5月27日消息，據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度中國(guó)汽車銷量為600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2%。其中，韓系車銷量?jī)H為9.4萬(wàn)輛，同比減少39.3%。

相較于去年第一季度，韓系車今年在華的境遇更加艱難，其市場(chǎng)占有率已從去年同期的2.4%下降至1.6%，中國(guó)市場(chǎng)成為了其全球唯一一個(gè)市占率和銷量都同比出現(xiàn)大幅下滑的主要市場(chǎng)。

作為對(duì)比，韓國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)Q1市占率首次躋身前三，在歐洲整體大盤銷量同比下降超過(guò)10%的情況下，韓系車銷量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)21.3%。此外在美國(guó)市場(chǎng)，雖然韓系車銷量同比下滑23.7%，但遠(yuǎn)比大盤銷量下降15.8%的數(shù)據(jù)要少得多，好于通用、福特和豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

值得注意的是，目前韓系車能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得這樣的銷量，還是因?yàn)樵诮?年中，以現(xiàn)代和起亞為首的兩大韓系品牌，不斷推出諸如全新伊蘭特（參數(shù)丨圖片）、全新名圖、全新勝達(dá)、帕里斯帝、庫(kù)斯途、嘉華、全新K5等多款重磅車型才換來(lái)的。如果未來(lái)新產(chǎn)品的推出速度進(jìn)入平緩期，不排除其市場(chǎng)份額出現(xiàn)繼續(xù)下滑的可能。

另一方面，韓系車在國(guó)內(nèi)新能源汽車迅猛發(fā)展的近幾年中，都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一款重磅型純電車型。雖然也先后推出了現(xiàn)代昂希諾EV、起亞K3EV、現(xiàn)代菲斯塔EV等車型，但這些油改電的試水產(chǎn)品，在銷量方面始終無(wú)法扛起大旗。

因此，在面對(duì)消費(fèi)者對(duì)當(dāng)前新能源汽車具有大面積的市場(chǎng)需求情況下，韓系品牌錯(cuò)失了以此快速增長(zhǎng)的機(jī)遇。

實(shí)際上，在韓系車中，現(xiàn)代汽車在純電平臺(tái)的開(kāi)發(fā)上并不落下風(fēng)，現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)從技術(shù)角度來(lái)看也在傳統(tǒng)車企中處于第一梯隊(duì)，并且在韓國(guó)本土和北美地區(qū)投放了多款新能源車型。

但因?yàn)橐恍┰�因，這些純電平臺(tái)車型暫時(shí)不能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其中在于其動(dòng)力電池的供應(yīng)商大多為三星及LG等韓國(guó)本土企業(yè)，遲遲無(wú)法進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，這也意味著這些車型無(wú)法在國(guó)內(nèi)享受相應(yīng)的補(bǔ)貼。失去了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)企業(yè)因此選擇暫時(shí)不引入國(guó)內(nèi)。

目前來(lái)看，韓系車在華的困局難以在短時(shí)間內(nèi)解決，甚至比2017年因某些地緣政治因素導(dǎo)致的銷量下滑更加嚴(yán)重，這場(chǎng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇最大的滑鐵盧已不可避免。未來(lái)，韓系車需要在品牌價(jià)值、技術(shù)研發(fā)以及新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，才有機(jī)會(huì)逆轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，走出目前市場(chǎng)困境。