導(dǎo)讀：過去的兩個(gè)月，上海75%以上的快遞網(wǎng)點(diǎn)、末端配送車輛和快遞人員（數(shù)量在5萬多），一度隨著全市的全域封控管理被封停。

作者 | 第一財(cái)經(jīng) 陳姍姍 黃瓊

“疫情以來，今天第一次收到送貨上門的包裹，最近兩天快遞神速�！�6月2日，家住上海浦東新區(qū)錦繡華城的市民張小姐，收到了李小雨送來的7個(gè)天貓超市包裹。

李小雨是菜鳥快遞員，上海封控期間，在配送站和私家車?yán)镒×藘蓚�(gè)月的她，主要配送的是大米、食用油等基本生活物資，6月1日上海全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序后，李小雨終于回到了自己家里住，這幾天送的包裹也更多變成了可樂等飲料，還有很多粽子。

上海郵政局6月1日表示，目前各大快遞企業(yè)的上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，快遞企業(yè)均已啟動(dòng)全面復(fù)工，有的企業(yè)在上海的單日業(yè)務(wù)量已超過疫情前的峰值水平。

然而在過去的兩個(gè)月，上海75%以上的快遞網(wǎng)點(diǎn)、末端配送車輛和快遞人員（數(shù)量在5萬多），一度隨著全市封控停擺，只有為數(shù)不多有通行證的保供企業(yè)，在全天無休、晝夜不停的盡力維持著重點(diǎn)企業(yè)和社區(qū)居民的生產(chǎn)生活。

復(fù)盤：保供企業(yè)京東為何姍姍來遲

4月份，為做好疫情防控和生活物資保障，上海市各區(qū)公布了保供企業(yè)名單，在這份保供“白名單”中，有不少快遞物流企業(yè)，比如郵政、順豐、菜鳥、京東等。

這些保供企業(yè)獲得的最大支持，就是市政府發(fā)放的通行證。有了車輛通行證，才可以在封控期間，開車在上海的城市中繼續(xù)運(yùn)輸工作，有通行證的人員則可以在小區(qū)外走動(dòng)。

作為電商平臺(tái)，又有自己的物流團(tuán)隊(duì)，京東是獲得車輛通行證最多的企業(yè)之一，數(shù)量在一萬張左右。然而在四月中旬之前，上海居民大多無法收到從京東下單的生活物資等包裹，這期間發(fā)生了什么？

在實(shí)際操作中，京東要把訂單上的貨送到上海的客戶手上，需要經(jīng)過幾個(gè)環(huán)節(jié)：干線運(yùn)輸，倉庫分揀，配送到網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)送到社區(qū)。上海封控期間，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都面臨不確定因素，需要隨時(shí)改變?nèi)粘５逆溌芬?guī)劃。

在干線運(yùn)輸方面，公路運(yùn)輸是快遞企業(yè)最常用而經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)輸方式。然而3月以來，各地防控的層層加碼，防疫政策不斷變化，一些地級(jí)市甚至不同縣區(qū)都各自出臺(tái)政策，對(duì)快遞的干線運(yùn)輸產(chǎn)生了直接影響。比如一車貨從成都到上海原本需要30多個(gè)小時(shí)，疫情期間可能需要50多個(gè)小時(shí)甚至更長。

貨物進(jìn)上海的時(shí)間被拉長的同時(shí)，京東銜接干線運(yùn)輸?shù)牟簧賯}庫，也隨著上海及周邊地區(qū)的封控而陸續(xù)停擺。

按照以往的模式，外地貨物通過干線卡車運(yùn)到上海后，會(huì)先進(jìn)入京東在上海的大倉，比如位于嘉定區(qū)的京東“亞洲一號(hào)”倉，這里是國內(nèi)最大、最先進(jìn)的電商物流“大倉”之一，也是京東長三角地區(qū)最重要的物流樞紐，里面主要存儲(chǔ)民生類和3c類的商品。

但是，“亞洲一號(hào)”因?yàn)槌霈F(xiàn)陽性感染者，在上海封控初期就陷入停擺，而京東在上海附近昆山的倉庫，此前也負(fù)責(zé)部分上海訂單，也因?yàn)楫?dāng)?shù)氐囊咔槎�受到管控，貨物從昆山進(jìn)入上海也受限制。

大倉的作用主要是提前備貨和集中分撥，把外地到貨按照不同的區(qū)域分揀好后，配送到上海的區(qū)域分揀中心，再到負(fù)責(zé)最后一公里配送的營業(yè)部。上海封控初期，一些即使沒有陽性的分揀中心，也會(huì)被所在區(qū)的防疫部門要求暫停運(yùn)營。一位快遞企業(yè)人士對(duì)記者指出，如果說快遞相當(dāng)于水管的話，水龍頭就是分撥中心，如果分揀倉不開放，水管也就沒有水可以流。

在上海和昆山的大倉陸續(xù)受限，讓即使有車輛通行證和保供資質(zhì)的京東物流，也開始“巧婦難為無米之炊”。更多的上海訂單需要重新規(guī)劃鏈路，讓供應(yīng)商從京東在廣州、成都、武漢、北京等地方的倉庫重新發(fā)貨，再通過長距離運(yùn)輸進(jìn)入上海，進(jìn)上海時(shí)還需要換車（保證人不進(jìn)貨進(jìn)），也就需要耗費(fèi)更長的時(shí)間。

“我們在上海和昆山、無錫這些地方的倉庫數(shù)量非常多，大大小小有幾十到上百個(gè)，3月底開始很多都受到了影響，之后由于在上海各個(gè)區(qū)的封控程度不一樣，我們每個(gè)倉受到的封控影響也不一樣，而且根據(jù)其所在的街道地區(qū)疫情情況，還會(huì)有實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，分揀人員的出勤情況也不穩(wěn)定，”京東物流供應(yīng)鏈規(guī)劃負(fù)責(zé)人張莉回憶，“于是我們又在上海市搭建了臨時(shí)倉庫，這里面有在青浦和金山設(shè)立的保供專倉，也有利用站點(diǎn)的空間做的前置倉。保供倉主要是針對(duì)品牌商的物資能夠快速直接送倉，還從江蘇調(diào)了一批管理人員過去；前置倉則相當(dāng)于把終端營業(yè)部當(dāng)成一個(gè)倉，將居民需求量較大的牛奶等生活快消品直接鋪貨到營業(yè)部里，在用戶下單后就可以快速從站點(diǎn)把商品配送到用戶所在的社區(qū)，這也是我們在上海這輪疫情期間所做的新嘗試�！�

張莉認(rèn)為，這樣的保供專倉落地和前置倉的提前設(shè)置，是在之后可以去推廣的一個(gè)比較寶貴的經(jīng)驗(yàn)。類似每年“618”做的預(yù)售前置，按照小區(qū)的維度，提前把消費(fèi)者需求比較旺盛的生活物資配置到前置倉，可以縮短商品從分撥中心出庫（可能因?yàn)闀簳r(shí)關(guān)停出不了）、打包（人員不足）、路上運(yùn)輸（受阻）等各環(huán)節(jié)的不確定性，提高配送效率。

不過，京東這次在上海設(shè)置的前置倉只有七八個(gè)，而京東物流在上海的終端站點(diǎn)（營業(yè)部）卻有282個(gè)。張莉指出，這次在上海的前置倉只是在一定范圍內(nèi)進(jìn)行了推廣復(fù)制，這與站點(diǎn)的面積空間、存儲(chǔ)條件能否滿足要求有關(guān)。

而在這282個(gè)營業(yè)部中，原本有7000多位京東的配送小哥，在封控早期有三分之二的小哥是被封在自己的小區(qū)里面的。“后來陸續(xù)有兄弟們逐步出來，但有些區(qū)域進(jìn)行封控，即便我們有作為保供企業(yè)的證明，核酸證明，還有承諾書等，按照當(dāng)?shù)氐姆酪哒�策人依然是出不來，很多終端站點(diǎn)每天可以有多少人員能上班都是變化的，每天可以配送多少量也是不確定的�！本〇|物流華東人力資源負(fù)責(zé)人許若飛對(duì)記者透露。

一位在上海某站點(diǎn)營業(yè)部的京東小哥告訴記者，他所在的營業(yè)部有30多人，其中不到一半可以出小區(qū)住在公司安排的酒店，但這些人的通行證也是需要每天申請(qǐng)更新，有時(shí)候根據(jù)疫情的變化，通行證的數(shù)量還會(huì)變少。而即使有人一直有通行證，但在3月底開始的封控初期由于并沒有太多貨從分撥中心運(yùn)過來，營業(yè)部可以配送的包裹也并不多。

盡管各個(gè)環(huán)節(jié)都出了問題，但在4月9日之后的一周時(shí)間里，京東還是為上海140多萬家庭配送了近4000噸糧油肉奶等民生物資。然而，由于社區(qū)封控期間上海居民通過線上訂購的民生類物資激增，這樣的配送效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

這也是京東在四月中旬緊急調(diào)配超過3000名外地京東小哥馳援上海的重要原因。截至5月底，京東物流一共從全國各地增派了5000多名快遞員、分揀員到上海，最遠(yuǎn)的來自新疆。這些京東小哥在上海的住宿一度成為難題，最終通過政府、媒體等各方資源的協(xié)調(diào)，大部分住進(jìn)了沒有被征用的酒店或個(gè)體公寓里，還有一部分住進(jìn)了政府指定的學(xué)校宿舍。

隨著外地的京東小哥自4月中旬開始陸續(xù)抵達(dá)上海，“亞洲一號(hào)”倉庫在4月18日的重啟運(yùn)營，以及倉庫、運(yùn)輸、末端配送等供應(yīng)鏈堵點(diǎn)、阻點(diǎn)被逐步打通，越來越多的上海市民陸續(xù)收到了來自京東的快遞，延期配送情況有所緩解。不過，由于上海各個(gè)街道、社區(qū)的防控管理要求各有不同，京東在不同社區(qū)的具體履約情況也一直不均衡。

為了進(jìn)一步提高配送效率，從4月14日開始，京東還每天通過成本更高的包機(jī)航班、全貨機(jī)，將全國各地調(diào)配的緊缺藥品、民生物資運(yùn)抵上海，除了空運(yùn)，還有從廣州發(fā)出的海運(yùn)專線，從廣州、武漢、成都等地發(fā)運(yùn)的鐵路集裝箱。截至5月底，京東物流組織了全國300多個(gè)倉庫，累計(jì)為上海運(yùn)送包括米面糧油、藥品、母嬰用品等在內(nèi)物資超過15萬噸，5月底其在上海的單日妥投量已超過疫情前的峰值水平。

溯源：上海的配送主力為何“集體缺席”

京東的業(yè)務(wù)量之所以能夠超過疫情前的峰值水平，與日常在上海的配送主力“三通一達(dá)” 幾家快遞公司（也是淘寶、拼多多訂單的配送主力）被“綁住了手腳”、不少用戶的訂單流向了京東有關(guān)系。

早在3月中旬，擔(dān)心住在小區(qū)無法出來送貨的中通快遞上海九亭北部網(wǎng)點(diǎn)老板干呈呈和近十名員工，就已經(jīng)提前住在了網(wǎng)點(diǎn)所在園區(qū)的辦公室，然而在上海進(jìn)入全域封控管理之后，他們依然遭遇了有人、有車、沒貨送的尷尬。

▲從3月就睡在了辦公室鋪設(shè)的臨時(shí)床

“4月初浦西的轉(zhuǎn)運(yùn)中心就因疫情管控升級(jí)暫停操作了，當(dāng)晚我們的包裹是拉到浦東的轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)貨，后來浦東也發(fā)不了，沒有貨從轉(zhuǎn)運(yùn)中心過來，自然也就沒有包裹可以派送�！备沙食驶貞洠�這樣的情況對(duì)他來說還挺意外的，因?yàn)?020年初新冠疫情剛暴發(fā)那會(huì)兒，小區(qū)也曾一度封控管理，但快遞一直沒有停。

在上海封控之前，干呈呈的網(wǎng)點(diǎn)曾申請(qǐng)到兩張大貨車的車輛通行證，可以在封控期間在上海市內(nèi)行駛，然而在公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心暫停運(yùn)作后，這兩輛4米2和7米6的貨車就沒了用武之地，4月15日，干呈呈把“現(xiàn)公司有轎車，4米2，7米6通行證各一張，有需要車輛運(yùn)輸可聯(lián)系…….”的信息，掛在了自己的朋友圈，希望能給半個(gè)月沒有事情做的網(wǎng)點(diǎn)兄弟們找點(diǎn)業(yè)務(wù)謀生。

正是在那天前后，他和兄弟們開始接市內(nèi)送單的“私活”，類似閃送、美團(tuán)等平臺(tái)上的跑腿小哥，哪里需要送貨就把車開到哪里。

干呈呈和他的快遞網(wǎng)點(diǎn)所經(jīng)歷的，在“三通一達(dá)”幾家快遞公司并不是特例。

“三通一達(dá)”是指中通、圓通、申通、韻達(dá)幾家加盟制的民營快遞公司。上海封控期間，由于沒有被納入保供企業(yè)名單，他們在上海的分撥中心（轉(zhuǎn)運(yùn)中心）和網(wǎng)點(diǎn)大部分都被所在區(qū)要求封停，涉及上千萬平場地、廠房，幾十條現(xiàn)代化流水線，上千輛城配支線運(yùn)輸車輛（從分撥中心運(yùn)貨到網(wǎng)點(diǎn)的車），以及5萬多員工與5萬多末端配送車輛（主要是兩輪電動(dòng)車）。

在4月初的一場內(nèi)部座談會(huì)上，“三通一達(dá)”其中一家快遞企業(yè)拋出的一系列數(shù)據(jù)，直接反映了當(dāng)時(shí)整個(gè)上海的快遞業(yè)所面臨的真實(shí)情況：當(dāng)時(shí)上海75%以上的快遞網(wǎng)點(diǎn)、車輛和人員被封停，網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)員基本被隔離在居所；整個(gè)上�？爝f業(yè)（不包括京東）拿到的市里發(fā)放的車輛通行證數(shù)量只有幾百張，實(shí)際需要5000張以上才能保障支線運(yùn)行（從分撥中心到網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸），而且有些區(qū)對(duì)有通行證的車跨區(qū)也不認(rèn)，甚至連通行證都被沒收。全市末端站點(diǎn)活躍數(shù)不足5%，清明三天的派件量只有去年同期的1%。

來自上海郵政的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，上海的快遞行業(yè)在2月份的業(yè)務(wù)量達(dá)5.6億件，日均業(yè)務(wù)量約2000萬件，派件量也接近2000萬件/天，相當(dāng)于每位上海市民1天1個(gè)包裹，這里面包括了大量的百姓生活日用品、必需品、藥品和生鮮，其中七成是由“三通一達(dá)”負(fù)責(zé)配送�？梢哉f，他們才是上海日�？爝f配送的主力。

而在上海實(shí)施封控后，配送主力的“集體缺席”，相當(dāng)于上海市民至少七成的包裹無法正常配送，而剩余三成由郵政、順豐、京東、菜鳥等來完成的配送力量，它們主要忙于重點(diǎn)企業(yè)的“保運(yùn)轉(zhuǎn)”和重點(diǎn)物資和特殊人群的保供。

順豐速運(yùn)集團(tuán)（上海）速運(yùn)有限公司總經(jīng)理姚俊回憶，早在3月下旬，在上海市商委的帶領(lǐng)下，順豐臨時(shí)設(shè)立了浙江平湖、 江蘇昆山、上海青浦西郊和江橋共4個(gè)中轉(zhuǎn)站，開創(chuàng)甩掛接駁“無接觸”作業(yè)方式，將民生物資轉(zhuǎn)運(yùn)至上海指定地點(diǎn)，兩個(gè)月共完成蔬菜及生活物資5.01萬噸、2805車次的運(yùn)輸與轉(zhuǎn)運(yùn)。

4月中旬，順豐又臨時(shí)搭建了滬西中轉(zhuǎn)站，集結(jié)航空、鐵路資源，保障1300余家白名單企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，完成3.37萬噸的生產(chǎn)物資運(yùn)輸。

菜鳥方面則透露，四五月份有通行證的菜鳥司機(jī)，主要在做兩塊業(yè)務(wù)，一是應(yīng)急物流，比如由市民政部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，調(diào)配菜鳥丹鳥團(tuán)隊(duì)的運(yùn)力，為多家養(yǎng)老院進(jìn)行物資配送；二是天貓超市的包裹配送，將菜鳥在上海嘉定園區(qū)的貓超倉里的包裹，由丹鳥團(tuán)隊(duì)直送上海的市民家中。

這其中，第二部分的業(yè)務(wù)其實(shí)很難順暢運(yùn)行。菜鳥的貨車司機(jī)發(fā)現(xiàn)，包裹運(yùn)送到某個(gè)區(qū)域時(shí)就走不動(dòng)了，要么是分撥站點(diǎn)出了問題，要么是小區(qū)末端的配送站出了問題，要么是配送員被封閉在自己的小區(qū)里無法進(jìn)行最后一公里的配送，這與京東和順豐所面臨的情況一樣。

因此，在過去的兩個(gè)月，菜鳥的貨車主要還是在保障第一部分的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，其在嘉定園區(qū)的貓超倉是封控以來少有的一直沒有被關(guān)閉的倉庫，在4月中旬也逐漸轉(zhuǎn)為“助老專倉“，專門服務(wù)民政助老物資的倉儲(chǔ)和配送，兩個(gè)月為全市14個(gè)區(qū)200多家養(yǎng)老院的2萬多名老人送去了菜、米、油，以及口罩防護(hù)服等物資。

日常負(fù)責(zé)上海市民配送的快遞主力們的“集體缺席”，也是4月上旬部分外賣騎手或跑腿小哥能夠日賺過萬的重要原因。

上海封控初期，大部分無法外出也無法收到線上包裹訂單的居民，購物以及同城寄件的需求只能通過外賣小哥以及順豐同城，閃送等第三方配送平臺(tái)完成。在騎手緊張時(shí)，用戶可以通過“打賞”的方式優(yōu)先獲得騎手接單機(jī)會(huì)。

4月中旬，順豐同城在回應(yīng)網(wǎng)間流傳的其上海騎士收入過萬的消息時(shí)就曾證實(shí)，這名騎士當(dāng)日共接60筆訂單，用戶打賞約7856元，平均每單獲得打賞約131元。

“一直以來，不少居民所需的生活必需品、藥品、生鮮等都是通過快遞從外地送到老百姓(603883)手中，如果在疫情之初就保障市場化的快遞渠道不斷，以現(xiàn)有快遞企業(yè)的組織分工和信息系統(tǒng)，會(huì)比后來臨時(shí)各區(qū)甚至各街道自己組織的物流更加高效、安全、經(jīng)濟(jì)、可控。”多位快遞物流行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，快遞物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營，需要各個(gè)節(jié)點(diǎn)層層遞進(jìn)的銜接，而不是單個(gè)區(qū)域的流通模式，上海2500萬人的保供需要一個(gè)龐大高效的體系，并不是一兩家企業(yè)就能搞定，需要協(xié)調(diào)眾多物流快遞企業(yè)分工合作，形成統(tǒng)一作戰(zhàn)的快遞物流集團(tuán)軍，讓日常的配送主力成為保供力量的重要組成部分，而這背后則需要信息量和大數(shù)據(jù)充分采集前提下的資源統(tǒng)一調(diào)配，才能清楚的知道真正可用的運(yùn)力在哪里。

而在如今疫情防控常態(tài)化的背景下，姚俊則建議前置認(rèn)證一批保供物流快遞企業(yè)，根據(jù)不同疫情范圍和分級(jí)，啟動(dòng)不同的保供企業(yè)落地的應(yīng)急物流體系預(yù)案，并提前實(shí)施應(yīng)急保障政企合作演練，將保供企業(yè)作常態(tài)化管理。

快遞行業(yè)內(nèi)人士徐勇也對(duì)記者指出，各地疫情管控常態(tài)化的背景下，政府和企業(yè)應(yīng)該一起制定應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急處理機(jī)制，一旦再出現(xiàn)疫情大規(guī)模封控時(shí)，具體應(yīng)該怎么去做，包括對(duì)某個(gè)城市臨時(shí)封控下，全國其他城市車源的調(diào)集，倉庫貨物調(diào)集，人員配置補(bǔ)缺，集中居住閉環(huán)管理等都要提前做相關(guān)的預(yù)案，企業(yè)也應(yīng)該建立與政府相關(guān)部門的溝通機(jī)制，以獲得更大的認(rèn)同和支持，讓市場化資源更好地為政府所用。

未來：防控常態(tài)化之下的應(yīng)急預(yù)案

在應(yīng)急預(yù)案方面，深圳市市場監(jiān)管局副局長莫熙玲在3月14日舉行的深圳市疫情防控新聞發(fā)布會(huì)上透露，早在今年年初，深圳市政府就曾提前預(yù)判，針對(duì)極端情況下農(nóng)產(chǎn)品(000061)可能出現(xiàn)“不能供”、“進(jìn)不來”、“不能分”、“送不達(dá)”等四種情形，出臺(tái)了《極端情況下農(nóng)產(chǎn)品保供穩(wěn)價(jià)應(yīng)急預(yù)案》。

在3月14日開始的深圳市全市封閉式管控中，上述預(yù)案也得以啟動(dòng)落實(shí)。深圳市商委還專門制訂了專項(xiàng)工作方案和應(yīng)急預(yù)案，從暢通通訊、運(yùn)輸、投放“三張網(wǎng)絡(luò)”、科技賦能配送等十方面保障市場供應(yīng)穩(wěn)定。外賣騎手、快遞小哥持24小時(shí)內(nèi)核酸陰性證明、工作證和身份證“三件套”上崗，實(shí)行無接觸配送。小哥們只要持社區(qū)審核的“白名單”即可正常出入小區(qū)，不用擔(dān)心無法出門，也不用擔(dān)心正常保障城市物資配送的工作無法開展。

深圳市交通運(yùn)輸局副局長徐煒也介紹，在保障城市貨運(yùn)暢通方面，不僅針對(duì)跨市運(yùn)輸生活物資等可能受到阻礙的問題，啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，對(duì)運(yùn)輸生鮮等物資的車輛發(fā)放《車輛通行證》，還做好了應(yīng)急運(yùn)力儲(chǔ)備工作，市級(jí)應(yīng)急運(yùn)力隊(duì)伍儲(chǔ)備了足夠的貨運(yùn)車輛，這些車輛涉及普通貨物車輛、冷鏈運(yùn)輸、危化品運(yùn)輸?shù)榷鄠�(gè)車輛類型，隨時(shí)響應(yīng)各區(qū)的需求，彌補(bǔ)運(yùn)力缺口。

值得注意的是，由于擔(dān)心疫情影響工作和家人健康，深圳的一些外賣騎手和快遞小哥主動(dòng)選擇在外面過夜。在了解情況后，深圳市、區(qū)相關(guān)部門臨時(shí)調(diào)用活動(dòng)場所，調(diào)集物資鋪設(shè)通鋪，免費(fèi)提供熱水、泡面、洗手液、水果、被子等物資，為騎手提供晚間休息的溫暖港灣，并加急為他們辦理出入通行卡，保障正常配送工作，相關(guān)部門還開放了部分校舍或應(yīng)急場所、協(xié)調(diào)服務(wù)驛站或酒店，為快遞小哥工作休息提供服務(wù)。

來自深圳市郵政管理局的數(shù)據(jù)顯示，3月14至20日封閉式管控期間，深圳郵政快遞業(yè)累計(jì)為市民派送快件2364.0萬件，在藥品安全配送、醫(yī)療行業(yè)物流運(yùn)輸、民生物資供應(yīng)等方面作出行業(yè)積極貢獻(xiàn)，并且未出現(xiàn)快遞小哥因工作感染疫情。

“由于快遞從業(yè)人員都要落實(shí)核酸‘一日一檢’才能上崗作業(yè)，快遞企業(yè)也簽訂了特殊時(shí)期疫情防控工作承諾書，在深圳封控的一周并沒有快遞員被封控在自己的小區(qū)，只要每天的核酸檢測通過就能持‘白名單’正常工作，”位于深圳的一家快遞公司內(nèi)部人士對(duì)記者透露，政府只要做好監(jiān)督，并協(xié)同快遞企業(yè)做好一旦人員感染便快速收治、隔離、治療，避免一線人員交叉感染和鏈路接觸人，收件人感染的相關(guān)應(yīng)急處置預(yù)案，是可以實(shí)現(xiàn)封控期間快遞物流不斷的同時(shí)，又穩(wěn)定、高效、經(jīng)濟(jì)并安全運(yùn)行的。

在上海封控期間，盡管無法正常進(jìn)行包裹派送，干呈呈和他的網(wǎng)點(diǎn)兄弟們，依然堅(jiān)持著每隔一天做一次核酸檢測的節(jié)奏。早在3月份，中通快遞的統(tǒng)一要求就是快遞員需要持48小時(shí)核酸陰性證明才能上崗。

而在上海，快遞員并沒有納入核酸檢測綠色通道，由于檢測時(shí)間長，出報(bào)告的時(shí)間也很長，原本就被放慢的遞送效率更加難以得到保障。因此，不少快遞企業(yè)也建議對(duì)快遞物流從業(yè)人員開放檢測綠色通道，在政府的指導(dǎo)組織下，定期、優(yōu)先、有序、高效的開展全員核酸/抗原檢測，確定檢測結(jié)果有效期，各類人員憑相關(guān)檢測過關(guān)標(biāo)識(shí)/電子標(biāo)簽進(jìn)出或操作。

而在疫情防控常態(tài)化的背景下，多位行業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，快遞物流企業(yè)也將加快自動(dòng)化設(shè)備和無人車等無接觸配送設(shè)備的布局。

在這一輪上海封控期間，京東就調(diào)集了100臺(tái)智能快遞車，在嘉定、浦東等地的封閉社區(qū)、方艙醫(yī)院內(nèi)投用，不只為社區(qū)居民送米面糧油等生活物資，還為醫(yī)護(hù)人員、社區(qū)志愿者送成箱的防護(hù)服、口罩、消毒液等防疫物資。一輛載重200公斤，一次充電后能跑100公里的智能快遞車通過遠(yuǎn)程控制開到門口，輸入取件碼或者掃碼就可以直接取件。

在此之前，京東還從來沒有過一次性調(diào)集百臺(tái)以上的無人車在一個(gè)城市進(jìn)行快速密集地部署和上線使用，對(duì)后臺(tái)的技術(shù)、地圖管理、人員調(diào)配都提出了很大的挑戰(zhàn)。

原本主要負(fù)責(zé)校園快遞配送的菜鳥“小蠻驢”無人車，在上海這輪疫情期間也曾被調(diào)到社區(qū)支援社區(qū)生活物資“最后一百米”的配送，一臺(tái)無人車能負(fù)重150公斤左右，大約能裝滿近一個(gè)貨架的貨物，一趟能節(jié)約30分鐘配送時(shí)間，緩解志愿者的運(yùn)輸壓力。

而在不少快遞企業(yè)的主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心中，開始逐步上線倉儲(chǔ)機(jī)器人，原本完全依靠人工的操作的“暴力分揀”，變成了機(jī)器人更高效的晝夜不停分揀和搬運(yùn)。

“目前全國各地很多物流企業(yè)都在上馬無人倉，其中機(jī)器人、機(jī)械臂是標(biāo)配，”“三通一達(dá)”中一家快遞企業(yè)的管理層告訴記者，此前主要是為了提高分揀效率、降低成本，而在疫情防控常態(tài)化之下，還可以減少人力和交叉感染幾率。