WWDC ，Worldwide Developers Conference 蘋果全球開發(fā)者大會(huì)，往年，抽簽買到門票的開發(fā)者們?cè)谶@個(gè)時(shí)間齊聚一堂，用一周的時(shí)間探討如何用軟件構(gòu)建蘋果的硬件生態(tài)，或者說得更加程序員文化一些 —— 用軟件改變世界。
疫情來到第三年，蘋果依然在全球范圍內(nèi)用極高質(zhì)量的線上視頻發(fā)布會(huì)，來呈現(xiàn) WWDC 這場維持一周的程序員盛會(huì)的開幕 Keynote。
但與前兩年不同的是，少數(shù)美國本土的媒體與開發(fā)者， 有機(jī)會(huì)在 Apple Park 享受六月份的加州陽光，與蘋果的 CEO 庫克坐在一起，共同線下觀看視頻。
前年，蘋果把蓄謀已久的，從 Intel 手中拿回來自家電腦產(chǎn)品線主動(dòng)權(quán)的計(jì)劃，通過線上的形式公之于眾。
去年，蘋果用 N 多細(xì)節(jié)軟件功能的更新，呈現(xiàn)如何用技術(shù)手段，讓疫情中的人們可以保持更緊密的連接與協(xié)作。
而今年，蘋果的野心，顯然不止服務(wù)遠(yuǎn)程辦公這么簡單，整場 WWDC，可以劃 4 個(gè)重點(diǎn)：
1/讓 iOS，iPadOS，macOS 的遠(yuǎn)程協(xié)作功能，更利于疫情常態(tài)化下的用戶連接，推出更多人性化功能。
2/沒發(fā) AR 眼鏡，但多處更新，都在直指 AR。
3/在用自研芯片替代 Intel 芯片的兩年計(jì)劃的到期之日，發(fā)布新款自研芯片 M2，以及搭載 M2 芯片的新款 MacBook Air 和 13 寸 MacBook Pro。
4/大幅更新 CarPlay，展現(xiàn)自家在智能汽車領(lǐng)域的野心。
去年 WWDC，蘋果高管 Craig 在視頻轉(zhuǎn)場中說的一句話：“還是得開車。”非常值得細(xì)品，今年，蘋果真正開始想要對(duì)汽車行業(yè)動(dòng)手了。
蘋果開發(fā)布會(huì)有這么個(gè)慣例，一旦展示某一個(gè)業(yè)務(wù)的市場占有率，就基本代表，這算是蘋果的重點(diǎn)業(yè)務(wù)了。
在昨晚的 WWDC 上，往年都存在感很低的蘋果車載系統(tǒng) CarPlay，非常罕見的，被蘋果曬了曬戰(zhàn)績，秀了秀肌肉。
蘋果表示，美國 98% 的車都可以使用 CarPlay，79% 的美國消費(fèi)者表示自己只會(huì)買支持 CarPlay 的汽車。
這確實(shí)是一個(gè)相當(dāng)恐怖的市場占有率。
而在過去 CarPlay 只能承載智能車機(jī)中的娛樂和導(dǎo)航功能，不能在 CarPlay 中控制車輛的任何功能，CarPlay 的顯示比例和交互方式也相對(duì)比較刻板。
所以當(dāng)智能汽車逐漸普及，很多有野心的廠商，開始自己打造智能車機(jī)系統(tǒng)，畢竟廠商是有權(quán)限，做出一套全能車機(jī)，再設(shè)計(jì)一套自家專屬的車機(jī) UI。
這幾年蘋果造車傳聞不斷，人們對(duì)于蘋果造車的期待，其實(shí)大多也是蘋果能在汽車智能化領(lǐng)域，也可以展示出，自己在消費(fèi)數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域所擅長的人性能智能功能與設(shè)計(jì)美感。
很顯然，蘋果現(xiàn)在還不打算公布自己造車的計(jì)劃，而是展示出了一套，功能更全面，能接管汽車大部分電子功能，控制車內(nèi)所有屏幕的全新 CarPlay。
在演示視頻里，蘋果展示了 CarPlay 將如何適配現(xiàn)在所有車機(jī)屏幕比例，也給整個(gè)汽車行業(yè)樹立起了一個(gè)智能車機(jī) UI 和 UX 的設(shè)計(jì)標(biāo)桿。
蘋果甚至還在 Keynote 講解中，展示了一種，目前沒有任何一家車企所使用的，長條屏幕儀表配合寬屏中控的人車交互方案。
在這套設(shè)計(jì)中，儀表，中控小組件信息，副駕娛樂控制，被集成在了一塊兒帶魚屏上，而車控功能，和更多的 app 按鈕，被放置在了更貼近駕駛員，更有利于駕駛員手部觸控的中控橫屏上。在儀表盤上，用戶甚至可以不受汽車品牌限制，自己選定 CarPlay 的儀表盤設(shè)計(jì)風(fēng)格。
這就相當(dāng)于蘋果站出來告訴所有車企，你們卷好幾年智能車機(jī)，玩兒好幾年屏幕，是時(shí)候讓玩兒屏幕的行業(yè)老大來教教你們?cè)趺醋鋈塑嚱换チ恕?/p>
在 CarPlay 的演示結(jié)尾，蘋果甩出來一張合作對(duì)象的 logo 合集，這里面包含了幾乎所有的國際主流品牌。
這一次，蘋果并沒有像在芯片領(lǐng)域那樣，直接與像 Intel 這樣的行業(yè)巨頭公開宣戰(zhàn)，而是通過功能更完善的 CarPlay，倒逼車企做出選擇，逐漸占領(lǐng)智能汽車人車交互這一關(guān)鍵領(lǐng)域的話語權(quán)。
在過去，CarPlay 對(duì)于蘋果來說，只是一個(gè)賣給廠商授權(quán)，價(jià)值數(shù)十億，體量可觀的營收手段，而在未來，蘋果很顯然會(huì)更多的去參與到智能汽車領(lǐng)域，通過增強(qiáng)車企對(duì)于蘋果的依賴，不僅僅讓營收翻倍，也讓自家在這個(gè)火熱且極具發(fā)展前景的領(lǐng)域徹底站穩(wěn)腳跟，掌控行業(yè)走向。
當(dāng)然， 在中國市場，支持 CarPlay 的車輛占比其實(shí)并不算特別高，大多數(shù)想要在智能化時(shí)代有所作為的廠商，也會(huì)自己開發(fā)所謂的智能車載系統(tǒng)，很顯然，在未來，這會(huì)引發(fā)一場非常激烈的市場競爭。
是自研開發(fā)，守住品牌調(diào)性，還是直接把靈魂交給蘋果，企業(yè)們會(huì)通過市場反饋?zhàn)约鹤龀鲞x擇。
但很明顯，有了全新的 CarPlay，不需要蘋果造車，每輛車都可以變成 Apple Car，盡管在 WWDC 的發(fā)布會(huì)中，CarPlay 的介紹只用了短短 3 分鐘，但蘋果在汽車領(lǐng)域的野心與能力，也值得所有汽車廠商警惕。
M2 芯片與蘋果的兩年之約
在過去兩年，蘋果讓所有人都見識(shí)了，什么叫執(zhí)行力。
2020 年底，蘋果發(fā)布 M1 芯片，那會(huì)兒大部分人都不會(huì)想到。M1 在之后會(huì)成為一個(gè)基本計(jì)量單位，M1 Max，把 M1 性能翻倍，M1 Ultra，把兩塊 M1 Max 連在一起，性能再翻倍。
蘋果也用兩年時(shí)間，完成了從定位入門的 MacBook Air，Mac mini，iMac，13 寸 MacBook Pro，到定位專業(yè)用戶的，14/16 寸 MacBook Pro 以及 Mac Studio。幾乎整條 Mac 線的全面芯片換芯。
本以為，蘋果設(shè)備更換自研芯片的兩年之約的結(jié)尾，會(huì)用超乎預(yù)期的高性能旗艦臺(tái)式機(jī) Mac Pro 作為收尾。
但很顯然，蘋果不想這么早結(jié)束這場對(duì) Intel 的進(jìn)攻，于是發(fā)布了 M2 芯片，以及搭載 M2 芯片的全新 MacBook Air 和 13 寸 MacBook Pro。
按照蘋果官方的說法，全新的 M2 芯片使用了第二代 5 納米技術(shù)，集成 200 億只晶體管中央處理器速度提升 18%、圖形處理器性能提升 35%，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎速度提升 40%，更關(guān)鍵的，是 M2 芯片的內(nèi)存帶寬也提升了 50%，最多可以選配 24 GB 的統(tǒng)一內(nèi)存。M2 芯片的圖形處理器數(shù)量，也從 M1 的 8 個(gè)增加到了 10 個(gè)。
對(duì)比 Intel 每年對(duì)于芯片的更新幅度，蘋果的更新幅度，可以說是飛速了。
而受益于 M2 芯片的更新，終于更新外觀設(shè)計(jì)的 MacBook Air 可以做到機(jī)身大幅減重，更加輕薄，且不用風(fēng)扇就能輸出高性能，同時(shí)還能保持不錯(cuò)的電池續(xù)航表現(xiàn)。
全新的 MacBook Air 整機(jī)厚度只有 1.13 厘米，比目前大部分折疊屏手機(jī)還要薄，也比套殼的 iPad Pro 更薄，整機(jī)重量也只有 1.24 千克，因?yàn)闄C(jī)身經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，用了很多類似于 14 和 16 寸 MacBook Pro 的設(shè)計(jì)元素，劉海屏，Megsafe 磁吸接口，都被拿到了全新的 MacBook Air 下。
毫無疑問，MacBook Air 會(huì)成為目前市面上，同樣機(jī)身輕薄程度的產(chǎn)品中，性能最強(qiáng)的，也會(huì)成為同樣性能表現(xiàn)的產(chǎn)品中，最輕薄的一款。
而相比于 MacBook Air 極具誠意的更新，新款搭配 M2 芯片的 13 寸 MacBook Pro 則顯得有點(diǎn)兒普通，沒更新外觀和設(shè)計(jì)，只是換了芯片。
很難說是出于產(chǎn)品定位的考慮還是國內(nèi)疫情的封鎖，耽誤了蘋果推進(jìn) 13 寸 MacBook Pro 這條產(chǎn)品線。
但幾乎可以確定的是，在接下來的秋季發(fā)布會(huì)上，蘋果大概率還會(huì)更新?lián)Q上了 M2 芯片的臺(tái)式機(jī) Mac mini 和一體機(jī) iMac，但之后的更新，可能不會(huì)像 M1 芯片一樣，簡單做翻倍處理，而是等供應(yīng)鏈臺(tái)積電的 4 納米工藝成熟，推出更高階的芯片，更新類似于 14/16 寸 MacBook Pro 這種更高階的產(chǎn)品。
蘋果沒發(fā)眼鏡，但似乎處處都和 AR 有關(guān)
與蘋果造車傳聞同樣保持高熱度的，是蘋果要展示可能未來會(huì)取代 iPhone 的 AR 眼鏡系統(tǒng)。
然而傳聞沒說對(duì)，在昨晚的 WWDC 上，蘋果并沒有在所謂元宇宙或者是 AR 眼鏡方面做出任何表態(tài)。
但有趣的是，iOS 系統(tǒng)更新的很多功能，都像是在為未來的 AR 眼鏡做技術(shù)儲(chǔ)備與落地嘗試。蘋果似乎是鐵了心要做混合現(xiàn)實(shí)這條路。
舉一個(gè)最明顯的例子，去年 WWDC 上，蘋果展示了在 iOS 15 上的相機(jī)文字識(shí)別功能，通過原生的相機(jī) app，可以快速識(shí)別圖片中的文字，對(duì)學(xué)習(xí)和辦公場景拍筆記和板書格外友好。新的聚焦搜索功能，也拓展了圖片搜索的維度，可以根據(jù)定位、人物、場景或物品來搜索圖片，也可以通過文本找到照片中的文本和手寫內(nèi)容。
而在今年的 WWDC 上，iOS 16 把這個(gè)功能更進(jìn)一步，系統(tǒng)可以識(shí)別視頻中的文字，按照蘋果的描述，用戶可將視頻暫停在任何一幀畫面上，與其中的文本進(jìn)行交互操作。實(shí)況文本還增添了新功能，供用戶快速完成換算匯率、翻譯文字等操作。
大家可以想象一下，這樣的功能，當(dāng)集成在一個(gè)眼鏡中，會(huì)是一種怎樣的體驗(yàn)？
更多融合， 但也沒忘了人性
去年的 WWDC，我個(gè)人認(rèn)為，是我跟進(jìn)蘋果報(bào)道這么多年，最費(fèi)勁的一年，因?yàn)楦碌墓δ茳c(diǎn)太細(xì)碎了，在寫作時(shí)，太難面面俱到。
當(dāng)時(shí)我推測，可能因?yàn)樵诰�辦公，某種意義上降低了蘋果推進(jìn)創(chuàng)新的速度，所有的小功能，都像是在去年疫情最嚴(yán)重時(shí)，蘋果為了保證辦公效率，推進(jìn)的一個(gè)又一個(gè)小項(xiàng)目，最后匯總，集合成了 2021 年的 WWDC。
但看完今年的 WWDC，我發(fā)現(xiàn)，所有的小功能，其實(shí)并不是刻意為之，而是有一個(gè)統(tǒng)一的明確方向，就是互聯(lián)互通。
除了 M2 芯片與 CarPlay，今年的系統(tǒng)更新，iOS，iPadOS，macOS 還有 watchOS，更新點(diǎn)同樣格外細(xì)碎，但主要方向都是加強(qiáng)用戶間的協(xié)作，以及不同設(shè)備之間的融合。
但令人擔(dān)心的是，蘋果在消費(fèi)級(jí)硬件上，在走向一個(gè)功能愈發(fā)復(fù)雜的方向，以往用戶使用蘋果，會(huì)覺得蘋果省心，交互簡單，無需繁瑣的設(shè)定與操作。
但現(xiàn)在不可回避的，就是在最近幾年，無論是專注模式，健康，家居，錢包或者不同用戶間的內(nèi)容分享，都需要大量操作，存在很明顯的上手門檻，似乎實(shí)現(xiàn)更多功能的優(yōu)先級(jí)，逐漸走到了提供一套輕便簡潔的交互前面。
雖然這個(gè)問題確實(shí)是我格外擔(dān)心的事情，但細(xì)致入微的功能，確實(shí)不一定是個(gè)壞事兒。
舉個(gè)例子，整場發(fā)布會(huì)，最讓我印象深刻的點(diǎn)，不是蘋果的新技術(shù)有多強(qiáng)，而是 iOS 16 新增了一個(gè)隱私功能，可以幫助可能遭受家人或伴侶暴力威脅的用戶，讓他們能夠快速撤銷向他人開放的所有權(quán)限。限制他人向自己使用的設(shè)備發(fā)送信息。
想必這是個(gè)大多數(shù)人都不會(huì)用到，甚至也不會(huì)注意到的功能，但這個(gè)功能就是靜靜藏在系統(tǒng)里，時(shí)刻準(zhǔn)備去幫助需要獲得幫助的用戶。
這確實(shí)是一家科技公司，可以用技術(shù)手段，給用戶帶來的最直接的關(guān)懷。
關(guān)于蘋果幾款新系統(tǒng)的功能更新點(diǎn)，實(shí)在太多，大家可以在蘋果官方自行查看。
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