子支付”技術(shù)，通過(guò)“車(chē)牌付”概念，將車(chē)輛的車(chē)牌作為唯一識(shí)別標(biāo)識(shí)，讓收費(fèi)站的現(xiàn)金收款方式轉(zhuǎn)化為線(xiàn)上移動(dòng)支付的方式。在使用之前，車(chē)主須將個(gè)人微信、支付寶等支付平臺(tái)與其車(chē)牌進(jìn)行綁定，并且開(kāi)通“免密支付”，才可以實(shí)現(xiàn)無(wú)感扣款。

相比ETC（Electronic Toll Collection），“無(wú)感支付”還具有免費(fèi)申請(qǐng)、快速開(kāi)通、在線(xiàn)辦理、無(wú)需安裝等優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)人工繳費(fèi)方式相比，使用“無(wú)感支付”的車(chē)主無(wú)需再通過(guò)現(xiàn)金、掃碼等方式進(jìn)行支付，更能提高收費(fèi)站的通行效率。

總體而言，高速公路“無(wú)感支付”與部分停車(chē)場(chǎng)采用的“無(wú)人電子收費(fèi)”的技術(shù)原理基本相同，均是通過(guò)高清攝像頭采集信息進(jìn)行識(shí)別，從而實(shí)現(xiàn)“云端”繳費(fèi)。不同的是，停車(chē)場(chǎng)景對(duì)于“無(wú)感支付”的技術(shù)需求更多，如，車(chē)主尋車(chē)、找車(chē)位、預(yù)約車(chē)位等需求。而高速公路的“無(wú)感支付”僅需要滿(mǎn)足精準(zhǔn)識(shí)別、精準(zhǔn)扣費(fèi)，從而減少車(chē)主繳費(fèi)的時(shí)間。

以山東為例，該省136個(gè)收費(fèi)站全面上線(xiàn)“無(wú)感支付”系統(tǒng)后，車(chē)主使用“無(wú)感支付”通過(guò)收費(fèi)站平均時(shí)間為16秒，使用現(xiàn)金或掃碼支付通過(guò)收費(fèi)站的時(shí)間為22秒，僅單車(chē)通行時(shí)間就縮短了6秒；而廣東省開(kāi)通的2200條“無(wú)感支付”車(chē)道，其單車(chē)?yán)U費(fèi)全過(guò)程平均時(shí)間小于10秒，支付時(shí)間最快僅3秒，較人工支付時(shí)間節(jié)省約7秒。

但“無(wú)感支付”或許并不意味著“無(wú)感通行”，其目前更多是作為ETC繳費(fèi)的補(bǔ)充手段應(yīng)用在人工通道，而車(chē)主在進(jìn)入高速公路時(shí)仍需通過(guò)領(lǐng)取復(fù)合通行卡的方式，以識(shí)別車(chē)輛進(jìn)、出收費(fèi)站信息，精確記錄車(chē)輛的實(shí)際行駛路徑，為跨省通行費(fèi)計(jì)費(fèi)、清算等提供依據(jù)。

此外，有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，由于“無(wú)感支付”的技術(shù)核心在于通過(guò)高清攝像頭對(duì)車(chē)牌進(jìn)行識(shí)別，其在極端天氣下過(guò)低的動(dòng)態(tài)識(shí)別率以及苛刻的系統(tǒng)保障條件成為其全面普及的最大障礙之一，而ETC則可更好的兼顧通行效率與系統(tǒng)穩(wěn)定性。