編者按

這是一個(gè)不確定性越來(lái)越強(qiáng)的時(shí)代，過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)主義難以解決越來(lái)越復(fù)雜 的問(wèn)題，面對(duì)這樣的時(shí)代考題，我們?cè)撊绾巫鞔穑?/p>

歷史是最好的教師，璀璨的傳統(tǒng)文化中蘊(yùn)含無(wú)盡的寶藏，亦成為破題的關(guān)鍵，無(wú)論是新消費(fèi)品牌崛起，還是國(guó)民品牌煥新，在消費(fèi)迭代逐漸成為常態(tài)的背景下，站在時(shí)代路口的中國(guó)企業(yè)憑借創(chuàng)新精神給出了自己的答案。

值此之際，和訊網(wǎng)推出《再造東方智慧》專題策劃，對(duì)那些具有新技術(shù)、新理念、新特色、新文化(300336)的創(chuàng)新企業(yè)進(jìn)行報(bào)道，試圖尋找企業(yè)背后的東方智慧與魅力。

在大交通領(lǐng)域下，自行車、電單車組成的兩輪車行業(yè)，一直肩負(fù)著便利基層市民出行，打通交通“毛細(xì)血管”的功能。但在共享領(lǐng)域，自2016年落地以來(lái)，共享兩輪車很快就分化出了“共享單車”和“共享電單車”兩條賽道。共享單車一度風(fēng)光無(wú)限，卻又在燒掉1000億后火速退潮，共享單車經(jīng)濟(jì)也被輿論蓋棺定論為“虛假繁榮”。

與共享單車始終被輿論烈火熏灼的狀態(tài)不同，共享電單車則一頭扎進(jìn)了泥土里潛滋暗長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，共享電單車已經(jīng)進(jìn)駐大量中小城市，約50%的縣城也已經(jīng)有共享電單車覆蓋。共享單車爭(zhēng)議長(zhǎng)存，但共享電單車已經(jīng)作為一種新業(yè)態(tài)，扎進(jìn)城市中，不斷探索與城市的共建共享之道。

在共享電單車行業(yè)中，松果出行創(chuàng)始人、CEO翟光龍是一位探索者，在與翟光龍深度對(duì)話之后，和訊網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，他奉行“體系性創(chuàng)新”的理念，從市場(chǎng)定位、政企協(xié)同、城市管理、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造等不同維度進(jìn)行了全方位的創(chuàng)新，打造了共享兩輪車領(lǐng)域的全新樣本。

松果出行創(chuàng)始人、CEO翟光龍

把握雙贏機(jī)遇

“2017年，在選擇聚焦在中國(guó)的中小城市推廣共享電單車之前，我走訪考察了很多地方。我注意到，中國(guó)的一二線城市，交通體系已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，多層次的立體交通網(wǎng)初步建成，市民的出行相當(dāng)便捷；而在三四五線城市，特別是一些縣城，交通基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，市民的出行非常不便且成本較高�！�

翟光龍當(dāng)時(shí)就深切地感受到，如果能夠?yàn)橹行〕鞘械氖忻裉峁┮环N便捷、實(shí)惠的出行方式，那一定是一個(gè)雙贏的機(jī)遇。

“郡縣治，天下安”。近日，中辦、國(guó)辦印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見》指出，在尊重區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和城市發(fā)展規(guī)律基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)以縣域?yàn)榛�本單位推進(jìn)城鄉(xiāng)融合發(fā)展，這對(duì)建設(shè)統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)、發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)具有重要意義。

在下沉市場(chǎng)，松果出行無(wú)疑已經(jīng)成為了先行者。結(jié)合中國(guó)城市的短途交通的實(shí)際形勢(shì)，以及未來(lái)低碳交通的發(fā)展趨勢(shì)，松果出行選擇了共享電單車這一品類，事實(shí)證明了這一業(yè)務(wù)方向的正確性，松果出行的服務(wù)在中小城市大受歡迎，獲得了用戶的廣泛認(rèn)可，企業(yè)也獲得了快速發(fā)展。

此外，松果出行以清晰的全局觀，在面對(duì)時(shí)代革新和主流消費(fèi)人群迭代過(guò)程中，也更加從容不迫的應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

“對(duì)于共享電單車這樣的具有公共屬性的交通工具而言，要打動(dòng)用戶，關(guān)鍵是要滿足用戶的本質(zhì)需求”，翟光龍說(shuō)到。

代表未來(lái)20年主力消費(fèi)人群的Z時(shí)代群體訴求獨(dú)特。一方面，Z世代年輕人需要便捷、實(shí)惠的出行方式；另一方面，Z世代年輕人追求個(gè)性，喜歡體驗(yàn)新鮮、有科技感的產(chǎn)品。共享電單車這一品類正是完美匹配了年輕人的需求。

松果出行通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)，用戶能夠很容易在縣城熱點(diǎn)地區(qū)找到并使用松果電單車。松果價(jià)格實(shí)惠、便捷易用的特性也非常符合年輕人的需求。從用戶比例來(lái)看來(lái)看，95后乃至00后用戶，是松果的主力用戶群體，這也體現(xiàn)了Z世代年輕人對(duì)松果出行的認(rèn)可。

“在一些小城市，不少年輕人結(jié)婚不再一味追求豪車和龐大的車隊(duì)，而是選擇用松果電單車組成婚車車隊(duì)，用一種全新的玩法給婚禮留下美好記憶，這也是對(duì)松果出行的產(chǎn)品和服務(wù)的一種認(rèn)可。”翟光龍說(shuō)。

共享電單車無(wú)疑是打造綠色、低碳城市過(guò)程中不可或缺的一部分，因而愈加符合當(dāng)前政府和用戶價(jià)值取向。而從另一方面來(lái)看，政府監(jiān)管部門對(duì)于行業(yè)的監(jiān)管力度也越來(lái)越大。

對(duì)松果出行而言，這些既意味著重要的機(jī)遇，但也表明需要不斷完善自身，提高管理水平、加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，才能獲得監(jiān)管部門和用戶的認(rèn)可。

政企協(xié)同，與城市共建共享

目前，平臺(tái)企業(yè)與城市的共建共管已成為共享電單車行業(yè)的最大特點(diǎn)。但也有許多專家指出，共享電單車在融入城市中遇到的最大問(wèn)題，其實(shí)不在交通部門，而在與共享電單車相關(guān)的城市管理上。

如何提升城市出行效率、融入城市發(fā)展，實(shí)現(xiàn)政企協(xié)同，對(duì)于企業(yè)而言，是個(gè)不能簡(jiǎn)單回答的問(wèn)題。

翟光龍介紹到，松果出行能夠獲得政府的準(zhǔn)入許可，主要是緣于兩方面：一是作為行業(yè)的開創(chuàng)者之一，具備豐富的經(jīng)驗(yàn)；二是在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理兩個(gè)維度都有深厚的積累。

松果出行是首批進(jìn)入共享電單車行業(yè)的科技公司，從2017年起，松果出行就開始進(jìn)入共享電單車市場(chǎng)，并持續(xù)運(yùn)營(yíng)這一品類近5年。松果出行核心團(tuán)隊(duì)具備各種類型城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并集中覆蓋地級(jí)市、縣域市場(chǎng)廣泛運(yùn)營(yíng)，具備豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，擁有較為成熟的解決方案。

當(dāng)前，松果出行和中宣部“學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)”學(xué)習(xí)平臺(tái)聯(lián)合打造“強(qiáng)國(guó)電單車”已在全國(guó)逐步落地。“強(qiáng)國(guó)電單車”正在助力地方黨建，賦能城市短途出行，不斷改善城市交通秩序，促進(jìn)綠色交通發(fā)展，打通學(xué)習(xí)生活“最后一米”。

從技術(shù)能和運(yùn)營(yíng)能力的儲(chǔ)備來(lái)看，松果出行具備城市運(yùn)營(yíng)五項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

一是政企協(xié)同優(yōu)勢(shì)。松果出行是政企協(xié)同方面態(tài)度最堅(jiān)決的共享電單車企業(yè)，首先在行業(yè)中提出“主動(dòng)納管”理念，與政府監(jiān)管部門形成定期溝通、主動(dòng)匯報(bào)的機(jī)制。同時(shí)，松果出行長(zhǎng)期致力于聯(lián)合各地城管、交警等監(jiān)管部門，共同組織安全勸導(dǎo)、合規(guī)擺放、未成年人教育等相關(guān)活動(dòng)，累計(jì)組織相關(guān)線下校園安全教育活動(dòng)千余場(chǎng)，覆蓋數(shù)百萬(wàn)人，并舉辦各類路面文明勸導(dǎo)及文明宣傳活動(dòng)，覆蓋逾千萬(wàn)人。這一機(jī)制下，松果出行近期的政府滿意度達(dá)93.75%。

二是城市運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。松果出行在城市運(yùn)營(yíng)方面堅(jiān)持管理精細(xì)化、人力重投入。松果出行一直堅(jiān)持行業(yè)中較高人車配比標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)網(wǎng)格化精細(xì)管理，能夠有效支持大規(guī)模、大體量的城市運(yùn)營(yíng)。

三是安全保障能力。松果出行一直堅(jiān)持預(yù)防為主、科技管理的理念，在交通安全、鋰電池安全、用戶數(shù)據(jù)安全方面重技術(shù)、重投入。去年有行業(yè)智庫(kù)推出的一項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在交通安全方面，松果電單車事故率顯著低于居民家用電單車及摩托車。同時(shí)，在鋰電池安全方面，松果打造了智能鋰電實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在云端集中管理全國(guó)千城大規(guī)模的車輛鋰電池，對(duì)充換電全流程進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)、主動(dòng)干預(yù)。

四是技術(shù)研發(fā)能力。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“千城千面”的實(shí)際情況，松果出行開發(fā)了“松果全天候”智能管理系統(tǒng)，通過(guò)松果云端數(shù)據(jù)平臺(tái)及智能四維調(diào)度系統(tǒng)，配合“北斗+GPS”雙定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“7X24小時(shí)”全天候監(jiān)測(cè)車輛的位置及運(yùn)行狀態(tài)，配合線下運(yùn)維人員對(duì)車輛的調(diào)度和停放秩序進(jìn)行精細(xì)化管理，既能夠提前預(yù)判用戶需求，又能有效監(jiān)管車輛停放，為合規(guī)擺放、用戶服務(wù)方面提供有效支撐。

五是智能制造能力。松果出行具備共享兩輪車行業(yè)先進(jìn)智能制造和供應(yīng)鏈管理能力，能夠支撐企業(yè)的正向研發(fā)體系，制造出更安全、更智能的電單車。當(dāng)前，松果出行定位以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的交通科技公司，在全球首創(chuàng)兩輪車智能工廠，打造了兩輪車行業(yè)第一條真正意義上的自動(dòng)化整裝生產(chǎn)線。

堅(jiān)持“體系性”創(chuàng)新 避免單一內(nèi)卷

共享電單車企業(yè)作為智能科技企業(yè)，產(chǎn)品的升級(jí)與創(chuàng)新無(wú)疑是企業(yè)的立足之本。但更重要的是擺脫單一化的產(chǎn)品內(nèi)卷，不斷在業(yè)務(wù)鏈路、銷售渠道、運(yùn)營(yíng)能力等各個(gè)維度發(fā)起創(chuàng)新，才能始終站在時(shí)代前列。

松果出行不但堅(jiān)持創(chuàng)新，而且堅(jiān)持科技驅(qū)動(dòng)的“體系性創(chuàng)新”。

翟光龍表示：“這是我借用經(jīng)濟(jì)學(xué)上的一個(gè)說(shuō)法，給這種創(chuàng)新模式取的名字。這是指不僅從產(chǎn)品的功能本身進(jìn)行創(chuàng)新，而是包括供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品研發(fā)、實(shí)驗(yàn)室、銷售渠道等進(jìn)行全面的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新從長(zhǎng)期來(lái)看，將為企業(yè)建立一個(gè)非常寬的護(hù)城河。從發(fā)展前景看，‘體系性創(chuàng)新’是一個(gè)中長(zhǎng)周期的工作，在短期內(nèi)可能看不出區(qū)別，但是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展、產(chǎn)品的不斷迭代，通過(guò)‘體系性創(chuàng)新’打造出來(lái)的產(chǎn)品可能呈現(xiàn)出完全不一樣的結(jié)果，且能不斷與行業(yè)中的競(jìng)品拉開差距�！�

“體系性創(chuàng)新”是與“功能性創(chuàng)新”相對(duì)應(yīng)的，所謂“功能性創(chuàng)新”就是指當(dāng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的某一個(gè)功能具有較高市場(chǎng)價(jià)值的時(shí)候，就不斷在單個(gè)功能上進(jìn)行堆砌，比如手機(jī)行業(yè)，有些廠商認(rèn)為市場(chǎng)看重手機(jī)的拍照功能，就不斷在攝像頭上打磨，不斷提升像素等，這就是典型的“功能性創(chuàng)新”，這必然導(dǎo)致“內(nèi)卷”。

從松果出行自己的實(shí)踐看，“體系性創(chuàng)新”就是指不僅單純做一臺(tái)車，也不僅僅單純?cè)谀骋粋�(gè)功能上進(jìn)行升級(jí)，而是要把對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行升級(jí)、建立兩輪車智能工廠、通過(guò)打造“正向研發(fā)”體系去研發(fā)產(chǎn)品、改革市場(chǎng)營(yíng)銷模式、打造政企協(xié)同的城市運(yùn)營(yíng)管理模式等，從這個(gè)維度上看，在共享電單車這個(gè)領(lǐng)域里，松果出行已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了“體系性創(chuàng)新”。

交通行業(yè)正在迎來(lái)“結(jié)構(gòu)性變革”，在此時(shí)代機(jī)遇之下，松果出行承擔(dān)起“構(gòu)建更智慧的交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升全球所有人的移動(dòng)能力”的使命，將自己定位于“以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的交通科技公司”。

松果出行的使命和企業(yè)新定位也進(jìn)一步奠定了企業(yè)未來(lái)的創(chuàng)新方向。

松果出行打造了兩輪車行業(yè)一整套全新的創(chuàng)新體系，在行業(yè)中首創(chuàng)了兩輪車智能自動(dòng)化整裝工廠，并且首次引入了全產(chǎn)業(yè)鏈端到端數(shù)據(jù)系統(tǒng)、全流程質(zhì)量保障體系、全流程正向研發(fā)體系。

其中，“正向研發(fā)體系”讓松果出行不斷能夠研發(fā)出創(chuàng)新性產(chǎn)品。松果的正向研發(fā)體系整合了軟件、硬件、智能物聯(lián)等各個(gè)模塊，以規(guī)劃為導(dǎo)向，以產(chǎn)品需求為驅(qū)動(dòng)。這種體系從本質(zhì)上就要求企業(yè)不是去參考別人，而是首先大腦里有一個(gè)非常強(qiáng)的、明確的規(guī)劃目標(biāo)。

在共享兩輪車領(lǐng)域，松果出行是第一家也是唯一100%正向研發(fā)，完全結(jié)合市場(chǎng)和運(yùn)維場(chǎng)景需求，進(jìn)行正向開發(fā)，松果正向研發(fā)體系就是比較典型的創(chuàng)新。

為了有能力構(gòu)建“更智慧的交通基礎(chǔ)設(shè)施”，松果出行也對(duì)自己的科技研發(fā)能力的發(fā)展做出了詳盡的規(guī)劃，一步一步點(diǎn)亮自己的“技能樹”，其中如“兩輪車自動(dòng)駕駛”技術(shù)，就是松果發(fā)展的必經(jīng)之路。從城市交通未來(lái)的發(fā)展方向上看，兩輪車自動(dòng)駕駛技術(shù)可以應(yīng)用于共享電單車的調(diào)度，通過(guò)算法提前預(yù)測(cè)用戶需求，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)將車輛及時(shí)調(diào)度到用戶所處位置，可以讓城市短途交通更便捷、更有序。

科技賦能，構(gòu)建長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)

時(shí)至今日，燒錢、惡性競(jìng)爭(zhēng)的粗放式發(fā)展模式，對(duì)于共享電單車而言早已失效。如何運(yùn)用技術(shù)手段提升供需匹配效率、增強(qiáng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力，已成為行業(yè)未來(lái)比拼的重點(diǎn)。

對(duì)于松果出行而言，技術(shù)革新貫穿了企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力、產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造的全過(guò)程，科技賦能也成為了其最為關(guān)鍵的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

翟光龍介紹到，松果出行主要在運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品研發(fā)兩個(gè)維度上通過(guò)技術(shù)推動(dòng)企業(yè)高效發(fā)展。

在運(yùn)營(yíng)層面，提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)的線上化、數(shù)據(jù)化程度。松果出行目前主營(yíng)的共享電單車業(yè)務(wù)，是一個(gè)比較“重”的業(yè)務(wù)，在運(yùn)營(yíng)端，松果出行在城市一線有數(shù)千名運(yùn)維人員，在生產(chǎn)端，松果建立了自有的智能工廠。作為兩輪車行業(yè)自動(dòng)化水平最高的整裝工廠，松果則首先將管理“線上化”。在運(yùn)營(yíng)城市，松果也建立了一整套線上管理系統(tǒng)，這讓管理更高效、更有序。

同時(shí)，松果出行建立了非常強(qiáng)大的由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，有了這樣一套系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)通過(guò)智能算法驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)管理。例如，在城市一線，后臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)算法可以在一定程度上提前預(yù)判用戶的需求，通過(guò)線上線下的聯(lián)動(dòng)，由運(yùn)營(yíng)人員將車輛擺放到合適的位置上，更好地滿足用戶的出行需求。

松果出行在智能工廠中建立了一整套“全產(chǎn)業(yè)鏈端到端數(shù)據(jù)系統(tǒng)”。工廠的車輛在裝配之前，在裝配制造前又由很多供應(yīng)商供應(yīng)的零部件，整個(gè)鏈條非常長(zhǎng)，但傳統(tǒng)上，這個(gè)鏈條是割裂的�，F(xiàn)在，通過(guò)端到端的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，把所有的數(shù)據(jù)打通，通過(guò)系統(tǒng)，把工廠里每個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)記錄下來(lái)，如果有一天發(fā)現(xiàn)某一批車到了城市之后突然出現(xiàn)了問(wèn)題，質(zhì)量管理人員可以第一時(shí)間反溯到工廠，到底是哪個(gè)批次、哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，這是數(shù)據(jù)系統(tǒng)和工廠之間的耦合。這對(duì)于提升運(yùn)營(yíng)效率是非常有幫助的。

產(chǎn)品研發(fā)層面，通過(guò)技術(shù)要素來(lái)提升企業(yè)的研發(fā)能力和制造能力。

松果在行業(yè)首創(chuàng)了兩輪車整裝自動(dòng)化工廠，這座位于安徽合肥的智能工廠在車輛的整裝環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，而不僅是單一工序的自動(dòng)化。目前松果智能工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)。通過(guò)智能工廠生產(chǎn)的車輛，在品質(zhì)一致性、車輛耐久度方面也將大幅提升。

截止目前，松果出行旗下的松果電單車已經(jīng)在全國(guó)24個(gè)省份的近千個(gè)縣城和縣級(jí)市實(shí)現(xiàn)落地，累計(jì)用戶超5000萬(wàn)，日訂單峰值達(dá)300萬(wàn)單，成績(jī)斐然。

由此來(lái)看，歷經(jīng)5年的思考、沉淀與深耕，松果出行不僅引領(lǐng)了共享兩輪車領(lǐng)域的新賽道——共享電單車的發(fā)展，而且堅(jiān)持創(chuàng)新、注重科技，其在政企協(xié)同、產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈、城市運(yùn)營(yíng)、安全管理等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了“體系性創(chuàng)新”，打造出了獨(dú)特的“松果模式”。

在共享電單車這一藍(lán)海賽道上，松果出行正在創(chuàng)造一種政府、用戶、行業(yè)三方共贏的新模式，未來(lái)可期。